- •§ 1. Навигационные и эксплуатационные качества судна
- •§ 2. Классификация судов
- •§ 3. Классификация судов по Российскому Речному Регистру
- •§ 4. Теоретический чертеж
- •§ 5. Главные размерения судна
- •§ 6. Коэффициенты полноты судна
- •§ 7. Посадка судна
- •§ 8. Определение площадей и объемов по теоретическому чертежу
- •§ 9. Определение площади шпангоута и площади ватерлинии
- •§ 10. Вычисление объемов (водоизмещения)
- •Глава 1. Плавучесть
- •§ 11. Условия плавучести и равновесия судна
- •§ 12. Весовые и объемные характеристики судна
- •§ 13. Строевая по шпангоутам. Строевая по ватерлиниям.
- •§ 14. Кривая водоизмещения. Грузовой размер. Грузовая шкала. Мас-штаб Бонжана.
- •§ 15. Изменение осадки судна при приеме или расходовании малого груза
- •§ 16. Изменение осадки судна при переходе из пресной воды в соленую и наоборот
- •§ 18. Грузовая марка.
- •Глава 2. Остойчивость
- •§ 19. Основные понятия и определения
- •Часть 1. Начальная остойчивость
- •§ 20. Метацентрические формулы остойчивости
- •§ 21. Продольная остойчивость судна
- •§ 22. Определение метацентрических высот
- •§ 23. Определение дифферента судна
- •§ 24. Изменение остойчивости и посадки судна при перемещении груза
- •§ 25. Изменение остойчивости и посадки судна при приеме и снятии малого груза
- •§ 26. Влияние на остойчивость подвижных грузов
- •§ 27. Определение кренящего момента от давления ветра
- •§ 28. Определение кренящего момента от натяжения буксира
- •§ 29. « Задача о корабле на камне »
- •§ 30. Подъем оконечности судна на плаву
- •§ 31. Опыт кренования
- •Часть 2. Остойчивость при больших углах крена
- •§ 32. Статическая остойчивость
- •§ 33. Динамическая остойчивость
- •§ 34. Кривые элементов теоретического чертежа
- •§ 35. Нормирование остойчивости
- •§ 36. Информация об остойчивости судна
- •Глава 3. Непотопляемость
- •§ 37. Обеспечение непотопляемости судна
- •§ 38. Расчет остойчивости и посадки судна при затоплении отсеков.
- •Глава 4. Управляемость
- •§ 39. Основные положения
- •§ 40. Принцип действия руля
- •§ 41. Циркуляция
- •Глава 5. Ходкость
- •§ 42. Основные понятия и определения.
- •Часть 1. Сопротивление воды движению судна
- •§ 43. Общее представление о сопротивлении воды движению судна
- •§ 44. Определение сопротивления воды опытным путем
- •§ 45. Влияние условий плавания на сопротивление воды движению су-дов
- •§ 46. Определение мощности главных механизмов
- •§ 47. Пути повышения скорости судов
- •Часть 2. Движители
- •§ 48. Судовые движители
- •§ 49. Гребной винт
- •§ 51. Коэффициент полезного действия
- •§ 52. Легкий или тяжелый гребной винт
- •§ 54. Повышение эффективности работы гребных винтов
- •Глава 6. Качка
- •§ 55. Качка. Основные понятия и определения
- •§ 56. Качка на тихой воде
- •§ 57. Качка на волнении
- •§ 58. Зависимость качки от скорости судна и курсового угла
- •§ 59. Успокоители качки
- •Глава 7. Прочность
- •§ 60. Нагрузки, действующие на корпус
- •§ 61. Изгиб корпуса на тихой воде.
- •§ 62. Нагрузки при волнении
- •§ 63. Общая продольная прочность
- •§ 64. Понятие об эквивалентном брусе
- •§ 65. Поперечная прочность корпуса. Местная прочность
- •§ 66. Требования к прочности судов внутреннего плавания
- •Глава 8. Конструкция
- •§ 67. Корпус судна и его основные элементы.
- •§ 68. Элементы конструкции.
- •§ 69. Системы набора.
- •§ 70. Днищевые перекрытия.
- •§ 71. Палубные перекрытия.
- •§ 72. Ограждение палуб
- •§ 73. Переборки.
- •§ 74. Бортовые перекрытия
- •§ 76. Надстройки и рубки
- •§ 77. Конструкция отдельных узлов корпуса.
- •Глава 9. Архитектура судна
- •§ 78. Архитектурно-конструктивные типы судов
- •§ 79. Конструктивные типы судов внутреннего плавания
- •Глава 10. Тросы и такелажное оборудование
- •§ 80. Тросы (канаты)
- •§ 81. Такелажное оборудование
- •Глава 11. Устройства судна
- •§ 82. Рулевое устройство
- •§ 83. Якорные устройства
- •§ 84. Швартовные устройства
- •§ 85. Буксирные устройства.
- •§ 86. Сцепное устройство
- •§ 87. Грузовые устройства
- •§ 88. Грузовое устройство со стрелами.
- •§ 89. Судовые краны
- •§ 90. Люковые закрытия
- •§ 91. Шлюпочное устройство и спасательные средства.
- •§ 92. Борьба за непотопляемость
- •§ 93. Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий.
- •§ 94. Обеспечение общей прочности корпуса аварийного судна.
- •§ 95. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •§ 96. Борьба с пожарами на судне.
