- •1/Понятие о машинах, механизмов и их составляющих?
- •2/Основные характеристики механизмов?
- •4/Классификация зубчатых механизмов?
- •5/Геометрич параметры прямозубых цилиндрических зуб колес?
- •6|Передаточное отношение з/м с неподвижными осями колес?
- •7/Винтовые механизмы?
- •11/Точность и ошибки механизмов?
- •12/Допуски линейных размеров?
- •13/ Посадки соединений.
- •15/ Отклонения формы и расположения поверхностей.
- •17/ Виды деформации стержней.
- •18/ Допущения, принимаемые при расчетах на прочность
- •19/Деформация растяжения-сжатия?
- •20/ Определение механических свойств материалов. Диаграмма напряжений
- •21/ Твердость материалов
- •22/ Допускаемые напряжения. Условия прочности и жесткости конструкций
- •23/Деформация сдвига(Среза)?
- •24/ Моменты инерции плоского сечения (прямоугольника, круга)
- •25/ Кручение стержней с круглым поперечным сечением
- •26/Понятие о деформации изгиба прямолин стержней?
- •27/Прочность при переодичным изменением напряжения?
- •28/ Требования к конструкционным материалам
- •29/Сплавы на основе железа?(Черные металлы) Чугун-Сталь
- •30/Сплавы на основе меди и алюминия(цвет-мет)
- •31/ Пластмассы
- •32/Понятие о Видах термической и химико-термической обработки стали
- •33/Типовые разьемные соединения
- •34/Типовые неразьемные соединения
- •35/Валы, Оси?
- •36|Опоры скольжения?
- •37/ Классификация Опор качения?
- •39/Спец опоры?
- •40/Классификация упругих элементов?
- •41/Типы упругих элементов
- •42. Муфта?
- •43. Постоянные муфты
- •44. Управляемые муфты
- •45. Самоуправляемые муфты
35/Валы, Оси?
Валы (валики) и оси предназначены для поддержания, установки и крепления на них вращающихся деталей механизмов типа зубчатых колес, шкивов, полумуфт, муфт, маховичков, указателей и т.д. \\\Отличия: При работе валы нагружены поперечными, а иногда и продольными силами, всегда передают вращающий момент, т.е. подвижны, и испытывают деформацию кручения и изгиба. Оси, в отличие от валов, не передают вращающий момент, т.е. не испытывают кручения, они могут быть подвижными и неподвижными. Нагрузки, действующие на оси, вызывают в них деформацию изгиба. \\\ В зависимости от положения геометрической оси валы могут быть с прямолинейной (прямые), ступенчатой (коленчатые, применяют для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот) и изменяющейся (гибкие, С их помощью можно передавать вращение под любым углом) осью. \\\ В зависимости от изменения сечения вдоль геометрической оси валы могут быть гладкие(при использовании калиброванных прутков и соответственно посадок в системе вала или при отсутствии продольных сил.), ступенчатые(обеспечивают равнопрочность по длине, более удобны при сборке, установке сопряженных деталей, но менее технологичны)\\\ Опорные части валов и осей называют цапфами. Цапфы, передающие на опоры радиальную нагрузку, называют шипами, а осевую нагрузку – пятами. По форме шипы могут быть цилиндрическими, коническими и сферическими, а пяты – плоскими и шаровыми. \\\\Достоинства: воспринимают осевые нагрузки, для точной фиксации при сборке на вал детали, простота сборки, равнопрочность. Недостатки: часть вала предназначенная для опоры.(цапфа)\/\Расчет на прочность и деформацию кручения:
τmax ≤ τadm τmax = Tmax/Wp Wp=0,2d3 τadm=(0,7…0,8) adm adm=0,2/n, где n≈1,5 , Т-момет кручения, adm – допускаемое напряжение материала оси на изгиб, МПа, ; adm – допускаемое напряжение при кручении, МПа. Wp- полярный момент сопротивления d ,
36|Опоры скольжения?
