Обслуживание воздушного фильтра.
Фильтр является одной из самых важных частей мотороллера и за ним нужен особый уход. Многие ошибочно не уделяют ему должного внимания, а совсем зря. Мне встречались скутера, хозяева которых вообще ездили без фильтра. Вскоре им всем пришлось производить ремонт поршневой.
Мотороллер плохо тянет, перерасходует топливо, плохо заводиться на горячую, не развивает оборотов и заливает - все это может быть причиной загрязнения фильтра. Если где-то в нем появиться разрыв или неплотное прилегание, а скутер еще и эксплуатируется в запыленной местности - это приведет к преждевременному износу поршневой системы и трата средств на дорогостоящий ремонт. Всего этого можно избежать хотя бы изредка осматривая фильтр и вовремя его менять или чистить.
В основном, во всех скутерах фильтр состоит из не толстого поролона который находиться в глушителе впуска. Менять или промывать поролон следует не позже чем через 2-3 тыс. км. пробега, а при эксплуатации, в особо запыленных местностях,
каждые 1000 км. Для промывки или замены извлекаем фильтрующий элемент из глушителя подсоса и визуально осматриваем. Если он сильно деформирован, имеет порезы и дырки, его нужно немедленно заменить. Вопрос: где взять? Самый простой способ - изготовить из подходящего куска поролона или мочалки, предварительно проверив на продувание. Подуйте в поролон ртом, воздух должен проходить без ощутимых усилий. Если продувается плохо, нужно искать другой. Затем вырезаем новый фильтр по размерам старого.
Если фильтр целый, но загрязнен, или Вы его пылили уже около 2-3 тыс., его нужно промыть.
Сначала было бы неплохо его продуть компрессором и выбить из него всю крупную грязь. Затем нужно несколько раз прополоскать его в чистом бензине, выжать (очень аккуратно что бы не порвать) и высушить. Затем снова не помешало бы его продуть. Также хорошо получается промывать фильтр в теплой воде со стиральным порошком в несколько заходов. После данной операции его нужно выбить и хорошо высушить.
Последнее что нужно сделать - это пропитать его специальной жидкостью для пропитки фильтров (продается в аэрозоли). Если такового под рукой не нашлось, либо Вам не удалось приобрести ее, можно воспользоваться веретенкой или трансформаторным маслом. Если и такого масла не нашлось, берем, например, для 2-х или 4-х тактных двигателей. Смачиваем поролон в масле и аккуратно хорошо выжимаем что бы он был лишь слегка жирноватым. Все остальное делаем в обратном порядке, ставим фильтр, собираем глушитель подсоса и продолжаем со спокойной душой кататься до следующей профилактики.
И ещё такой вопрос, кручу винт обогащения смеси по часовой стрелке, перекрываю подачу топлива? а в лево добавляю топлива ? Да, это так.
Не винт обогащения, а винт качества смеси. Он перекрывает воздух, обогащая смесь.
Всунь вместо той трубочки, с которой течет, прозрачную, и подыми её выше карба. Открути болт (ослабить только, полностью не выкручивай), когда бенз в трубочке пояится, посмотри его уровень, он должен ровно совпадать с окаемкой на карбе(стык нижней и верхней части). Если совпадает, то чисть карб ПОЛНОСТЬЮ
В карбюраторе на дросельной заслонке игла. Если ее поднять на одно положение вверх, то что это даст, я в чем-нибудь выиграю или проиграю??? Накатал 800 км и решил попробовать сколько он побежит, выжал 70, больше он не захотел, это нормально или нет??
Если поднимешь то обогатишь смесь, но думаю без необходимости поднимать не стоит.
Если поднять иглу - обогатится смесь на средних режимах. Если свеча светлая (смотреть на полностью прогретом) - нужно поднимать
На бедной смеси расход возрастает, особенно на движках маломощных, т.к. он дольше разгоняется на низших передачах. Да и обкатка играет роль и качество бензина тоже, набирай статистику. Цвет свечи часто зависит от присадок в бензине.
Себе я сразу поднял иглу, на обкатку - меньше вероятность перегреть, а там посмотрю - может увеличу главный жиклер.
У меня после поднятия иглы на одно деление стал бегать 80, хотя до этого до 70-и было сложно разогнать. Свеча что тогда, что сейчас светло кофейная
Кстати, что интересно, тогда мне 10 литров бензина хватило на 400 км, после поднятия иглы следущей канистры 10л хватило докатать до 1000, может это в процессе обкатки так случилось, а поднятие иглы попало какраз на момент покупки второй канистрочки бензина, не знаю, но факт на лицо......
