Глава 9. Архитектура судна

§ 78. Архитектурно-конструктивные типы судов

Архитектурно конструктивный тип судна определяется его внешней формой, а также числом палуб основного корпуса.

Внешняя форма судна зависит от формы основного корпуса, числа, расположения и формы надстроек и рубок, расположения по корпусу отсека главных механизмов и фор-мы дымовых труб, типа и расположения грузового устройства, рангоута и т.д.

Форма основного корпуса характеризуется формой штевней, линией седловатости палубы и килевой линией, обводами кормовой оконечности, количеством гребных винтов, формой бортов и т.д.

Рисунок 116

Типичные формы носовой оконечности:

а – обыкновенный нос транспортного судна, б – ледокольный нос судна ледового плавания,

в – бульбообразный нос, ж – ложкообразный нос

На рисунке 116 представлены наиболее распространенные формы носовой оконеч-ности судов.

Наиболее часто встречающаяся форма кормовой оконечности судов – так называе-мая крейсерская корма, а также транцевая и обыкновенная.

Рисунок 117

Формы кормовой оконечности судов:

а – крейсерская, б – обыкновенная, в – транцевая

По числу и расположению надстроек различают следующие архитектурные типы судов:

• Трехостровные, имеющие три надстройки: бак, среднюю надстройку и ют. Если суммарное расстояние между надстройками составляет менее 25% длины судна, то та-кое судно называется колодезным.

• Двухостровные, имеющие две надстройки, чаще это бак и ют.

• Одноостровные, имеющие одну надстройку: или бак, или ют.

• Со сплошной надстройкой по всей длине судна.

• Гладкопалубные без надстроек, у которых есть только рубки.

Кроме перечисленных основных архитектурных типов судов встречаются квар-тердечные суда. Квартердеком называется подъем верхней палубы в корме на 0,8 – 1,2 м. такие суда помимо квартердека имеют еще надстройки.

Рисунок 118

Типы судов, отличающиеся числом и расположением надстроек:

а– трехостровное судно, б – двухостровное, в – двухостровное с удлиненным баком, г – двухостровное с удлиненным ютом, д – одноостровное с баком, е – одноостровное с ютом, ж – со сплошной надстройкой (шельтердечное), з – гладкопалубное, и – квартердечное .

§ 79. Конструктивные типы судов внутреннего плавания

Конструктивный тип судна зависит в основном от его эксплуатационного назначе-ния. У грузовых судов большое влияние на конструктивный тип оказывает род и характер перевозимого груза.

Главными техническими характеристиками конструктивного типа судна являются:

• соотношения главных размерений судна L/H; B/H;

• количество и расположение продольных и поперечных переборок;

• количество и расположение палуб и платформ;

• наличие второго дна и внутренних бортов;

• длина и ширина грузовых люков; протяженность, количество ярусов и рас-положение надстроек и рубок.

Рассмотрим основные особенности конструктивных типов судов внутреннего пла-вания:

Трюмные сухогрузные суда. Основной конструктивной особенностью этих судов является наличие сравнительно небольшого количества поперечных переборок. Размеща-ются переборки с учетом непотопляемости, прочности и технологичности сборки. Обычно на судне бывает от двух до четырех трюмов.

При большой ширине судна на судне может устанавливаться продольная перебор-ка в диаметральной плоскости судна.

Трюмные сухогрузные суда бывают самоходные и несамоходные – баржи.

Рисунок 119

Конструкция сухогрузного теплохода бункерного типа

Сухогрузные баржи делятся на

• Трюмные – беспалубные трюмные баржи грузоподъемностью 700 ÷ 4000 тонн имеют полностью открытые трюмы, что облегчает проведение грузо-вых работ. Их строят с двойным дном и двойными бортами – баржи ящич-ного или бункерного типа (рисунок 127). Сверху трюм закрывается съем-ными или сдвижными крышками или на некоторых судах для перевозки не боящихся намокания грузов (песка) – без закрытий.

• Площадки – корпуса барж-площадок подкреплены переборками и фермами. Такие баржи-площадки предназначены для перевозки массовых грузов на-валом на палубах.

Современные баржи предназначены для проводки толканием, поэтому не имеют команд и строятся без надстроек. Размеры барж диктуются размерами шлюзов и водными путями, форма носа и кормы предназначена для работы в секционных составах: нос имеет саннообразную форму, корма – транцевая.