нига по тус
книга по тус
Г.В.ЗАХАРОВА
ОСНОВЫ ТЕОРИИ,
УСТРОЙСТВО СУДОВ,
ОСНОВЫ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
2007 год
ВВЕДЕНИЕ
Издревле люди пытались пересекать водные преграды, используя подручные сред-ства. По мере развития человеческой мысли примитивные плоты усложнялись и посте-пенно обретали облик судна. Необходимость в перевозках по воде существовала всегда. Даже в современном обществе, при нынешнем развитии других видов транспорта, водный транспорт остается одним из самых удобных и вместительных транспортных средств. С течением времени суда менялись, становились более вместительными и комфортабель-ными, становились более безопасными и скоростными, но суть их все равно остается прежней. Судном называется плавучее сооружение, предназначенное для перевозки гру-зов и пассажиров или для решения других специальных задач. Современное судно пред-ставляет собой сложное инженерно- техническое сооружение.
Первые суда строились как бы «на глазок» и были очень ненадежны, хотя и на них смельчаки умудрялись преодолевать океаны. Закон, объясняющий, почему суда плавают, был открыт Архимедом еще в 3-м веке до нашей эры, однако он не находил применения. В XVI – XVII веках Стевин и Галилей заново открывали законы гидростатики. Лишь в 18-ом веке появляется наука, которая позволяет рассчитать и предусмотреть еще до постройки достоинства и недостатки будущего корабля, а, соответственно, попытаться по возможности улучшить его конструкцию с учетом будущей эксплуатации. Эта наука называется «Теория корабля». Основоположниками ее были французский ученый Пьер Бургер, выпустивший в свет в 1746 году «Трактат о корабле» и великий математик, академик Петербургской Академии наук Леонард Эйлер (1707 – 1783). Наряду с общетеоретическими исследованиями, Эйлеру принадлежит ряд важных работ по прикладным наукам. Среди них первое место занимает теория корабля. Вопросы плавучести, остойчивости корабля и других его мореходных качеств были разработаны Эйлером в его двухтомной «Корабельной науке» (1749), а некоторые вопросы строительной механики корабля – в последующих работах. Более доступное изложение теории корабля он дал в «Полном умозрении строения и вождения кораблей» (1773), которое использовалось в качестве практического руководства не только в России.
Теория корабля стала особенно интенсивно развиваться с появлением пароходов и развитием стального судостроения. Теория корабля состоит из двух частей: статики и ди-намики корабля. Статика изучает судно без движения, динамика – навигационные качест-ва судна при движении. В свою очередь и статика, и динамика корабля делятся на не-сколько разделов, каждый из которых является также и навигационным качеством судна.
ХАРАКТЕРИСТИКИ И КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ
§ 1. Навигационные и эксплуатационные качества судна
Каждое судно должно обладать целым комплексом мореходных (навигационных) качеств. К навигационным качествам судна относятся:
1. Плавучесть – способность судна оставаться на плаву в нужном положении относительно поверхности воды.
2. Остойчивость – способность судна, наклоненного внешними силами, воз-вращаться в исходное положение после снятия действия этих сил.
3. Непотопляемость – способность судна оставаться на плаву и не опрокиды-ваться при аварийном затоплении одного или нескольких отсеков.
Эти три навигационных качества являются также разделами статики корабля. Динамика корабля изучает следующие три навигационных качества корабля:
4. Управляемость – способность судна двигаться в заданном направлении и изменять его по желанию судоводителя.
5. Ходкость – способность судна двигаться с заданной скоростью при мини-мальной затрате мощности энергетической установки.
6. Плавность качки – способность судна раскачиваться на взволнованном море с как можно меньшей частотой и амплитудой
И последнее навигационное качество судна, очень важное качество, которое не от-носится к Теории корабля, его изучает другая корабельная наука – строительная меха-ника корабля – это
7. Прочность – способность судна не разрушаться и не получать остаточных деформаций при действии различных нагрузок во время эксплуатации суд-на.
Так как суда строят для выполнения каких-либо задач, они должны окупаться и приносить прибыль, они должны обладать еще и эксплуатационно-экономическими каче-ствами. К эксплуатационно-экономическим качествам судна относятся:
8. Грузоподъемность – вес груза, принимаемого на судно при заданной высо-те надводного борта. Различают дедвейт – полную грузоподъемность судна, куда входят все переменные грузы на судне (образно говоря, все, что можно с судна унести, включая горючее и грязную воду), и чистую грузоподъем-ность – предельный вес коммерческого груза, который может взять данное судно.
9. Грузовместимость – объем помещений на судне. Различают валовую вме-стимость – объем всех помещений на судне за исключением междудонного пространства, топливных и балластных цистерн, и чистую вместимость – объем только коммерчески эксплуатируемых помещений. Грузовмести-мость измеряется в регистровых тоннах. 1рег. т =2,83 м³, что соответствует 100 кубическим футам.
10. Пассажировместимость – число пассажирских мест на судне.
11. Скорость хода. Скорость хода речных судов измеряется в км/час, скорость морских – в узлах. 1узел равен 1 морской миле в час – 1,852км/час.
12. Дальность плавания – расстояние, которое может преодолеть судно без пополнения запасов топлива, продовольствия и питьевой воды.
13. Автономность – время работы судна без пополнения запасов топлива, питьевой воды и продовольствия.
14. Обитаемость – комплексная характеристика, показывающая степень при-способленности судна к жизнедеятельности пассажиров и экипажа. Это размеры и освещенность помещений, уровень шума и вибраций, влажность и температура помещений.
15. Строительная стоимость – стоимость проектирования, постройки судна и его комплектации.
16. Эксплуатационные расходы на содержание судна.