- •§ 1. Навигационные и эксплуатационные качества судна
- •§ 2. Классификация судов
- •§ 3. Классификация судов по Российскому Речному Регистру
- •§ 4. Теоретический чертеж
- •§ 5. Главные размерения судна
- •§ 6. Коэффициенты полноты судна
- •§ 7. Посадка судна
- •§ 8. Определение площадей и объемов по теоретическому чертежу
- •§ 9. Определение площади шпангоута и площади ватерлинии
- •§ 10. Вычисление объемов (водоизмещения)
- •Глава 1. Плавучесть
- •§ 11. Условия плавучести и равновесия судна
- •§ 12. Весовые и объемные характеристики судна
- •§ 13. Строевая по шпангоутам. Строевая по ватерлиниям.
- •§ 14. Кривая водоизмещения. Грузовой размер. Грузовая шкала. Мас-штаб Бонжана.
- •§ 15. Изменение осадки судна при приеме или расходовании малого груза
- •§ 16. Изменение осадки судна при переходе из пресной воды в соленую и наоборот
- •§ 18. Грузовая марка.
- •Глава 2. Остойчивость
- •§ 19. Основные понятия и определения
- •Часть 1. Начальная остойчивость
- •§ 20. Метацентрические формулы остойчивости
- •§ 21. Продольная остойчивость судна
- •§ 22. Определение метацентрических высот
- •§ 23. Определение дифферента судна
- •§ 24. Изменение остойчивости и посадки судна при перемещении груза
- •§ 25. Изменение остойчивости и посадки судна при приеме и снятии малого груза
- •§ 26. Влияние на остойчивость подвижных грузов
- •§ 27. Определение кренящего момента от давления ветра
- •§ 28. Определение кренящего момента от натяжения буксира
- •§ 29. « Задача о корабле на камне »
- •§ 30. Подъем оконечности судна на плаву
- •§ 31. Опыт кренования
- •Часть 2. Остойчивость при больших углах крена
- •§ 32. Статическая остойчивость
- •§ 33. Динамическая остойчивость
- •§ 34. Кривые элементов теоретического чертежа
- •§ 35. Нормирование остойчивости
- •§ 36. Информация об остойчивости судна
- •Глава 3. Непотопляемость
- •§ 37. Обеспечение непотопляемости судна
- •§ 38. Расчет остойчивости и посадки судна при затоплении отсеков.
- •Глава 4. Управляемость
- •§ 39. Основные положения
- •§ 40. Принцип действия руля
- •§ 41. Циркуляция
- •Глава 5. Ходкость
- •§ 42. Основные понятия и определения.
- •Часть 1. Сопротивление воды движению судна
- •§ 43. Общее представление о сопротивлении воды движению судна
- •§ 44. Определение сопротивления воды опытным путем
- •§ 45. Влияние условий плавания на сопротивление воды движению су-дов
- •§ 46. Определение мощности главных механизмов
- •§ 47. Пути повышения скорости судов
- •Часть 2. Движители
- •§ 48. Судовые движители
- •§ 49. Гребной винт
- •§ 51. Коэффициент полезного действия
- •§ 52. Легкий или тяжелый гребной винт
- •§ 54. Повышение эффективности работы гребных винтов
- •Глава 6. Качка
- •§ 55. Качка. Основные понятия и определения
- •§ 56. Качка на тихой воде
- •§ 57. Качка на волнении
- •§ 58. Зависимость качки от скорости судна и курсового угла
- •§ 59. Успокоители качки
- •Глава 7. Прочность
- •§ 60. Нагрузки, действующие на корпус
- •§ 61. Изгиб корпуса на тихой воде.
- •§ 62. Нагрузки при волнении
- •§ 63. Общая продольная прочность
- •§ 64. Понятие об эквивалентном брусе
- •§ 65. Поперечная прочность корпуса. Местная прочность
- •§ 66. Требования к прочности судов внутреннего плавания
- •Глава 8. Конструкция
- •§ 67. Корпус судна и его основные элементы.
- •§ 68. Элементы конструкции.
- •§ 69. Системы набора.
- •§ 70. Днищевые перекрытия.
- •§ 71. Палубные перекрытия.
- •§ 72. Ограждение палуб
- •§ 73. Переборки.
- •§ 74. Бортовые перекрытия
- •§ 76. Надстройки и рубки
- •§ 77. Конструкция отдельных узлов корпуса.
- •Глава 9. Архитектура судна
- •§ 78. Архитектурно-конструктивные типы судов
- •§ 79. Конструктивные типы судов внутреннего плавания
- •Глава 10. Тросы и такелажное оборудование
- •§ 80. Тросы (канаты)
- •§ 81. Такелажное оборудование
- •Глава 11. Устройства судна
- •§ 82. Рулевое устройство
- •§ 83. Якорные устройства
- •§ 84. Швартовные устройства
- •§ 85. Буксирные устройства.
