45. Понятие, принципы, источники международного воздушного права.

МВП — это отрасль международного права, представляющая собой сово­купность специальных принципов и норм, регулирую­щих отношения между субъектами международного права в связи с использованием воздушного прост­ранства и определяющих его правовой режим.

Основными источниками в области МВП являются Конвенция о между­народной гражданской авиации, заключенная в Чика­го в 1944 г., Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных пе­ревозок, подписанная в Варшаве в 1929 г., Римская конвенция о возмещении вреда, причиненного иност­ранным воздушным судном третьим лицам на поверх­ности, 1952 г., Токийская конвенция о правонаруше­ниях и некоторых других актах на борту воздушного судна 1963 г.

Исходя из принципа суверенитета государства устанавливают в.пределах своей территории правила осуществления полетов воздушных судов и других ле­тательных аппаратов.

Согласно ст. 6 Чикагской конвенции «никакие регуляр­ные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территории договаривающегося государства, кроме как по спе­циальному разрешению или с иной санкции этого го­сударства и в соответствии с условиями такого разре­шения или санкции».

В соответствии со ст. 5 Чикагской конвенции воздушные суда государств-участников, не яв­ляющиеся воздушными судами, занятыми в регуляр­ных международных воздушных сообщениях, имеют право осуществлять полеты на территорию другого государства-участника или транзитные беспосадоч­ные полеты через его территорию и совершать посад­ки с некоммерческими целями без необходимости получения предварительного разрешения и при усло­вии, что государство, над территорией которого осу­ществляется полет, имеет право требовать соверше­ния посадки.

Полеты могут осуществляться с различными целя­ми: для перевозки пассажиров, багажа, грузов и поч­ты, в целях научных исследований, поиска и спасания, разведки природных ресурсов, производства сельс­кохозяйственных работ.

Над открытым морем действует принцип свободы полетов, являющийся реализацией принципа свобо­ды открытого моря, который закреплен в Женевской конвенции об открытом море 1958 г., а также в Кон­венции ООН по морскому праву 1982 г.

Воздушное судно обладает национальной принад­лежностью, определяемой по факту регистрации его в том или ином государстве. Действуя в пределах своих служебных полномочий, члены экипажа являют­ся представителями владельца судна, который отве­чает за их действия. Командир воздушного судна не­сет в целом ответственность за воздушное судно, других членов экипажа, пассажиров и грузы.

46. Регулирование полётов на государственной территории.

На Международной конференции 1944 г. в Чикаго были приняты Заключительный акт, Конвенция о международной гражданской авиации, Соглашения о международном транзитном воздушном сообщении и международном воздушном транспорте. На конференции была создана Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

Чикагская конференция не смогла принять решений по вопросу коммерческих "свобод воздуха". К свободам воздуха относятся коммерческие права, закрепленные за воздушными перевозчиками в ряде международных соглашений: на транзитный полет без посадки на территории, предоставляющей это право; на транзитный полет, но не в коммерческих целях, т.е. без выгрузки или погрузки пассажиров, грузов, почты; на перевозку в иностранное государство пассажиров, грузов, почты, взятых на борт в государстве регистрации воздушного судна; на перевозку из иностранного государства пассажиров, грузов, почты в государство регистрации; на выгрузку на территории иностранного государства пассажиров, груза и почты, на их погрузку на борт на территории такого государства для перевозки из третьих стран или в третьи страны; на осуществление перевозки между третьими странами через свою территорию; на осуществление перевозки между третьими странами, минуя свою территорию.

США, располагавшим большим парком самолетов, не удалось добиться монопольного положения на рынке перевозок, включив в соглашение максимальное число "свобод воздуха".

Компромисс между США и Великобританией, крупнейшими авиаперевоз­чиками, был достигнут на встречах на Бермудских островах в 1946 и 1977 гг. На "Бермудах-2" была принята схема зависимости между частотой движения, предоставляемыми сторонами емкостями, и возможностями использовать договорные воздушные линии. Это соглашение послужило образцом для многих стран при правовом регулировании международных воздушных сообщений.

Впоследствии ИКАО предприняло безуспешные попытки разработать многосторонние соглашения по вопросам международных воздушных сообщений. Таким образом, основой регулирования сообщений стали двусторонние соглашения между государствами о воздушных сообщениях, которые определяют порядок осуществления воздушных сообщений между странами. На сегодняшний день существует лишь одно региональное соглашение, провозгласившее принцип открытого неба, т.н. Андский проект (Боливия, Венесуэла, Колумбия, Перу, Эквадор).