Не подскажите как выровнять бензобак?

Его надо вытянуть и смазать литолом, а также смазать справа и слева от болта крепления мезанизма к крышке!

У меня на alpha расход бензина 2.8 на 100км.(мнагавата будет у друга 2). Может что нибуть падкрутить????.

Ну если хочеш чегото покрутить, то крути карбюратор и проверь воздухан, у меня дельта, по альфе не скажу, но судя по тому что писали на форуме. то проверь воздухан, там резина гавно, иожет где чего перекрыло или передавило и нету нормального доступа воздуха. соответственно сосет больше бензина. Проверь воздушную заслону. может ты ездишь на закрытой. Может игла в дроссельной заслонке сильно поднята. В общем трудно чего-то советовать не имея аппарата под рукой. Разбирай, смотри, регулируй......

Альфа,уже проездил около 2000 км,все вроде норм,но когда разгоняюсь до 30 и дальше скорость и обороты начинают постепенно падать,не зависимо от того добавляю я газ или нет.как то непонятно ведет он себя,как буд то не хватает топлива...с карбюратором все впорядке вроде...

я сам в катайцах слабо понимаю,подскажите а?

а дым из выхлопной? какого цвета?

Слегка заметный,нет такого что он прет,белый,но если разгазовать,точтно не скажу но вроде насыщеный белы

Похоже ты его не правильно обкатал! Есть подозрение на залегание поршневых колец.

Светлый дым, появляется обыкновенно после перегрева и залегания маслосьемного кольца, масло попадает в камеру сгорания, двигатель перегревается, плохо "тянет" и начинает клинить.

Заодно, проверь зазоры клапанов.

Провалы появляются когда держиш постоянные обороты двигателя примерно через 10сек. на пару сек как бы глохнет. Приходится при езде постоянно плавно то добавлять то сбрасывать газ, тогда едет нормально. Если резко сбросить газ то такое чуство что двигатель заглох и когда сразу добавляеш газ получается эфект такой как будто заводиш двигатель на ходу с толкача, сперва начинает тормозить а потом схватывает.

Похоже CDI низкое напряжение на свече, под нагрузкой когда давление в цилиндре возрастает нет пробоя. Попрорбуй уменьшить зазор в свече до 0,5мм, если чтото поменяется -CDI.

Удлинять винт качества смеси нет смысла, он регулирует количество воздуха на холостых. Дальняк не едешь на холостых, скорее на выше средних, а там работает игла.

Подскажите пожалуйста, как правильно ставится прокладка карболитовая, та, что между карбюратором и патрубком, идущим к цилиндру? Там на ней с одной стороны есть резиновый ободок, на другой стороне нет. Меня интересует, ободком этим ставится к карбюратору или к цилиндру? Теоретически, она должна стоять резинкой к цилиндру, потому что на карбюраторе есть такая же, но цилиндр горячий. сгореть резина может. А то снял, долбень, карбюратор, чтобы почистить, а как стояла не посмотрел и отпечатка не осталось

100% Должна стоять к цилиндру, и то место где идет переход патрубка к карбюратору, оно не горячее, а наоборот даже прохладноее

Можешь вырезать ее сам, из чего угодно (гетинакс, текстолит, солдатский ремень, толстый паранит).

она нужна для того чтоб не нагревался карб. и ВСЕ.

Вырезали с мотоциклетной камеры. порвало. (я не видел. мопед не мой

будем пробовать паранит. вся загвоздка в той бороздке под резинку...

.

А пофиг та бороздка, резиновое кольцо ставится для того чтоб, сэкономить на паранитовой прокладке.

.. я столкнулся с этим еще при покупке мопЭда, уже треснутая стояла, проехал пару сотен и мопЭд заглох намертво, пол дня угрохал на эту прокладку (в спешке), потом плюнул, вырезал две штуки из солдатского ремня, и одну из тонкого паранита, обмазал это все красным автогерметиком, и закрутил. уже больше 2000 намотал

на ней, и проблем не знаю. хотяяя, на запас, я себе вырезал из текстолита копию заводской, но пока валяется в запасе

У меня такая проблема, когда еду по дороге и иногда начинает пропадать тяга , чуство такое как нехватает бинзина, хотя его по самые нехачу ,в чом причина незнаю, иногда даю газу на всю ,проскакует но тянет слабее .кто что знает помогите!!!!!!!!

