1.2 Рельеф местности

На территории Егорьевского района преобладает равнинный рельеф. Для рельефа характерно чередование высоких (50-60 метров) грив, вытянутых с северо-востока на юго-запад, и разделяющих их понижений, занятых реками.

1.3 Инженерно-геологические и гидрогеологические условия

Район работ по Инженерно-геологическому районированию относится к долине р.Оби и ее притоков. Четвертичные отложения представлены аллювием надпойменных террас верхнечетвертичного возраста. Это в основном: суглинки, реже супеси и глины. Более древние отложения представлены глинистыми породами неоген-нижнечетвертичного возраста.

Грунты земляного полотна представлены суглинком легким пылеватым, суглинком тяжелым пылеватым, уплотнен в пределах нормы.

По степени морозной пучинистости грунты относятся к IV и V группам.

1.4 Почвы и растительность

На территории Егорьевского района преобладают каштановые, светло-каштановые почвы. Вдоль соснового бора – песчаные. По территории района проходит ленточный бор. Растут сосна, берёза, осина, тополь, ветла, боярышник, калина, шиповник.

2. Проектирование плана трассы участка автомобильной дороги

План трассы – это графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, которая выполнена в уменьшенном масштабе. Положение геометрической оси дороги на местности называется её трассой.

Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения автомобиля, при этом длина ее должна быть, по возможности наименьшей. Трасса дороги должна огибать рельеф местности так, чтобы ее уклоны были , по возможности, минимальными и при строительстве не требовалось выполнения большого объема земляных работ.

Изменение трассы определяется углом поворота, который измеряется между продолжением направления трассы и новым направлением автомобильной дороги. Все углы нумеруются в порядке возрастания вдоль дороги, то есть по ходу трассы.

Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности, её ориентируют относительно сторон света.

Рисунок 2.1 - Привязка КТ, НТ, ВУ к местности

Начало и конец трассы, вершины углов привязывают к объектам на местности и указывают расстояние и угол до них .

Определение грузоподъемности и интенсивности движения на автомобильной дороге. Расчет и обоснование технических нормативов.

Расчет и обоснование технических нормативов.

Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров разделены на две группы:

первая – определяемые прямым нормированием.

вторая – геометрические элементы, параметры которые могут быть рассчитаны с учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно ландшафтного проектирования и местных условий по формулам, номограмм, графикам.

При назначении параметров элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров принимаются:

- продольные уклоны – не белее 30 ⁰/₀₀;

- расстояние видимости для остановки автомобиля не менее 450м;

- радиусы кривых в плане не менее 1000 м;

- радиусы кривых в продольном профиле:

- выпуклых – не менее 10000 м;

- вогнутых не менее 3000 м;

- длины кривых в продольном профиле:

- выпуклые – не менее 300 м;

- вогнутые – не менее 100 м;

- длина кривых в плане не менее 300 м.

При проектирование дорог следует избегать частого применения минимальных параметров геометрических элементов плана и продольного профиля, используем их только в исключительных случаях, когда по местным условиям проложить трассу дороги можно только с минимальными размерами геометрических элементов.

Параметры геометрических элементов из условия обеспечения безопасности и удобства движения, как правило, превышают минимальные в 1,5 – 2 раза.

В соответствии с перспективой интенсивностью движения на 20 – летний период, указанной в задании по [СНиП 2.05.02-85, таблица 1] устанавливаем техническую категорию дороги.

При этом учитываем коэффициенты приведения: для легкового автомобиля - 1,0; для грузового – 2,5; для автобусов – 3.

№	Типы транспортных средств	Расход объемов произв. %	Интенсивность движения по грузоподъем. авт/сут	Коэффициент привода	Интенсивность приведенная к легковым автомобилям (авт/сут)
	1	2	3	4	5
1.	Легко-вые	70%	3080	1	3080
2.	Грузо-вые	20%	880	2,5	2200
3.	Авто-бусы	10 %	440	3	1320
Итого		100%	4400		6600

Таблица 2.1 - Расчетная перспективная интенсивность движения на 20 летнюю перспективу

Проектируемая дорога относиться к II категории, следовательно, технические характеристики: интенсивность движения свыше 6000 до 14000 автомобилей в сутки. Автомобильная дорога общегосударственного (федерального) областного и местного значения. Имеют твердое покрытие капитального и облегченного типа.

