- •1.Особенности становления и развития капитализма в Голландии
- •2.Англия-классическая страна первоначального накопления капитала
- •3.Промышленные переворот в Англии: предпосылки и последствия
- •4.Особенности первоначального накопления капитала и промышленного переворота во франции
- •5.Особенности возникновения и развития капитализма в германии (с конца 18 до 1871
- •6.Образование капиталистической экономики в сша
- •7.Основные тенденции в развитии мирового капиталистического хозяйства в конце XIX начале XX века
- •8.Развитие монополистического капитализма в сша в конце XIX — начале XX в.
- •2. Аграрное развитие.
- •3. Железнодорожное строительство.
- •9 Монополистический капитализм в германии 19-20 века
- •10 Экономическое развитие Англии в 1870-1914г.
- •11 Особенности французского монополистического капитализма
- •12 Капиталистическая модернизация Японии
- •13 Влияние первой мировой войны на экономику ведущих стран
- •14 Экономика сша после первой мировой войны (1918-1929)
- •15 Мировой экономический кризис 1929-1933г и его последствия в сша. «Новый курс Рузвельта»
- •16. Экономика германии (1918—1939 гг.)
- •17. Экономическое развитие Японии в 1919 – 1939
- •18. Экономический кризис 1929–1933 гг. В Германии. Экономическая политика фашизма
- •19. Экономическое развитие Англии после первой мировой войны. План по национальной экономики Дж.Мэя.
- •20. Экономика Фрации в послевоенный период (1918-1935). Программа народного фронта
- •21. Экономические итоги II Мировой войны. План Маршала
- •22. Особенности послевоенного экономического развития Японии. «Обратный курс» Дж.Доджа и к. Шоупа.
- •23. Восстановление экономики Германии. Реформы л. Эрхарда
- •24. Экономическое развитие Франции после второй мировой войны. Политика Дирижизма
- •«Дирижизм»
- •25 Вопрос Особенности и этапы феодализма в России
- •26 Особенности первоначального накопления капитала в России.
- •27. Экономические реформы петра 1
- •1. Развитие промышленности
- •2. Развитие торговли
- •3. Русская буржуазия
- •4. Налоговая политика
- •28 Кризис крепостного сх в Росиии в первой половине 19в
- •29 Реформа 1861г , предпосылки, содержание, последствия
- •1. Предпосылки реформы 1861 г.
- •3. Значение реформы.
- •30 Особенности и этапы промышленного переворота в россии
- •31 Денежная реформа витте, ее значение
- •Вопрос 32 аграрная реформа столыпина ее значение
- •33 Первые экономические мероприятия советской власти
- •34 Экономич. Содержание и значение политики военного комунизма
- •35 Вопрос сущность и значение перехода к нэпу
3. Значение реформы.
Историческое значение реформы 1861 г может быть выражено следующими тезисами:
1. она открыла пути развития капитализма
а) в сельском хозяйстве; сельское хозяйство стало развиваться по прусскому пути в Черноземье (в Пруссии сохранялись помещичьи латифундии и крестьяне арендовали у помещиков землю) и по американскому пути в Нечерноземье и, главным образом, на окраинах (то есть там развивались фермерские хозяйства). Удовлетворены и помещики окраин – выкупная операция растянулась на 20 лет.
б) в промышленности: появление новых свободных рабочих рук.
2. монархия упрочила материальную базу, получив миллионы налогоплательщиков. Выкупная операция укрепила финансы государства
3. велико нравственное значение реформы. Покончено с рабством. Начало эпохи реформ, самоуправления, суда и т.д. Но как уже отмечалось выше реформа носила недемократический, продворянский характер. Главные пережитки – самодержавие в политической области и помещичье землевладения в экономической. Реформа разорила крестьян. Отрезки от их земель доходили до 20%.
30 Особенности и этапы промышленного переворота в россии
Промышленный переворот, т. е. процесс перехода от мануфактурного, основанного на ручном труде производства к производству фабричному, связанному с широким применением машин, начался в России в 30—40-е гг. и завершился (в передовых отраслях) к 80-м гг. XIX в.
Выделяют два крупных этапа:
-
дореформенный (1830—1850-е гг.)
-
пореформенный (1860—1880-е гг.).