Похоже на низкий уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка карбюратора должна помоч.

Что имено надо отрегулировать в карбюраторе!!! один раз разобрал,а потом ели собрал!!

Ну тебя должен интересовать уровень в поплавковой камере но если ты его измениш то потом нужно настраивать и качество смеси. Ищи где то здесь было описано как регулировать помоему дед описывал. Вот еще инфа http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006

Такая фигня бывает когда в главный жиклёр какая-нибудь грязь попадает,оно снизу телепается на ходу а потом хлоп,и закрыло канал! остановился или газ сбросил-оно снова упало вниз и так всю дорогу! сними нижнюю крышку карбюратора,просмотри на предмет мусора в главном жиклёре,при надобности прочисти

Во-первых, там фильтра тонкой очистки нет.Там стоит просто сетка. Во -вторых, у меня то-же самое- то работает резерв, то не работает. Проблемма в пластмассовой сетке и ее входа в краник, там еще трубка определяющая резерв, но видимо она не работает, Пока разбираться не досуг. Разберешся отпишись!

Кто разбирал карбюратор на альфе: как поднять иглу на одно деление?

Переверни карбюратор и сможеш отрегулировать игла с другой стороны не той что на фото.

Для поднятия иглы не надо разбирать карб. откручиваешь крышку в которую входит тросик газа. там в гильзе и будет игла. тока аккуратнее - прокладку не порви.

Спасибо, теперь понял, о какой игле идёт речь. Поднял на одно деление-исчез провал при добавлении газа. Но появилось другое- не могу установить холостые ниже 2тыс./об. Прогрей карб. И настраивай как описывалось страниц 50 назад)). Очень подробно ДЕД описал процесс. сорь.. не пятьдесят.... а стодевять...))) на 370 странице

Да читал я столько раз, сколько описывал ДЕД!. И настраивал!

На прогретом двигателе провожу регулировку карбюратора, затем Пытаюсь уменьшить холостые винтом регулировки ХХ. Они уменьшаются до 2тыс.об., а дальше выкручиваю винт ХХ даже полностью, обороты ниже 2тыс. не падают.

Завтра посмотрю, может при сборке прокладка косо легла или что ещё. Не то- буду ездить так.

Нада внутри смотреть. У тебя заслонка скорее всего не опускается полностью, возможно нужно подрегулировать длину тросика газа. Немного удлинить его. Иили же попало чегу туда, или заусенец какой есть.

Смажь и ослабь тросик газа.

У меня Delta. Проехал 700 км. Хочу поделиться опытом ремонта карбюратора.

С самого начала, как купил, не нравился черный нагар на свече, при прогазовке - черный дым из выхлопной, неустойчивая работа на х.х., повышенный расход топлива (более 2-х литров). Карбюратор явно богатил. Регулировка винта качества х.х. ничего не давала.

При внимательном осмотре карбюратора было обнаружено, что воздушный канал х.х. с одной стороны забыли заглушить, а именно со стороны фланца крепления карбюратора. Т.е. воздух к жиклеру х.х. поступал двумя путями, через воздушный фильтр и непосредственно с атмосферы. Второе, что удалось обнаружить, то, что указанный воздушный канал никак не связан с отверстием винта качества х.х. Т.е. между воздушным каналом и отверстием винта качества х.х.осталась тонкая перемычка (издержки китайского производства ), жиклер х.х. работал без воздуха, обогащая смесь.

Воздушный канал со стороны фланца заглушил с помощью куска спички (4мм). Перемычку проковырял стальной проволокой диаметром примерно 1мм, согнутой в виде буквы Г.

Все заработало. Посмотреть свой карб!!!

Фотку киньте де и шо ковырять/затыкать... просто у меня тоже свеча черная как будто у негра из же... рта вытащенна..