А до поднятия иглы она у тебя стояла на среднем делении???
Есть идея - винт качества смеси сделать длиннее, для чего спросите вы, при дальнобое можно рулить и на очень бедной смеси, то есть завели винтик открутили и поехали, бензин наверно экономится.
Удлинять винт качества смеси нет смысла, он регулирует количество воздуха на холостых. Дальняк не едешь на холостых, скорее выше средних, а там работает игла.
Нужно регулировать холостой ход на прогретом двигателе.
Можно просто попробовать завести без фильтра (временно!)
А мне советовали поставить нулевой фильтр. Что это такое и стоит ли?
Нулевой фильтр -фильтр с нулевым сопротивление воздуху. Применяется в спорте.
Очистка воздуха в нем номинальная, от крупных частичек пыли и т.д. Ставит или не ставить - решает владелец.
Мне не понравился. Плохая динамика, как ни странно. С родным, поролоновым, у меня работает лучше.
Необходимо настроить карбюратор под этот фильтр!
Значит не довел дело до конца. Результат должен быть в лучшую сторону. Я сразу
поставил нулевик - уже пятую тысячу разменял в течении 6 месяцев. Знаю, будет повышенный износ поршневой, но по горам едет резвее.
А если капает из шланга карбюратора - то это неправильно выставлен уровень в поплавковой камере.
А правда,если поставив нулевой фильтр,то сокращается расход топлива? И сколько он вообще стоит
На "Альфах" сразу стоит нулевой фильтр.
Человек посоветовавший имеет тоже Альфу себе поставил нулевой фильтр,выходит у меня не нулевой,говорит что стал быстрее набирать скорость и кушает 1,5 литра на сотню.
Эта ветка форума:
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=45591&page=4#pryam
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=39730&page=46#pryam
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=39730&page=119#pryam
Если капает бензин из трубочки на карбюраторе, сними крышку поплавковой камеры и посмотри иглу запорного клапана, может что-то попало
и игла не держит. Или поплавок дырявый, набрал бензина и не регулирует уровень. Или поплавок затирает об корпус и не может закрыть клапан и т.д и т.п.
Короче снял и разобрал карб (переливало и через трубочку внизу бенз валил), все в норме (непонятно мож поплавок как то заклинило), собрал, поставил обратно, завожу а холостого хода нет даже прогрел подержа рукой газ, решил попытатся настроить карб, ничо не помогло, двигатель работает очень нестабильно, то сам обороты подымает то збрасует то ваще глохнет, причом сам.... Зато теперь подсос чуствуется, ранше шо включил шо выключил, а щас включил и 5500 об/мин....
Смотри прокладку между цилиндром и карбюратором. Обычно такое бывает из за подсоса воздуха.
Правильно заметил (пост выше). Посмотри еще прокладку между карбюратором и патрубком,
Иногда "по-запарке" (текстолитовая прокладка имеет резиновое кольцо) ставишь его к карбюратору, а у того, есть свое кольцо и идет посос воздуха между прокладкой и патрубком.
Тогда посмотри другой конец патрубка к цилиндру, может там "подсос"!!
Ты вообще-то, по-подробней опиши поведение движка!
Смотри внимательно может уплотнительное кольцо между карбюратором и патрубком или патрубком и головкой плохо прижимается. Может когда зажимал карбюратор сильно пережал и флянец дугой выгнуло или треснул гденить. На 99% уверен что подсос воздуха если правильно проблему описал.
Сними и посмотри впускной патрубок. У меня он был с дырочкой возле крепления к головке, и мне его поменяли по гарантии.
Снял карб, принес домой, 1 уплотнительное кольцо находится в прокладке толстой между патрубком и карб я ставлю это кольцо стороной к патрубку, наверно я где то потерял второе которое в карбюраторе должно быть то шо его нет, с патрубком все в порядке, прокладка между головкой и патрубком - ужас - картонная, надо что то придумать...
Между патрубком и карбюратором должно быть колечко и со стороны карбюратора. Если его у тебя нет то будет подсос воздуха надо найти такое или похожее колечко. На карбюраторе есть проточка для этого кольца так что прокладка вряд ли там подойдет.
