200 Мм. Расход бензина на 1 км пути составлял 4—7л. Двигатели

устанавливались параллельно, носками коленчатых валов к корме и крепились к

раме каждый в трех точках.

Топливопроводы располагались так, чтобы карбюраторы и питающие патрубки

находились на внешних сторонах и не нагревались от соседнего двигателя.

Выхлопные трубы ставились на внутренней стороне и по днищу корпуса

выводились через глушители наружу с обоих бортов. Система питания

рассчитывалась таким образом, чтобы ее работа не зависела от наклона

машины. Два бака емкостью 250 л каждый помещались в передней части корпуса

под днищем и защищались 10-мм бронелистами. Для большей пожарной

безопасности их перекрывали стальными листами и изолировали от боевого

отделения. Подача бензина производилась под давлением отработавших газов,

причем каждый бак мог питать оба двигателя. Для пуска двигателей имелись

два вспомогательных бака с бензином лучшей очистки, служившие также в

качестве резервного запаса. Зажигание смеси осуществлялось от магнето с

пусковым магнитом. Число оборотов регулировалось предохранительным

механизмом, ограничивавшим его максимальное значение, и дроссельным

клапаном со специальным ручным рычагом. Пуск двигателей мог производиться

несколькими способами: электростартером, заводной П-образной рукояткой для

трех человек, распылителем «Бош» и накачиванием смеси насосом. Для

подогрева служила ацетиленовая горелка. Запустив один из двигателей и

придав танку первоначальное движение, можно было, включив сцепление,

запустить второй. Каждый двигатель снабжался счетчиком оборотов —

тахометром.

Тщательно была разработана система смазки. Стекающее в картер масло

откачивалось насосом в отдельный бак, откуда оно другим насосом вновь

подавалось через фильтры к местам трения. Это предотвращало заливание

цилиндров маслом и забрызгивание свечей зажигания даже при продольном

наклоне машины в 45°.

Для охлаждения вдоль передней и задней стенок капота вертикально

устанавливались два трубчатых радиатора. Они крепились эластичными хомутами

и располагались в особых карманах на войлочной прокладке, снижавшей

действие вибрации. Радиаторы охлаждались четырьмя вентиляторами — каждая их

пара приводилась во вращение от коленчатого вала ременной передачей (со

стороны маховика) с регулируемым натяжением. Воздух забирался изнутри

корпуса и выбрасывался наружу через решетки ниже двигателей.

Привод гусеницы каждого борта представлял собой автономный агрегат,

помещенный в едином картере. Он включал сцепление, трехскоростную коробку

передач, конические передачи переднего и заднего хода, однорядный бортовой

редуктор. Сцепление (главный фрикцион) помещалось на конце удлиненного

носка коленчатого вала двигателя. Коробка передач — тракторного типа, с

ведущим и передаточным валом и скользящими шестернями. Значения скорости —