Тогда может надо всю топливную прочистить, и обязательно поставить топливный фильтр на шланг, благо они стоят копейки но надо выбрать немного дороже, ато дешевые от бенза плавятся. Ну и качество самого бензина!!!!! я у ся езжу с канистрой на заправку за 10 км, там качество проверенное, ато в городе в прошлом году заправился, так думал что движку с карбом пипец и при заливке в бак - лейка с мелкой сеточкой, кстати будете смеяться, у кого нет возможности нарыть меленькую латунную сеточку, берем две пирамидки от чая надеваем на горлышко пластиковой бутылки и получаем лейку с офигенным фильтром, дешево и сердито.

Да, и свечи......... надо подбирать, сам знаешь качество китайских вещей.

- Наш карб при желании и обычным насосом можно нехило продуть, собственно там и продувать почти нечего.

- кто сказал, что бумажный лучше поролона? поролон желательно почаще обслуживать (стирка+смазка) и место соединения резинового патрубка с корпусом фильтра герметиком, я на днях купил по 2 грн!!! десяток поралончиков, думаю хватит на долго, а нормальный (типа альфовский) нулевик стоит в районе 60 грн плюс баллончик спецсмазки для оного еще 35 грн - вопрос, зачем такие расходы? не проще чаще туда заглядывать?

- конечно, не сливая масла, добираться до фильтра будет сложнее . Чаще менять -лучше при обкатке, а потом с хорошим маслом можно спокойно ездить 1500 и даже 2000.

Чтобы поднять уровень топлива надо поднять или опустить стопор по игле?

Игла дросселя никакого отношения к уровню топлива в поплавковой камере не имеет.

Уровень регулируется язычком на поплавке, который надавливает на запорную иглу.

Регулировать надо очень осторожно!

Тогда обьясните, пожалуйста как понять слова" поднять иглу на 1-2 деления" и что это даёт

В дроссельной заслонке есть игла которая открывает доступ бензину с жиклера. Чем выше ее подымаешь, тем больше идет бензина при том же количестве воздуха. То есть смесь становится богаче. Если она у тебя обедненная, то есть смысл подымать, если и так обогащенная, то смысла никакого. То есть это обычная настройка карба. У меня например чувствовалось, что бензина не хватает, я поднял иглу на одно деление, и мопед стал ехать нормально и разгонятся до 80-и. До этого только до 65 максимум.

Обязательно. Если не поможет и вернешь иглу на место, то опять нужно регулировать. Любое

вмешательство в карб требует его регулировки.

Купил я Альфу без прокладки между карбюратором и мотором, а потом продавец передал мне пластмассовую прокладку и две резиновых и сказал, что теперь так ставят. Что это за прокладка и нужна ли она?

По-любому нужна. Карб-резина-пластмасса-резина-впускной патруб..

Там все просто. Но! Хочу предупредить - если твой рост выше среднего - ветер будет четко в шею.

Спасибо, что предупредил несчёт ветра в шею (рост у меня как раз выше среднего). Т.к. собираюсь покупать обтекатель для того, чтоб хоть немного меньше дуло при езде, то придётся поискать чтото другое.

Тогда может надо всю топливную прочистить, и обязательно поставить топливный фильтр на шланг, благо они стоят копейки но надо выбрать немного дороже, ато дешевые от бенза плавятся. Ну и качество самого бензина!!!!! я у ся езжу с канистрой на заправку за 10 км, там качество проверенное, а то в городе в прошлом году заправился, так думал что движку с карбом пипец и при заливке в бак - лейка с мелкой сеточкой, кстати будете смеяться, у кого нет возможности нарыть меленькую латунную сеточку, берем две капроновые пирамидки от чая надеваем на горлышко пластиковой бутылки и получаем лейку с офигенным фильтром, дешево и сердито.

Тебя попросту развели! От "нулевика" двигатель не сгорит, если правильно отрегулирован карбюратор. А спецбаллончик с успехом заменяет твое масло для двигателя!

Может его и развели, но только в одном - что сгорит двигатель, а в остальном - есть баллончики с жидкостью для фильтров (и он взял не самую дорогую), есть смазка в баллончиках для цепей и подшипников (пользуюсь литиевой, ВЕСЧ), есть масло для движка, а есть для амортов и так далее. Может я и не прав, но считаю всему-свое, Вы ж не льете в двиг масло для 2Т?