Анализируя условия рельефа и руководствуясь [СНиП 2.05.02– 85, таблица 3], назначаем расчетную скорость движения одиночного автомобиля V_р, по которой из [СНиП 2.05.02 – 85, таблица 10], определяем наибольший (предельный) продольный уклон i _пр.

Приводим расчет основных элементов плана, продольного и поперечного профилей.

Наименьший допустимый радиус м, горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяем расчетом при заданной скорости движения V_р по формуле

(2.1)

где µ- коэффициент поперечной силы, из условия обеспечения удобства езды пассажиров за расчетное значение можно принимать µ= 0,15; = 0,020 поперечный уклон.

Для повышения безопасности и удобства движения на горизонтальных кривых в плане при радиусе R≤ 3000 м для дорог II-V технических категорий обычно предусматривают устройство виража, тогда минимальный радиус кривой определяется по формуле

(2.2)

где - поперечный уклон проезжей части на вираже, для расчета можно применять =0,06.

Наименьшие расчетное расстояние видимости определяем по двум схемам:

1. поверхности дороги – это расстояние S₁, м, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (i_пр=0) участке дороги:

(2.3)

где V_p- расчетная скорость движения, км/ч; К_э- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, К_э =1,2; - расстояние безопасности, - 5..10 м; φ- коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия, в расчетах принято φ=0,5 для случая влажного покрытия, i_пр- продольный уклон участка дороги; t- время реакции водителя, t=1-2 сек.

2. встречного автомобиля – расстояние видимости S₂, складывается из суммы остановочных путей двух автомобилей:

(2.4)

но это справедливо только на горизонтальном участке при i_пр=0, в случае, когда автомобили движутся на подъеме или спуске, величина S₂ составит

(2.5)

Радиусы вертикальных кривых определяем:

1. радиусы выпуклых кривых - из условия обеспечения видимости дороги по формуле

(2.6)

где h₁-возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, h₁=1,2 м;

2. радиус вогнутых кривых – из условия органические величина центробежной силы, допустимой по условием самочувствия пассажиров и перезагрузки рессор:

(2.7)

где в – величина нарастания центробежного ускорения; при разработке норм проектирования вертикальных кривых в России принимают в=0,5-0,7 м/с².

Расчеты:

Для расчета берем расчетную скорость по [СНиП 2.05.02-85].

V_р= 120 км/ч

1. Вычисляем наименьший допустимы радиус по формуле 2.1.

;

.

м

2. Для дороги II-V технической категории принимаем устройство

виража, тогда минимальный радиус кривой рассчитываем по формуле 2.2.

3. Наименьшее расчетное расстояние видимости вычисляем по формуле 2.3.

4. Вычисляем расстояние видимости встречного автомобиля по формуле 2.4.

м.

5. Вычисляем величину S₂, когда автомобили движутся на подъеме или спуск по формуле 2.5.

6. Радиусы вертикальных кривых вычисляем по формуле: радиусы выпуклых кривых 2.6, радиусы вогнутых кривых 2.7.

В заключение составляем таблицу, в которую заносят данные расчета, а также значения [СНиП 2.05.02-85, таблицы 3,4,10]. Для проектирования принимает наибольшие значения из расчета и рекомендуемые [СНиП 2.05.02-85], таблица 2.2.

Таблица 2.2 - Основные параметры и нормы

Показатели	Ед. изм.	Получено расчетом	Рекомендуемые СНиП2.05.02-85*	Принятые в проекте
1	2	3	4	5
Перспективная среднесуточная интенсивность движения	авт.сут	6600	Свыше 6000 до 14000	6600
Расчетная скорость движения автомобилей	км/ч	120	120	120
Число полос движения	шт.	2	2	2
Ширина полосы движения	м	3,75	3,75	3,75
Ширина земляного полотна	м	15	15	15
Ширина проезжей части	м	7	7	7
Ширина обочин	м	3,75	3,75	3,75
Наименьшая ширина укрепления полосы обочин	м	075	0,75	0,75
Наибольший продольный уклон	0/00	50	30	50
Наименьшая расчетная видимость а) поверхности дороги S1 b) встречного автомобиля S2	м м	415,46	250	415,46
Наименьший радиус кривых в плане: а) без устройства виража b) с устройством виража	м м	666,98 539,93	>2000 ≤2000	700 700
Наименьшие радиусы кривых: а) выпуклых Rвып b) вогнутых Rвог	м м		15000 5000	12000 12000