На прогретом двигателе, 1) закручивай винт качества (ВК) до отказа, 2)винтом количества (ВХХ) выставь минимально-устойчивые обороты, 3)затем выкручивая ВК добейся максимальных оборотов. 4)Выкручивая ВХХ понизь их до минимально устойчивых оборотов, затем ВК покрути на оборот вправо и влево, если двигатель не реагирует -значит
регулировка завершена. Если реагирует, добейся максимальных оборотов и так его оставь, затем ВХХ установи приемлемые обороты (ХХ) холостого хода около 2000 об.мин.
Успехов!
P.S. Винт холостого хода (количества) - этот что сверху, качества - ниже и левее.
При разгоне давится (провалы) дальше едет нормально)
У меня нечто подобное было на дэльте, оказалось что был перекрыт каплей воды воздушный канал, который подходит к эмульсионной трубке основного жиклера.
Выкрути жиклер с эмульсионной трубкой, затем выдави втулку, в которую игла входит и откроется доступ к воздушному каналу, прочисть и продуй его. Должно помочь.
Сегодня выкрутил, посмотрел, свеча вот такая (фото). Еще был черный сухой нагар на юбке и на верхнем электроде, но я его вытер.
Догадываюсь, шо смесь, видимо, бедновата. Поднял иглу на максимум.
Вопрос ко всем владельцам Дельт и Альф: какие жиклеры стоЯт у вас в карбах - основные и холостые?
У меня - 72 и 36 соответственно.
Sokol подскажи когда юбка черная и электрод белый на свече это норм или фигово надо карб регулировать??? и подскажи плиз после скольких км надо клапана регулировать?
Для начала попробуй поднять на одно деление иглу в воздушной заслонке.
Это хорошо или плохо?
Это скорее плохо, чем хорошо, потому что могут сгореть клапана при известном усердии.
Не занимайтесь ерундой! Все штатные карбюраторы работают! За исключением бракованных!
Но пока что, мне не попадались таковы! Устраняйте подсосы воздуха и правильная настройка!
А заменой жиклеров и т.д. не увлекайтесь, Любой штатный карбюратор, настраивается под конкретный мотор и воздушный фильтр, при точном уразумении- что делаешь, как и для чего!
Помогите пожалойста!У меня Alpha (недавно купил), там снизу от карбюратора есть шланг который сливает я так понял лишнюю бензину, но проблема в том что когда открытый краник с етого шланга все время течьот бензин, случилось ето после того как я откручивал краник и снимал з карбюратора "газ" короче штуковину где игла(незнаю как она называетсо).
Подскажыте как решыть проблему,пожалоста...
Когда бензин течет, это игла в поплавочной камере не держит, ну или чёто попало под нее. Снимаешь нижнюю крышку карба и посмотришь. Он просто ща льет напрямую в трубку.
и после этих манипуляций полилось?
я правильно тебя понял... снизу выходит трубка с которой течет? там возле выхода трубки есть болтик... закрути его, это слив из карбюратора а не перелив.
У тебя краник имеет 2 положения 1. - вниз (т.е. в баке останется около литра бензина)
2. -вверх (вырабатывается весь остаток) т.е. работает резерв.
А "чуток земли" - вполне возможно уже в карбюраторе. Разбери аккуратно, не сбей настройку поплавка и продуй карбюратор. А потом проверь уровень следующим способом: сними черную трубочку снизу в поплавковой камере, вставь на ее место прозрачную, собери карбюратор, держи его в рабочем положении, трубочку загни вверх, открути внизу болтик- пробку и открой бензокран бака. Проверь уровень в поплавковой камере. Он должен быть
приблизительно по разьему крышки.
тада залипли поплавки
ЗЫ: ДЕД дело говорит! удачи!
Полусинтетику 4-х тактную/
По счупу
уровень должен быть в пределах значков ХХХ не доходя до последнего.(вверху)
Кто разбирал воздушный фильтр на Альфах?
Вчера разобрал а сложить не могу. Мож есть какие хитрости при сборке?
такой как на фото?
если да - по моему опыту запихивать его надо в сборе. т.е. собираешь, зажимаешь хомут и пихаешь. через акк отсек. сначала заводишь шланг под сидушку, а потом заталкиваешь и все остальное. потихоньку. вытащить/запихнуть - время 15 минут ))
Да, похож. Одно отличие - что у меня фильтр в нутри патрубка был. А у тебя он выглядывает. Или это ты в полу разобраном виде фоткал?