Требуют: низкий коэф трения, износостойкость корпуса, прочность. Т.к требования к матерьялу корпуса не соответсвуют треб к опоре, опоры выполняют в виде отдельных конструкцивных элементов-втулки(рис2), с различными спосабами крепления к корпусу. \\ Материал втулки должен быть износостойким, хорошо прирабатываться и иметь в паре с материалом цапфы минимальный коэффициент трения. Для стальных цапф этим условиям удовлетворяют: при высоких давлениях и малых окружных скоростях – бронза БрАЖ9-4 и латунь ЛС59-1; при высоких давлениях и скоростях – бронза БрОФ6-0,2 и БрОЦС-6-6-4, пластмассы(дост: работают в определ средах, демпфируют, Недостат: низкая износостойкость, темпер) \\\ Достоинства: малые радиальные размеры, долговечность, надежность при больших нагрузках, малочувствительны к вибро, ударам. Недостатки:большие потери на трении, низкий КПД, неравномерный износ.
37/ Классификация Опор качения?
1-наружное кольцо 2-вал 3-тело качения 4-сепаратор, разделитель тел(из низ коэфиц скольжения). Используется шариково-подшибниковая сталь ШХ9 ШХ15
Достоинства: широкий диапазон типов и размеров, массовое производство, низкая стоймость, низкие потери на трении Недостаток:чувст к вибро, ударам, малая долговечность
Классификация: -в зависимости от форм тел качения: шариковые, роликовые (цилиндрическими, коническими, бочкообразными и игольчатыми) -в зависимости от направления воспринимаймой нагрузки: радиальные (рис.3), радиально-упорные (рис.4-5) и осевые(упорные) (рис5); -в зависимости от числа рядов тел качения: одно-, двух- и четырехрядные, -от величины восприн нагрузки от габаритных размеров, делят на … \\\\ Подшипники изготавливаются следующих классов точности в порядке ее повышения: 0 (нормальный), 6 (повышенный), 5 (высокий), 4 (особо высокий), 2 (сверхвысокий)\\ Подшипники с одинаковым диаметром (d) внутреннего кольца подразделяются в зависимости от диаметра наружного кольца и нагрузак на следующие серии: сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую. \\\\
38\Подбор подшибников качения? Внутренний диаметр d подшипника подбирают по диаметру вала, рассчитанному или принятому. Основным критерием для выбора серии подшипника при частоте вращения n > 1 об/мин служит динамическая грузоподъемность. Расчет заключается в определении расчетной динамической грузоподъемности Ср и сравнении этой величины с допустимым значением Сadm, СрСadm . Допустимая динамическая грузоподъемность представляет собой постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник с не вращающимся наружным кольцом может выдержать в течение одного миллиона оборотов внутреннего кольца без появления с вероятностью равной 0,9 признаков усталостного контактного разрушения. \\\ Расчетная динамическая грузоподъемность определяется для шариковых подшипников по формуле Cp = Fэкв , L – долговечность, выраженная в количестве миллионов оборотов, ее можно выражать через долговечность Lh в часах как L = 60n∙Lh∙10–6 , где n – частота вращения вала, об/мин.\\\ Под эквивалентной(Fэкв) понимают постоянную радиальную нагрузку, одинаково воздействующую на долговечность подшипников, как и реальная нагрузка, действующая при эксплуатации подшипникового узла. \\\ Эквивалентная нагрузка Fэкв для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников равна Fэкв= (VXFr+YFa)K∙Kt , где Fr и Fa – радиальная и осевая нагрузки на подшипнике, Н; Х и Y –справочная ; V – кинематический коэффициент К – коэффициент динамичности нагрузки (при постоянной нагрузке К = 1, при переменной К = 1,3 … 1,8, Кt – температурный коэффициент (при t 125 C Кt = 1, при t = 125 … 150 C Кt = 1,05 … 1,1).