5.4. Определение стратегической конкурентоспособности судов
Стратегическая конкурентоспособность (KРji) i-го судна (проекта) определяется по совокупности рассмотренных j-ых показателей, представленных в параграфе 5.2, как безразмерная величина.
Для показателей (Р4, Р7, Р8) конкурентоспособность судна (проекта) по этим показателям определяется из выражения
,
Так как, чем больше значение этих показателей, тем выше конкурентоспособность судна по данным показателям.
Для показателей (Р1, Р2, Р3,Р5, Р6 и Р9) конкурентоспособность судна по этим показателям определяется из выражения
,
Так как, чем меньше значения этих показателей, тем выше конкурентоспособность судна по данным показателям. Как в первом, так и во втором случае конкурентоспособность судна по наилучшему показателю равна 1.
Интегральный показатель определяется из выражения
,
где n=9. Расчетные показатели сводятся в табл.13.
Таблица 13
Cтратегическая конкурентоспособность проектов
|
Наименование показателей |
Типы проектов (судов) |
|||||
|
Проект488 |
Проект1557 |
Проект787 |
||||
|
Значение показателя |
Конкурентоспособность |
Значение показателя |
Конкурентоспособность |
Значение показателя |
Конкурентоспособность |
|
|
Удельная цена судна (P1) |
2479,73 |
0,51 |
2225 |
0,57 |
1258,33 |
1 |
|
Удельная цена одной регистровой тонны (P2) |
1980,57 |
1 |
2852,56 |
0,69 |
11439,39 |
0,17 |
|
Удельный модуль судна (Р3) |
2,84 |
0,97 |
3,19 |
0,86 |
2,76 |
1 |
|
Удельная мощность силовой установки (Р4) |
0,94 |
1 |
0,58 |
0,62 |
0,44 |
0,47 |
|
Удельная себестоимость содержания 1 т. тоннажа в сутки без топлива (Р5) |
0,49 |
0,81 |
0,40 |
1 |
0,42 |
0,95 |
|
Затраты времени на 1 км. пробега судна с грузом (Р6) |
93,43 |
1 |
143,54 |
0,65 |
151,52 |
0,62 |
|
Удельная грузовместимость судна (Р7) |
1,64 |
0,87 |
1,58 |
0,91 |
1,43 |
1 |
|
Удельная нагрузка судна на 1 м. осадки (Р8) |
462,5 |
0,57 |
810,81 |
1 |
810,81 |
1 |
|
Удельный расход топлива на 1 км. пробега (Р9) |
11,7 |
1 |
16,9 |
0,69 |
13,2 |
0,89 |
|
Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна) |
|
0,86 |
|
0,78 |
|
0,79 |
6. Бизнес-планирование развития транспортной компании
6.1. Основные исходные данные для расчёта бизнес-плана
Основными исходными данными для расчета бизнес-плана являются:
период реализации проекта внедрения новых типов судов -10 лет;
строительная стоимость судов (табл. 14), прогнозируемый годовой объем перевозок (табл. 15), средняя фрахтовая ставка (табл. 16) и средняя себестоимость перевозок грузов (табл. 17) по всем проектам (типам) приобретаемых судов, а также тайм-чартерный эквивалент, период сдачи судов в аренду и расходы по суточному содержанию судов в аренде (см. раздел 2.6). В курсовой работе исходные данные используются для составления четырех бизнес-планов.
Таблица 14
Строительная стоимость судов
|
Тип судна |
Номер проекта |
Строительная стоимость, долл. |
|
Сормовский |
488 |
6675000
|
|
Сормовский |
1557 |
3775000
|
|
Ладога |
787 |
4587500
|
Таблица 15
Годовой объём перевозок приобретаемыми судами.
|
ПРОЕКТ |
1 год |
2 год |
3 год |
4 год |
5 год |
6 год |
7 год |
8 год |
9 год |
10 год |
|
488 |
10880 |
10880 |
15232 |
15232 |
19584 |
19584 |
20672 |
20672 |
21760 |
21760 |
|
1557 |
14902 |
14902 |
20862,8 |
20862,8 |
26823,6 |
26823,6 |
28313,8 |
28313,8 |
29804 |
29804 |
|
787 |
14000 |
14000 |
19600 |
19600 |
25200 |
25200 |
26600 |
26600 |
28000 |
28000 |
Таблица 16
Средняя фрахтовая ставка по типам судов.
|
Показатель |
488 |
1557 |
787 |
|
Средняя фрахтовая ставка, долл/т. |
45,99 |
45,41 |
42,51 |
Таблица 17
Средняя себестоимость перевозок по типам судов.
|
Показатель |
488 |
1557 |
787 |
|
Средняя себестоимость перевозок, долл/т. |
31,83 |
31,48 |
31,11 |