2.3.2. Расчёт провозной способности судов различных проектов за эксплуатационный период.

G_i = nc_i * noб_i * (Qэпр_i + Qэобр_i),

где nc_i – число судов i-го проекта, ед;

noб_i – оборот судна i-го проекта, ед;

Qэпр_i – норма загрузки судна i-го проекта в прямом направлении, т;

Qэобр_i – норма загрузки i-го проекта в обратном направлении, т.

noб_i = Тэ / tоб_i,

где Тэ – период эксплуатации судна (сутки).

nоб₄₈₈ = 200/25,1=8

nоб₁₅₅₇ =200/25,6=8

nоб₇₈₇= 200/24,2=8

Проект 488 G = 1 * 8* (2375,5+1350) = 29804 т

Проект 1557 G = 1 * 8 * (2150+1350) =28000 т

Проект 787 G = 1 * 8* (1520+1200) = 21760 т

2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот.

2.4.1. Расчёт расходов за оборот.

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и обратному направлению Эоб = Экрпр + Экробр.

Каждое из направлений включает: затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо как произведение себестоимости содержания судна без топлива, исчисленная в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса, валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах и расходы на топливо.

Таким образом, расчёт расходов за прямое направление определяется из выражения: Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр ,

где Э^о_крпр – затраты на содержание судна без учёта стоимости топлива в прямом направлении;

Э^о_крпр = С^о *t_крпр

С^о – себестоимость содержания судна без топлива;

Э^эк_крпр – валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;

Э^эк_крпр = m_эк * β_в * t_крпр,

где m_эк – численность экипажа, чел;

β_в – суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается 18 долл.);

Э^сс_крпр – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах определяется из выражения:

Э^сс_крпр = С^сс_сзi,

где С^сс_сзi – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах за судозаход и проход каналами;

n – число портов захода и прохода по каналам;

Э^т_крпр – расходы на топливо в прямом (обратном) направлении;

Э^т_крпр = Цт * Рт * L * 0,00108,

где Цт – цена за 1 т. топлива в зарубежном порту (принимать 310 долл. за 1 т.);

Рт – норматив расхода топлива в кг на 1 км пробега.

Аналогичные расчёты проводятся по определению указанных выше величин для обратного направления.

Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном направлении (Э^т_об) указанная величина умножается на 2.

В табл. 8 приводятся основные исходные данные для расчета выше указанных показателей.

Проект 488

Э^о_крпр = 1200 * 14 = 16779,73$

Э^эк_крпр = 15 * 18 * 14 = 3775,44$

Э^сс_крпр = 7435$

Э^т_крпр = 470* 16,9 * 3894* 0,00108 = 33404,45$

Экрпр = 16779,73 +3775,44+7435+33404,45=61394,61$

Э^о_кробр = 1200 * 11 = 13351,42$

Э^эк_кробр = 15 * 18 * 11 = 3004,07$

Э^сс_кробр = 7435$

Э^т_кробр = 470* 16,9 * 3894* 0,00108 = 33404,45$

Экробр = 13351,42+3004,07+7435+33404,45=57194,94$

Эоб = 61394,61+57194,94=118589,55$

Проект 1557

Э^о_крпр = 1265*14=17706,34$

Э^эк_крпр = 16 * 18 * 14= 4031,17$

Э^сс_крпр = 9085$

Э^т_крпр = 470*13,2*3894*0,00108=26091,05$

Экрпр = 17706,34+4031,17+9085+26091,05=56913,56$

Э^о_кробр =1265*11.6=14744,07$

Э^эк_кробр = 16 * 18 * 11.6 = 3356,75$

Э^сс_кробр = 9085$

Э^т_кробр = 470*13,2*3894*0,00108=26091,05$

Экробр = 14744,07+3356,75+9085+26091,05=53276,86$

Эоб = 56913,56+53276,86=110190,42$

Проект 787

Э^о_крпр = 910* 12.7 = 11583,98$

Э^эк_крпр = 14 * 18 * 12.7 = 3207,87$

Э^сс_крпр = 5115$

Э^т_крпр = 470*11,7*3894*0,00108=23126,15$

Экрпр=11583,98+3207,87+5115+23126,15=43033,01$

Э^о_кробр = 910 * 11.5 = 10454,97$

Э^эк_кробр = 14 * 18 * 11.5 = 2895,22$

Э^сс_кробр = 5115$

Э^т_кробр = 310 470*11,7*3894*0,00108=23126,15$

Экробр = 10454,97+2895,22+5115+23126,15=41591,35$

Эоб = 43033,01+41591,35=84624,36$

Таблица8

Характеристики судов загранплавания.

Тип судна	Номер проекта	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки – Со	Удельный расход топлива – Рт, кг/км	Численность экипажа – mэк, чел.
Сормовский	488	1200	16,9	15
Сормовский	1557	1265	13,2	16
Ладога	787	910	11,7	14

Структура расходов за оборот (Эоб) для всех трёх типов судов представляется в виде круговых диаграмм.

Вывод:

На диаграммах отлично видно, что на содержание судна больше всего приходится расходов в пр. 1557, по расходам на топливо самое расходное судно пр. 488.