А по сему, взял нулевик, смаж той смазкой, которая для него.

Масло нужно для связывания частичек пыли к сетке фильтра. Результатов о проверки масла и спецжидкости на фильтрах пока нигде не встречал, да и то, думаю просто рекламный трюк. Чаще промывай фильтр и все будет ОК, а бабки всем нужны

ВХХ - это винт регулирующий открытие дроссельной заслонки для установки холостого хода (дублирующий ручку газа в небольших пределах). ВК - винт регулирующий подачу топлива в систему холостого хода и действует до средних оборотов, выше - количество топлива регулирует игла дроссельной заслонки.

Я не знаю какой у тебя фильтр, но если бумажный - то эти все примочки - до фени! Они все одноразовые!

А я, речь вел о металлических сеточных. У меня нулевик такой.

Они у нас продавались по 45 гр. конусные такие. Диаметром примерно 50 и 30 мм с резиновым патрубком вот такой-http://www.g-max.com.ua/catalog/index.php/cPath/34?osCsid=97649b0e714a22b222fc1e331932d2f0 называется -Cone Filter

Странно, но через фильтр бензин идет самотеком, а если не течет то, проверь фильтр краника, сам краник и не помешает, крышку горловины. В карбюраторе (в средине) игла в поплавковой камере.

Спецфильтров по ходу не существует, просто есть много их разновидностей.

Я купил сначала за 5 грн. такой (фото 1, 2, 3), вроде и с магнитом, но чёто сразу не ставил, хотя многие их эксплуатирует, ну как то он мне не понравился, особенно капроновая сеточка, а потом

Да, из задней части двигла выходит трубка, по всем приметам и мануалам, для вентиляции движка

За 8 грн. взял такой (фото 4) и поставил. Там сеточка латунная и пока вроде порядок.

По трубкам от карбюратора. сегодня был хороший дождь - намотал 50 км примерно.

Теперь вывод - НИКОГДА (!) не перекрывайте доступ воздуха к трубке вверху карбюратора. Она каким-то образом влияет на качество топливной смеси - если она перекрываеться (заломом, грязью, водой) то в двигатель перестает поступать топливо. Буду разбирать когда-нить карб - гляну за что конкретно отвечает, и куда ведет этот канал. (это на Активе-Олег)

У меня двигатель 139FMB.

Все хорошо работает, тянет хорошо, только выше 65-70 не бежит. Поднимал иголку на деление, сначала показалось что стало лучше, но потом заметил на низких небольшие провалы. Опустил на среднее.

Вчера решил попробовать подстроить карбюратор, до этого проверил воздухан, чтобы он не подсасывал нигде воздух. Прогрел движок и по напечатанной шпаргалке (которую тыт недавно писал) начал настройку.

1) Закрутил ВК - ЗАГЛОХ ))

2) Чуть выкрутил на 0,5 оборота - завелся - выставил ВХХ на минимально устойчивые и начал ВК выкручивая его добавлять обороты движку. Достиг максимальных, точно не помню насколько я его выкрутил, когда перестал набирать обороты, вернул ВК на 0,5 оборота назад. Выкрутил ВХХ до оборотов 1500 и слушаю, жвижок даже стал тише работать как-то.

ПРОБЛЕМА, только решил газнуть - А ТУТ ПРОВАЛ, даже ПРОВАЛИЩЕ....

Получаеться когда я даю движку карбом много топлива - ему не хватает воздуха для создания хорошей смеси????

Отлично работает на 1,5 выкрученых оборота ВК.

Купил нулевик фильтр - ничего не дал. таже песня

Так что не получаеться у меня настроить карб по вашей шпоргалочке, работает только на 1,5 выкрученых оборота ВК и никак по другому, т.к. иначе начинает засирать свечу, и появляються провалы либо на высоких, либо на низких оборотах двигателя.

Подскажите пожалуйста, что это может быть

P.S. Просто надеялся если настрою карбюратор, то добавиться скорости а то 70 - потолок....

