- •Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаютжиклеры Что же это такое, жиклер?
- •А теперь сама регулировка карбюратора.
- •Маслом пропитывать обязательно! а вообще лучше купить специальный спрей для пропитки фильтров, он очень хорошо пыль задерживает.
- •Обслуживание воздушного фильтра.
- •Я так попробовал,никаких изменений,только шума много,через 15 км. Вернул все назад.
- •Начну с приятных вещей.
- •Я остаюсь при своем мнении!
- •В чем выражаются перебои при сбрасывании газа?
- •2) Топливо никогда не должно переливаться при "сильной тряске"! ( только если его положить набок) -так устроен карбюратор!!!
- •Скорее всего подсос (воздушная заслонка), нужна при холодном пуске, а глохнет - наоборот, не от воздуха, а от перелива.
- •Воздушные фильтры (http://www.Irontune.Narod.Ru/)
- •1. Срезаем пластиковое ушко крепления кожуха к раме. Из полосы нержавейки шириной 20 мм, толщиной 1-1,5 мм выгибаем т-образную конструкцию,
- •2. Сделать из той же нержавейки "хомут". Примерный вид хомута на рисунке. Хотя тут ваша фантазия не ограничена ничем.
- •3. Оставить все как есть, но обзавестись запасным воздушным фильтром в сборе и везде брать его с собой.
- •Замена фильтрующего элемента
- •Фильтр нулевого сопротивления для lbc и dd.
- •Не подскажите как выровнять бензобак?
- •100% Должна стоять к цилиндру, и то место где идет переход патрубка к карбюратору, оно не горячее, а наоборот даже прохладноее
- •Обслуживание воздушного фильтра.
- •Фильтр очистки воздуха
- •Регулировка карбюратора
- •Японский карбюратор? разберемся !
- •Автор: ded
- •Видел на базаре такие воздушные фильтры, какой порекомендуете
- •5) Отрегулируй карбюратор (как....Э... Я давно писал об этом). Все должно стать в норме, за исключением
- •Воздухан-нулевик
- •Фильтры низкого сопротивления (сокращённо фнс, они же «нулевики»)
- •Как грамотно прочистить воздушный фильтр
- •Настройка карбюратора (139qmb)
- •Ерунда все это! Что это за "нулевик" если пропускает песок! Оберни его тонким поролоном, пропитай в масле и вперед!
- •Для этого и существует игла дроссельной заслонки, поднятием и опусканием которой, осуществляется регулировка смеси.
- •Как правильно отрегулировать двигатель
Как правильно отрегулировать двигатель
Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры ( Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. . Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
Настройка карбюратора.
На хорошо прогретом двигателе,
-закручиваем ВК (винт качества) до отказа.
-Запускаем двигатель.
-Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ, не давая ему заглохнуть,
-ЗАКРУЧИВАЕМ винт ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа.
-Затем медленно выкручиваем ВК.
-Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых).
-Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов,
-пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода
-Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.
Добрый день скажите как должен стоять игольчатый клапан остреём в гнездо или наружу?
Игольчатый клапан это где, в карбе? В гнездо конечно, шариком упиратся в язычок поплавка....
Имею большие сомнения в целесообразности регулирования карбюратора.
Основания:
Отъездил я кое-как два сезона и поменял карб на новый, штатный Дельтовский. Почему пишу кое-как? Рассказываю. Покатался после покупки месяца 2 и резко начались траблы, то двиг на 4-й рывками работает, то тяга пропадает и т.д. Ну я начитавшись советов и инструкций по регулировке оного, кинулся его чистить и регулировать, а проблема, на самом деле, была всего-навсего в "очень качественном" бензине. Бензин сменил, а карб после того так и не удалось нормально настроить. Вот я новый сейчас и поставил.
До того как я его, карб, первый раз "потрогал", он работал нормально, т.к. имел заводские настройки. Тот, который я поставил на днях, работает отменно на любых оборотах и на винте качества с завода стоит красная метка (подозреваю, что это и есть заводская настройка), единственное, что сделал - выставил обороты ХХ в районе 1500.
ИМХО: Регулируя карб, мы регулируем обороты холостого хода, а в движении ведь мы ездим не на холостых оборотах. А на средних и высоких, которые больше зависят от иглы и жиклера чем от винтов ХХ и КС, а также от отсутствия подсосов воздуха, нормального воздушного фильтра и конечно же от исправной системы зажигания, особенно от свечи. Эд.
А вот по поводу карбюратора и такой вот экстренной настройки абсолютно поддерживаю. Можно было уже заметить, что я категорически против таких вот кардинальных мер, и уж тем более, против таких вот советов!Дайте движку обкататься как следует( а нормальная обкатка не 1000 км, и не 1500, а 2000!), а уж потом "тюнингуйте".И не надо кричать, что настраивали кетайцы, а они все криворукие, а вот мы такие умные, начитавшись советов ещё более умных,"ща вот вазьмем и ностроем каг нада".
Не ломайте новый двигатель, потерпите до конца обкатки! А потом, может и не будет необходимости что-либо переделывать в нём!
Проверь уровень в карбюраторе, подозрение, что не держит игла в поплавковой камере. Растет уровень масла - это попадание бензина в цилиндр и далее в картер. Это происходит когда забываешь закрыть кран и большой уровень в карбюраторе. Советую сменить масло. Ded.
В цилиндр так бензин не попадет, т.к. есть переливная трубка в поплавковой камере и, если игла не держит, будет просто лужа под мопедом.
По поводу повышения уровня масла (за счет бензина) Ездить с повышеным уровнем в поплавковой камере проблемно, вряд ли это доставит удовольствие а потому применим опыт такой же проблемы на авто. А он говорит вот что: на первом месте будет трудный запуск. Поясняю, если двигатель долго ганяют а он не заводится то бенз мимо поршня потихоньку просачивается в картер... Обратная сторона этой медали , если идеш по трассе пару тройку часов то бенз удаляется. Конечно такой процесс качеству масла отнюдь не плюс.
Второе : изношеная или неисправная поршневая ( лопнувшие кольца, залипшие кольца, заводской брак) на двухтактниках такое вряд ли возможно там окна и поломка неизбежна при лопнувшем кольце а у нас окон нет поэтому проблему можно определить с помощью компрессометра.
Третье : Неисправна система питания. Перелив карбюратора , засорен воздухофильтр, Бодяжный бензин!!!... Эту категорию проблем видно по темному (бархатному нагару на свече ) и по работе с дымом из глушителя. Особенно это заметно на прогреваемом двигателе. Кстати при большом нагаре на свече при запуске возможны проблемы из за утечки напряжения через нагар ( это углерод а он проводит ток).
Поэтому первое что нужно сделать это померять компрессию, второе залить заведомо качественное топливо , заменить свечу, и правильно отрегулировать карбюратор. Масло из картера слить и залить новое. И потом проверка.
Заслонка: вверх - закрыто (при заводе и прогреве, когда холодно). Прогреваешь на поллуоткрытой (когда тепло, можно и с открытой завести). Прогрел - опускай (открывай) до конца, а то быстро не поедешь...
Регулировать только холостые (винтиком с пружинкой под крестовую отвёртку).
Эдик прав - винт качества лучше не трогать.
Тем более, почитай внимательно предварительные условия ДЕДа для регулировки !