- •§ 86. Сцепное устройство
- •§ 87. Грузовые устройства
- •§ 88. Грузовое устройство со стрелами.
- •§ 89. Судовые краны
- •§ 90. Люковые закрытия
- •§ 91. Шлюпочное устройство и спасательные средства.
- •§ 92. Борьба за непотопляемость
- •§ 93. Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий.
- •§ 94. Обеспечение общей прочности корпуса аварийного судна.
- •§ 95. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •§ 96. Борьба с пожарами на судне.
§ 7. Посадка судна
Посадкой судна называется его положение относительно поверхности воды.
Посадка судна определяется
• осадкой судна;
• креном – наклонением судна относительно продольной оси, а проще гово-ря, наклонением судна на борт;
• дифферентом – наклонением судна относительно поперечной оси, то есть наклонением на нос или корму.
Если судно повернулось бортом, то его диаметральная плоскость (ДП) перестала быть перпендикулярной поверхности воды, а отклонилась от вертикали к поверхности во-ды на некоторый угол θ. Про такое положение судна говорят, что судно получило крен на правый или левый борт, а угол θ называется углом крена. Углы крена на судне измеряют-ся в градусах и определяются с помощью простейшего прибора, который называется кре-нометр.
При продольном повороте судна, то есть, когда судно наклоняется носом или кор-мой, плоскость мидель-шпангоута перестает быть перпендикулярной к поверхности воды и поворачивается на угол ψ, который называется углом дифферента. Про такое судно говорят, что оно получило дифферент на нос или корму.
Ось поворота судна проходит через центр тяжести площади действующей ва-терлинии F, который не обязательно совпадет с плоскостью мидель-шпангоута, а чаще отстоит от нее на некотором расстоянии хf.
Угол дифферента на практике не определяют. Определяют осадки носом и кормой при помощи марок углубления, которые представляют собой шкалы, которые нанесены на корпус судна в носу и в корме. По маркам углубления можно определить осадки носом Тн и кормой Тк в дециметрах. Разность между осадками носом и кормой называется диф-ферентом d и рассчитывается:
d = Тн – Тк (9)
Так как при дифференте осадка судна меняется по длине, то при расчетах пользу-ются так называемой средней осадкой, которая определяется, как среднее арифметическое осадок носом и кормой:
(10)
Следует упомянуть о системе координат, связанной с судном (рисунок 17). Начало координат лежит на пересечении диаметральной плоскости ДП, основной плоскости ОП и плоскости мидель-шпангоута. Ось 0х направлена в нос судна, ось 0у – на правый борт, а ось 0z – вверх.
Таким образом положение любой точки можно определить тремя координатами: абсциссой х, ординатой у и аппликатой z. Причем координаты х и у могут быть как поло-жительные, так и отрицательные, аппликата же z может быть только положительной.
§ 8. Определение площадей и объемов по теоретическому чертежу
Как уже было сказано ранее, единственная возможность задать форму корпуса судна – начертить теоретический чертеж. Но кроме формы необходимо знать размерения судна и его водоизмещение.
Все сечения корпуса судна представляют собой площади, ограниченные кривыми линиями, а объемы корпуса – это объемы, ограниченные криволинейными поверхностями.
Для определения водоизмещения судна – объема погруженной части судна - про-водят расчеты по теоретическому чертежу. Но так как теоретический чертеж - графиче-ское изображение корпуса судна, задать корпус математическими формулами не пред-ставляется возможным, на практике пользуются приближенными методами расчета. Один из них - так называемый метод трапеций.
1. Вычисление площадей по методу трапеции
Для определения площади криволинейной фигуры, изображенной на рисунке, воспользуемся методом трапеций. Для этого разобьем данную фигуру на части параллельными прямыми. Чтобы провести эти прямые, разделим одну из сторон l на несколько равных частей Δl и проведем через точки параллельные прямые. Отрезки па-раллельных прямых – ординаты у согласно присоединенной системе координат, а ин-дексы у – номер точки.
Из рисунке 18 видно, что площадь фигуры можно рассчитать путем сложения площадей фигур, получившихся при рассечении ее параллельными прямыми. Рассмотрим, что же представляет собой эти фигуры, например, выделенная зеленым цветом на рисунке 18. Так как две стороны ее – параллельные прямые, а часть кривой можно с достаточной точностью заменить прямой линией, то получается, что это – трапеция, у которой уi и уi+1 – основания трапеции, а Δl – ее высота. Тогда площадь этой трапеции определяется по формуле:
. (11)
Таким образом можно рассчитать площади каждой части фигуры, так как каждая из них – трапеция, и тогда площадь всей фигуры будет равна
S = si = s1 + s2 + … + sn-1 + sn (12)
Или
Полученное выражение и есть формула трапеций, которую можно записать, ис-пользуя значок суммы, следующим образом:
. (13)
Теперь обратимся к теоретическому чертежу.