Понятно! Сначала вопрос - как и куда ты ставил нулевик? У тебя получилась такая картина - отрегулировав карбюратор винтами ты отрегулировал смесь от минимальных до средних оборотов, но при резком открытии дросселя - провал из-за нехватки топлива (ты это и сам догадался) Следовательно поступает много воздуха. На авто стоит насос ускоритель для устранения этого эфекта. У нас его нет. Вылечил следующим способом; Выбросил родной фильтр и не его места вставил алюминевую тонкостенную трубу, что-бы весь резиновый корпус фильтра служил емкостью для воздуха и заодно глушителем впуска, обьемом около 1.5л и затянул родным хомутом, что бы не было подсосов и на конец всасывающего патрубка фильтра, подцепил нулевик. Он лежит на раме под сиденьем. Проследи что-бы не было подсосов по всему тракту. Затем повтори регулировку. Та-же история была и у меня. Может прийдется подобрать на всас, ШАЙБУ ОГРАНИЧИТЕЛЬ (т.н.подпор), но это может и не понадобиться! Сделаешь отпишись!

Вечером сообщу внутренний диаметр патрубка нулевика т.к. они есть разные!

RE - Диаметр внутренний патрубка нулевика (подпор) 26 мм и он своим наружным диаметром входит во всасывающий патрубок корпуса фильтра.

Эти 26 мм как раз, обеспечивают то колличество воздуха на данный карбюратор при среднем положении иглы дросселя на всех режимах.

Правда, это все относиться к АЛЬФЕ! Ded.

Нулевик ставил на место родного воздухана, сразу на фланец карбюратора. Еле натянул его заразу, внутренный диаметр написано 35 мм, но натягивал долго, порезал палец об острые кромки воздухана, паразиты штампуют их даже не обрабатывая кромку... И потом хомутом затягивал его (хомут шол в комплекте). Стоит в Луганске 40грн.

У тебя получилась такая картина - отрегулировав карбюратор винтами ты отрегулировал смесь от минимальных до средних оборотов, но при резком открытии дросселя - провал из-за нехватки топлива (ты это и сам догадался) Следовательно поступает много воздуха

Тут немного хочу уточнить у Вас, когда выкручиваю ВК - добавляю подачу топлива. Как мне мыслиться, топлива подаеться больше (чем при 1,5 выкрученых оборота ВК) но теперь при резком открытии заслонки (накручивании газа) этому большему количеству топлива не хватает воздуха, чтобы создать хорошую смесь, а вы пишите что не хватает топлива, немного тут не соображу.

Если не хватает топлива, как его хватало раньше, когда ВК был выкручен всего лишь на 1,5 оборота при которых двиг работает и заводиться как часы, а теперь примероно скажем на 3,5? Запутался в этом окончательно. Если не трудно объясните пожалуйста, очень важно разобраться.

И ещё одна прозьба, нарисуйте пожалуйста простеньких чертеж (эскиз) фильтра в разрезе, который вы сами соорудили... чтоб понять что мастырить из своего... на Мустанге он другой конструкции.

Заранее благодарен, MopeDDriveR.

P.S. Настраиваю карбюратор не из-за того что плохо работает двиг, все пашет как часики, заводиться с пол тычка, даже заслонку не закрываю на карбе, бегает отлично, тяга хорошая,

приемистость нормуль. Просто мне кажеться карбюратор не настроен на всю КПД двигат еля.

ВК не добавляет топливо, он добавляет воздух в систему ХХ. Его топливо - это уровень в поплавковой камере, который то - же регулируется поплавком.

К сожалению, не видел ваш фильтр, и как его модифицировать не могу представить. Одно важно - что бы перед карбюратором был достаточный объем воздуха в пределах 1-1.5 литра и на конце - твой нулевик. Его проходное сечение и будет служить подпором и подбирается опытным

путем. У меня 26мм.