Меня он то-же "задрал"! Пришлось немного модернизировать. При снятии и установке "китайская" резина корпуса начала расползаться, пришлось выкинуть бумажный
фильтр, а вместо фильтра согнул алюминиевую трубу (по диаметру элемента) и все это стянул штатным хомутом. Затолкал все это обратно, а на конец всаса поставил нулевик,
предварительно обернув его еще поролоном. И теперь фильтр, спокойненько, лежит под сиденьем и легко к нему добираться. В общем остался доволен!
А я с фильтром проще поступил: купил от "Жигуля" трубку резиновую, которая где-то в системе охлаждения используеться (она с двумя изгибами), взял кусок (сантиметра 4) трубы диам. 32 мм., и два хомута. Резиновую трубку обрезал по длинне, чтобы вписывалось в конструкцию. Резал ножом, только надо моющего средства капнуть, или мыльной воды, тогда срез получаеться аккуратный. На фильтре сверху оставил тот китайский колпак, только у него трубку укоротил, потому что она просто лопнула вдоль. Кусок железной трубы обточил под 31 мм., чтобы в дно бумажного фильтра влез. Собрал все и установил как было.
Приимущество в том, что китайская резина только защищает бумажный фильтр от попадания влаги, а весь воздуховод выполнен из надйжной армированной резины, которая не раскрошиться при пересыхании, или вставлянии-вынимании. Плюс, при необходимости на тот железный патрубок отлично встанет нулевой фильтр.
Возможно бензин не пускает краник, а возможно не поступает воздух в бак при выработке топлива. Оно и не будет вытекать.
А по скорости - не парься. Не ты один такой. Хотя я недавно восстановил положение иглы в карбе и у меня побежала она вместо 55 км/ч целых 70. А получилось у меня то, что игла в карбюраторе вышла из под стопорной шайбы и сильно поднялась. Вот и расход был больше. Сразу не врубился. Сейчас работает как часики китайского производства.
во! у меня была фигня плохая... до 65-70 доходит (ручка газа еще есть), добавляю газа - добавляется рев а скорость не растет :-( вылечилось:
1) подъем иглы на (вроде) одно деление вверх
2) установлен нулевик (с соответствующей регулировкой)
3) повернут карб нулевиком вперед и заменен патрубок.
Кстати! если засунуть в нулевик немного паролона, то появляются провалы на макс.оборотах.
Щас хочу поставить тахометр шоб посмотреть обороты двигла.
Звезду не рекомендую менять, по крайней мере у меня тока хуже стало...
По поводу 80-ти согласен, потолок для дельты... но иногда происходит стечение обстоятельств када можно дельту до 85,90,95 разогнать :-) я ж писал шо долго не мог больше 89 разогнать, а тут вот получилось... в чем я очень ра
Батенька! Дык енто ваш пост я прочитал и себе решил иглу поднять!!! Но до сих пор не сделал по 2 причинам: не особо шарю в карбах, некогда заняться и кучу пластикпа снимать надо. А как с расходом? Мой и так 2,3 кушает.
НУлевик какой надо!? Фото в студию!!! Какие переделки с этим связаны!
Кста, карб у мну и так вперёд повернут.
1.как скрутить натяжку ручки газа на холостых само набираэт 3000 оборотов?
2.с трубки от карба все время чтото течет (так далжно быть?)
если течет с трубки это перелив! наверное под иглу мусор из бака попал! может и обороты из-за этого набирать! если трубка снизу карбюратора то рядом с ней есть винт под отвертку это слив бенза подтяни его может он откручен!
Купил нулевик поставить, его пропитывать маслом надо или нет??? Если да, моторное сойдет???
Сойдет.
я пропитывал специальной пропиткой (была в комплекте), как без нее не знаю, не пробовал
В своём Alpha Viper снял воздухан, он у меня состоит из трёх частей.
покрутил я его в руках, продул фильтр, пригляделся и увидел интересную штуку:
та часть которая идёт под седло очень плотно садится, просвет между резиновой стенкой и фильтром примерно 5мм.В результате воздушный поток "придушен"
Вылечилось всё выбрасыванием третьей части нафиг.
Внимание - не порвите бумажный фильтр при установке!
Результат--бешеная динамика на 1-2 скорости (+30% субъективно) на 3-4 (+20% субъективно)
Обязательно обтяните хомутом соединение между фильтром и резиновой грушей, идущей в карбюратор.
Я менял совсем конструкцию (где-то на страницах форума есть фото), и тоже заметил паршивую динамику после километров 30-40 езды: больше 40 км/ч не тянул. Тоже снял нафиг эту третью часть воздушного фильтра и так же само мопед полетел.