Первый этап промышленного переворота. Переход от мануфактуры к фабрике начался в тех отраслях промышленности, где наиболее широко применялся наемный труд. Пионерской в этом отношении стала хлопчатобумажная промышленность (бумагопрядение, ситцепечатание). Машины внедрялись также в суконной, писчебумажной промышленности, в сахароварении. Возникли первые машиностроительные предприятия (Петербург, Москва, Нижний Новгород и др.). Важной стороной промышленного переворота в эти годы стало развитие транспорта, прежде всего пароходного и железнодорожного. Первая железная дорога, связавшая Петербург с Царским Селом, была построена в 1837 г. В 1851 г. вступила в строй железная дорога Петербург — Москва. Первый этап промышленного переворота в России имел свои особенности: — начался позднее, чем в экономически развитых европейских странах (в Англии, например, первые фабрики появились в 60-е гг. XVIII в., во„ Франции — в начале XIX в.); — начался в условиях господства крепостнической экономики, что самым негативным образом сказалось на его темпах и географии (неравномерность размещения промышленных предприятий по территории страны); — сдерживался относительной замедленностью формирования крупных предпринимательских капиталов (многие промышленники были выходцами из крепостного крестьянства, не имели юридических прав на владение фабриками, оставались в зависимости от помещиков, значительную часть доходов отдавали в виде оброка и высокой заработной платы, часть которой являлась тем же оброком, который крестьяне-отходники отдавали своим владельцам); — не стал в дореформенной России причиной быстрого роста новых классов — промышленной буржуазии и промышленного пролетариата. Причины состояли в сохранении крепостнической системы хозяйства. Факторы, сдерживавшие рост буржуазии, отмечены выше. Что касается фабрично-заводских рабочих, то ими были главным образом крепостные крестьяне-отходники. Отсюда сезонность, непостоянство состава, низкий уровень квалификации и др.; — происходил при непосредственном (государственные заказы, вложение казенных капиталов) и опосредованном (протекционистские тарифы) участии государства.
Второй этап промышленного переворота. Показателем завершения технического обновления промышленности считается момент, когда более половины всей промышленной продукции выпускается предприятиями, оборудованными машинами и паровыми двигателями, приводящими эти машины в действие. В России этот момент наступил на рубеже 70— 80-х гг. XIX в. К хлопчато- и писчебумажной, свеклосахарной промышленности добавились текстильная, суконная, шерстяная, металлообрабатывающая, горнозаводская, машиностроительная промышленность. Фабричное производство к этому времени уже преобладало над мануфактурным и кустарным. К особенностям и характерным чертам второго этапа промышленного переворота относят то, что он: — происходил в новых условиях, после отмены крепостного права, крестьянской реформы 1861 г., снявшей многие преграды на пути развития капитализма в стране; — сопровождался возникновением новых отраслей промышленности — нефтехимической, химической, машиностроительной и др.; — привел к появлению промышленных районов, свободных от крепостнических традиций, бурно развивавшихся на новых технических и социально-экономических основаниях (Донбасс, Криворожье, Баку), и временному упадку районов, где ранее преобладала крепостническая промышленность (Урал); — сопровождался быстрым развитием транспорта, прежде всего железнодорожного («железнодорожная горячка» начала 70-х гг., общий рост протяженности железных дорог в 1861—1891 гг. почти в 19 раз, грузооборота — в 25 раз); — имел важные социальные последствия. Новым явлением было формирование промышленной буржуазии и промышленного пролетариата. Реформа сняла многие преграды, мешавшие количественному росту и социальному самоопределению буржуазии. Она пополнялась выходцами из дворянства, купечества, крестьянства, чиновничества. Экономическое могущество буржуазии неуклонно росло, а ее политическое влияние оставалось недопустимо малым. Высокими темпами шло формирование рабочего класса (менее 10% населения к началу XX в.). Его ядро составляли рабочие, занятые на промышленных предприятиях, горных работах, железных дорогах. Положение рабочего класса было тяжелым: длинный рабочий день, плохие бытовые условия, низкая зарплата, сочетавшаяся с изощренной системой штрафов, бесправие, отсутствие трудового законодательства и медицинского страхования. В 80— 90-е гг. произошли первые крупные выступления рабочих (Морозовская стачка 1885 г.) с требованием улучшить условия их труда и быта; — чрезвычайно значительным оставалось участие государства в развитии промышленности (казенные заказы, закладка государственных предприятий, государственные субсидии и кредиты и др.).