У меня воздухофильтр примерно 1 литр объемом (весь пластиковый цилиндрический корпус, который внутри разделен перегородкой в отношении 40% к 60% по бокам закрываеться крышками. Из объема 60% идет патрубок примерно 7см к карбюратору. Между объемами перегородка в которой отверстие примерно 30мм диаметром, и по краям отверстия в малый объем торчат пластиковые шпильки по окружности на которые одет паралон цилиндрической формы. В объем 40% входит прямоугольный фланец, через который и входит воздух в воздухофильтр). Думаю поставить резиновый переходник с нулевика на прямоугольный фланец корпуса воздухофильтра, а перегородку внутри удалить (срезать), чтобы был цельный объем в 1л.

Постараюсь это воплотить в жизнь. Получаеться ещё прийдёться поработать с подборкой подпора.... ну начну с такого же диаметра как и у вас - 26 мм.

P.S. Посмотрел на Ваш воздухан - ну и здоровый...

Хотел было уже приступать к переделке воздухофильтра, как заметил что последний раз настроил карбюратор просто отлично (для такого количества воздуха), кстати иголку опустил на 1 деление от среднего, получаеться обеднил смесь на высоких оборотах.

Тянет как конь, газульку слушаеться даже при малейшем движении, динамика на всех скоростях - Супер. После того как затянул двиг по креплениям вибрация утихла, а когда щас настроил карбюратор - о вибрации вообще забыл (напомню что была на 4500-4700 об/мин).

Покатаюсь пока так. Но все ваши идеи и предложения по поводу воздухофильтра обязательно буду воплощать в жизнь зимой или весной. Все таки хочу поднять КПД двиглу.

У меня тоже наверняка проблема с засорённым карбом, не даш, пожалуйста, ссылку как его прочистить (продуть). Я тут недавно обнаружил, что фильтр отошёл и 1000 км без оного ездил/

Просто аккуратно снять и открутить 2 болта крышки поплавковой камеры, выкрутить жиклеры и тщательно продуть все каналы.

Я собираюсь поставить "нулевой" фильтр, а то этот бумажный ну ваабще фуфло!!!!!

Батенька, когда вы его последний раз обслуживали??? или вообще никогда???

Ты не видел фильтра на дельте. У тебя и так стоит нулевик.

Если ездишь каждый день то надо хотя бы раз в две недели, а то и чаще.

Только что закончил с карбом.Всем большое спасибо, ДЕДу особый респект за очень дельные выкладки по этой теме.

Снял его, промыл аэрозолью карбюраторной, продул насосом жиклеры, собрал, завел с закрытой заслонкой, открываю - глохнет моментально! Ясно, что не хватает топлива.Вновь снимаю, регулирую уровень поплавком, иглой, та же песня! Оказалось всё до одури просто! При продувке насосом жиклера ХХ туда попала смазка из насоса и забила его. Прочистил, промыл, продул его, поставил всё на место - работает как часики. Да, тут же поставил фильтр воздушный от Карпат, как покажет себя еще не знаю.

Не всё так просто в Датском королевстве. Там интересно-неприятная система страшно неудобная и фильтр бумажный, который сыпется просто в руках, на первое время засунул фильтр в женский чулок, а нулевки хочу поставить прямо на карбюратор.

Да, у тебя в мопеде нулевик должен стать без проблем, это у меня в дельте он упирается в боковую стенку (надо разворачивать карб).

Ставь как у Макарены, с крышечкой, то хороший нулевик.

http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=forumphoto/postphoto/15/166163_1.jpg- с передней установкой от карба, мне не нужен такой фильтр

У меня проблема с Дельтой, стала много употреблять бензина, карбюратор продувал, фильтр чистил, тормоза отпущены, клапана регулировал, свеча в цвете. Главное тяга, скорость, динамика - в норме. Благо на расстоянии 12км (до места работы) СЕМЬ заправок. Да, вот перешел с 95 на 92, пробег 4200км. Дыма ни белого ни черного невидно. Получается на 60км - 2 литра. Может кто посоветует, где и что покрутить.

У меня в однажды вылетела игла в карбюраторе со своего крепления (при установке нажал ее вверх пальцами и не придал внимания). Начал жрать бензин до немогу. Когда установил все на свое место - расход нормализовался.

Регулировочных винтов - 2. Верхний винт ХХ, слева - винт ВК, а внизу пробка слива топлива.