2.4. Вплив кредитної системи на потужності автосервісу

Низький платоспроможний попит при певних схемах не є перепоною до задоволення потреб. Зокрема, схема продажу автомобілів в кредит, тобто за рахунок майбутнього платоспроможного попиту, дала суттєвий приріст продажу автомобілів. За даними статистики в Україні в останні часи (до 2008 р) в кредит було придбано 70% нових автомобілів. Це сприяло значному розвитку автомобільного ринку, але породило певну проблему. Вона полягає в тому, що власники автомобілів з низькою платоспроможністю, які вклали свій майбутній платоспроможний попит в автомобіль, виявились нездатними підтримувати його технічний стан в умовах фірмового автосервісу якраз з того приводу, що вони уже витратили потрібні на це кошти. Склалася об’єктивна ситуація, відповідно до якої вони вимушені були перейти в незалежний автосервіс, у якому нижчі ціни.

У після кризовий період (починаючи з 2011р) кредитні схеми оновлюються. У подальшому майбутня платоспроможність вкладатиметься у придбання автомобілів, через що сфера фірмового автосервісу буде втрачати клієнтів. Незалежний автосервіс у зв’язку з цим отримав велике навантаження та стане перед проблемою подальшого розвитку. За таких умов виникає потреба у підвищенні якості незалежного автосервісу та у подальшому зростанні його потужностей. Ця проблема стає тим більш важливою, чим більше майбутнього платоспроможного попиту використовується на придбання автомобілів. Адже доля ринку незалежного автосервісу становить 95% ринку послуг, а за таких умов вона буде зростати. Розглянемо, яким чином кредит впливає на потужності автосервісу та їх розподіл.

Нехай приріст парку автомобілів за період становить Апр,

Приріст парку що придбаний в кредит дорівнює Акр х Ккр. Тоді потреба в прирості потужностей становитиме:

фірмового автосервісу: δПф = (Апр – Апр х Ккр)Дф / Цф,

незалежного автосервісу: δПн = (Апр х Ккр ) х (Дфк- Кр х Ткр) /Цн,

в цілому: δП = δПф + δПн, де:

δПф, δПн – потребу у прирості потужностей фірмового та незалежного автосервісу

Апр – кількість автомобілів, проданих за період

Ккр – питома вага автомобілів, що продана в кредит

Дф, Дфк –дохід власників автомобілів, що купили їх без кредиту та в кредит

Цф, /Цн – ціни автосервісу фірмового ат незалежного

Ткр – термін виплати кредиту.

Низький платоспроможний попит є стабільною ознакою нашого суспільства, про що свідчать такі дані. У наш час кількість автомобілів, які придбані до 1990 р, тобто, віку старше 20 – 35 років перевищує 59%. Очевидно, що це пов’язано з низькою платоспроможністю значної частини власників автомобілів. Така ж картина спостерігалася півстоліття тому (у 1972 році), коли парк автомобілів поповнювався новими автомобілями ВАЗ, а 40% парку складали автомобілі «Москвіч» - 400 – 407 з терміном служби 10 – 25 років. Це є свідченням низької платоспроможності населення Радянського Союзу і в ті часи. [2.3] Ця закономірність дозволяє зробити висновок, що в близькому майбутньому не слід очікувати зміни вікової структури парку на краще. Треба розділити платоспроможний попит за рівнем цінових сегментів ринку та надавати послуги відповідно до цих сегментів.

Висновки, які треба зробити на основі розрахунків та аргументів, що приведені вище, полягають в тому, що фірмовий автосервіс не може розраховувати на попит власників автомобілів, які придбали їх в кредит і тому і що він відноситься до сегменту ринку незалежного автосервісу з огляду на платоспроможність власників автомобілів. Очевидно що стратегія розвитку автосервісу має враховувати цю об’єктивну ситуацію.