2.2 Выбор оптимального варианта трассы

Трасса между сёлами Большая Речка и Левоямная необходима для обеспечения быстрой доставки сельхозпродукции, товарооборота, пасажироперевозок, налаживания административных и культурных связей, улучшения взаимоотношений между сёлами. Трасса №1 является оптимальной.

Выбор места проложения трассы – это одно из самых первых и важных

решений, принимаемое при строительстве новой автомобильной дороги.

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.

Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля.

Плавность дороги следует проверять расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги.

При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод .

Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

В данной курсовой работе выбран оптимальный план трассы с учётом рельефа местности, климатических условий, свойств грунтов, геологических и гидрогеологических условий от которых зависит устойчивость земляного полотна и искусственных сооружений.

Проектируемая трасса проходит по пересеченной местности, имеет два поворота, которые необходимы по причине того, что на пути трассы встречаются ситуационные препятствия. Преодоление их нецелесообразно, а так же это возможно осуществить только с большими затратами.

Таким образом, строительство дороги не по прямой, в нашем случае, обеспечивает меньшие затраты труда и денежных средств, а так же обеспечивает безопасное движение с высокими скоростями.

2.3 Расчет основных элементов закруглений кривых и прямых

Алгоритм расчёта углов поворота трассы:

1.Определяем величину угла и расстояние между вершинами.

Величина первого угла – 13^о (вправо)

Величина второго угла – 20^о (вправо)

Расстояние между началом трассы и первой вершины угла –1300м.

Расстояние между первой и второй вершин углов – 600м.

Расстояние между второй вершиной угла и концом трассы – 725м.

2. Задаём радиусы кривых в зависимости от категории дороги.

R=700м

По таблицам [5] определяем значения величин Т΄=0,11394, К΄=0,22689,

Б΄= 0,00647, L = 120 м, ∆Т = 60,084 м.- для угла равного 13^о

Затем находим расчётные значения величин Т, К, Б по формулам:

Т=Т΄·R; (2.12)

Т=Т΄·R = 0,11394·700 = 79,758 м;

К=К΄·R; (2.13)

К=К΄·R = 0,22689·700 = 158,823 м;

Б=Б΄·R; (2.14)

Б=Б΄·R = 0,00647·700 = 4,529 м.

Заносим данные в таблицу «Ведомость углов поворота».

Вычисляем тангенс полного закругления и длину кривой:

Тпк = Т + ∆Т; (2.15)

Тпк = Т + ∆Т = 79,758+60,084 = 139,842 м;

Кпк = К + L; (2.16)

Кпк = К + L = 158,823+120 = 278,853 м;

Определяем величину домера:

Д =Д+∆Д; (2.17)

Д = Д+∆Д = 0,686 м.

Заносим данные в таблицу «Ведомость углов поворота».

Вычисляем пикеты начала и конца закругления, начала и конца круговой кривой , длину прямой вставки между началом трассы и вершиной угла 1пикет ВУ№2:

ПК НЗ = ПК ВУ№1 – Тпк; (2.18)

ПК НЗ = 1300 – 139,842 = 1160,158 м;

НКК = ПК НЗ + L; (2.19)

НКК = 1160,158 + 120 = 1280,158м;

ПК КЗ = ПК НЗ + Кпк; (2.20)

ПК КЗ = 1160,158 + 278,853 = 1439,011 м;

ККК = ПК КЗ – L; (2.21)

ККК = 1439,011 – 120 = 1319,011 м;

ДПВ1 = ПК НЗ; (2.22)

ДПВ1 = 1160,158 м;

ПК ВУ№2 = ПК ВУ№1 + l – Д; (2.23)

ПК ВУ№2 = 1300 + 600 – 0,686 = 1899,314 м,

где l –расстояние между вершинами углов.

Заносим данные в таблицу №2 «Ведомость углов поворота».

Далее также по таблицам [5] определяем значения величин Т΄= 0,17633,

К΄= 0,34907, Б΄= 0,01543 L = 120 м, ∆Т =60,14 м,

Затем находим расчётные значения величин Т, К, Б по формулам (2.12), (2.13), (2.14):

Т=Т΄·R = 0,17633·700 = 123,431 м;

К=К΄·R = 0,34907·700 = 244,349 м;

Б=Б΄·R = 0,01543·700 = 10,801 м.

Заносим данные в таблицу №2 «Ведомость углов поворота».

Вычисляем тангенс полного закругления и длину кривой, по формулам (2.15), (2.16):

Тпк = Т + ∆Т = 123,431+60,14 = 183,571 м;

Кпк = К + L = 244,349+120 = 364,349 м.

Определяем величину домера, по формуле (2.17):

Д = Д+∆Д = 2,513 м.

Заносим данные в таблицу №2 «Ведомость углов поворота».

Вычисляем пикеты начала и конца закругления , начала и конца круговой кривой , длину прямой вставки между НЗ ВУ№2 и КЗ ВУ№1 (ДПВ 2), пикет конца трассы , длину прямой вставки между КЗ ВУ№2 и КТ (ДПВ 3), по формулам (2.18), (2.19), (2.20), (2.21), (2.22), (2.23):

ПК НЗ = 1900 – 183,571 = 1716,429м;

НКК = 1716,429 + 120 = 1836,429 м;

ПК КЗ = 1716,429 + 364,349 = 2080,778 м;

ККК = 2080,778 – 120 = 1960,778 м;

ДПВ 2 = ПК НЗ ВУ№2.

ДПВ 2=1716,429 м;

Заносим данные в таблицу №2 «Ведомость углов поворота».

ПРОВЕРКА:

прям.+кр.=длина трассы (17)

расст.между углами-Д=длина трассы (18)

1300+600+725=2625 м.

2668-(28,065+14,845)=2625

2 Т_пк-К=Д (19)

2·(139,842+183,571)-(278,823+364,349)=646,826-643,172=3,654

Результаты вычислений записываем в ведомость углов поворота

(таблица 2)

Длина прямой вставки			970		725				1100			970
Расстояние между ВУ			600								700
Главные точки зак- ругления, м	КК	+	19,84	63,57						27,79			26,04
		ПК	13	19						12			18
	НК	+	80,16	36,43						72,21			73,96
		ПК	12	18						9			17
Кривые	Элементы полного закругления, м	Дп	0,686	2,513						8, 61			0,854
		Бп	5,392	11, 671						25,586			6,121
		Кп	278, 823	364, 349						486,52			291,045
		Тп	139, 842	183, 571						247, 785			146, 038
	Элементы переходной кривой, м	∆Б	0,863	0,87						0,89			0,864
		∆T	60,084	60,14						60,22			60,092
		L	120	120						120			120
	Элементы круговой кривой, м	Д	4,529	10,801						24,696			5,257
		Б	0,686	2,513						8,61			0,854
		К	158, 823	244, 349						366, 52			171, 045
		Т	79, 738	123, 431						187, 565			85, 946
		R	700	700						700			700
Углы	Величи на угла, град.	α прав								30			14
		α лев	13	20
	ПКВУ	+	00	00						00			00
		ПК	13	19						11			18
Номер угла поворота			1	2						1			2
Вариант трассы			Вариант 1				Вариант 2

Таблица 2.3 Ведомость углов поворота