У самоходных судов кроме грузовых трюмов есть отсек МО, в котором размещает-ся судовая энергетическая установка. Наиболее целесообразно размещать его в корме пе-ред ахтерпиком. Над машинным отделением размещают небольшую надстройку, где раз-мещаются каюты экипажа и другие помещения. Но есть также сухогрузы, где машинное отделение расположено в корме, а жилая надстройка вынесено в носовую часть судна. Там же размещена ходовая рубка, что значительно облегчает управление судном.

Недостатком грузовых самоходных судов – большая строительная стоимость, ма-лая грузоподъемность в пересчете на одного члена экипажа, что влечет за собой более вы-сокую по сравнению с несамоходными судами себестоимость перевозок.

Для удобства проведения грузовых операции желательно не иметь поперечных и продольных переборок. На некоторых сухогрузах внутреннего плавания трюм занимает почти всю длину судна. Непотопляемость таких судов обеспечиваются двойным дном и двойными бортами. Существуют также сухогрузные теплоходы-площадки, перевозящие груз на палубе. Такие суда целесообразно строить двухкорпусными (катамараны).

Для перевозки скоропортящихся продуктов используют рефрижераторные суда, трюмы которых имеют термоизоляцию и оборудованы холодильниками.

Нефтеналивные суда. Танкеры бывают двух разновидностей:

• Танкеры с наливом непосредственно в корпус,

• Танкеры со специальными вставными цистернами.

Конструкция нефтеналивных судов зависит от рода перевозимого груза. Характер-ной конструктивной особенностью танкеров является наличие продольных переборок, ко-торые улучшают остойчивость этих судов. Крупные танкеры грузоподъемностью более 1000 тонн обычно строят для перевозки нефтепродуктов всех классов. Такие танкеры сторят с двойными бортами и двойным дном. Такая конструкция упрощает зачистку тан-ков, особенно при перевозке вязких нефтепродуктов. Кроме того, балластные цистерны, расположенные в районе двойного дна, обеспечивают балластный пробег судна. Подогрев вязких нефтепродуктов при выгрузке обеспечивается специальной системой подогрева.

У танкеров меньшей грузоподъемности, предназначенных для перевозки нефте-продуктов I и II классов, удовлетворительный ход и управляемость обеспечивается без приема балласта.

Многие танкеры имеют так называемую тронковую палубу, которая возвышается над главной палубой на 1,0 ÷ 1,5 метра. Стенки тронков являются продолжение двойных бортов. Бак и ют танкеров соединены переходнымимостиками, идущими посередине над тронковой палубой.

Буксирные суда и толкачи. Эти суда предназначены для буксировки или толка-ния составов из несамоходных барж. При этом толкачи обеспечивают не только движение, но и управляемость составов. При проводке барж буксиром на баржах должна быть ко-манда, обеспечивающая управляемость барж.

При прочих равных условиях себестоимость перевозки грузов на баржах, букси-руемых, а особенно толкаемых, значительно ниже, чем на самоходных грузовых судах.

Характер работы буксиров и толкачей задает конструкцию этих судов. Современ-ные буксирные суда в основном используются для буксировки плотов и нефтеналивных барж. Они должны обладать значительной поворотливостью и мощным движительным комплексом.

В отличие от буксировщиков толкачи имеют носовые упоры и автоматические или механизированные сцепное устройство. Тот факт, что толкачи осуществляют проводку составов и управление им, а находятся сзади, предполагает наличие высокой надстройки, на которой располагается ходовая рубка. Носовая часть корпусов толкачей усиливается установкой продольных переборок, идущих к носовым упорам. Обводы носа ложкообраз-ные, с большим развалом бортов

Помимо буксиров и толкачей строят универсальные суда – буксиры-толкачи, кото-рые могу проводить суда как буксировкой, так и толканием.

Пассажирские и туристские суда. Такие суда предназначены для перевозки пас-сажиров как на дальние расстояния, так и для перевозки на внутригородских и пригород-ных линиях. Характерная особенность всех пассажирских судов – наличие палуб как внутри корпуса, так и в надстройках. Архитектура таких судов отличается развитыми над-стройками в два-три яруса, прогулочными террасами шириной не менее 1 метра, распо-ложенных вокруг надстроек на каждой палубе.

Машинное отделение и топливные цистерны, как правило, располагаются в сред-ней части судна, что обеспечивает его ровную посадку.

На грузовых и грузопассажирских судах помимо водонепроницаемых переборок устанавливают противопожарные переборки, разделяющие внутренние помещения судна. Такие переборки выполняются на всю высоту судна с надстройками.

СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА