Профиль полета на дальность (по расчету) при отказе одного двигателя через 45 мин после самолета с двумя двигателями.

1 - Gвзл = 47 тс; Gт = 9, 8 тс; 2 - полетный вес самолета в начале горизонтального участка 44, 88 тс, время набора высоты с учетом взлета 28, 5 мин; 3 - Gпол = 44, 24 тс, время после взлета 45 мин, отказ двигателя и начало снижения; 4 - конец снижения, время 33 мин, Gпол = 43, 08 тс; израсходовано 1160 кгс топлива, начало полета по "потолкам"; 5 - конец полета по "потолкам", время 1 ч 18 мин, Gпол = 40, 16 тс, начало снижения для захода на посадку, расстояние ~ 1630 км, время после взлета ~ 3 ч 05 мин;

На рисунке показан профиль полета для самолета с тремя двигателями при отказе двух в середине маршрута. С высоты 11 км самолет начинает снижаться на номинальном режиме работы одного двигателя до высоты 1200 м на скорости 400 км/ч.

Профиль полета на дальность (по расчету) самолета с тремя двигателями при отказе двух двигателей в середине маршрута и продолжении полета до запасного аэродрома, удаленного на одну треть общей дальности.

 

1 - Gвзл = 96 тс, вес топлива 26 000 кгс, в том числе АНЗ; 2 - полетный вес самолета в начале горизонтального полета 91, 6 тс, вес топлива 21 600 кгс; 3 - середина маршрута, вес самолета 84775 кгс, вес топлива 14 775 кгс, отказ двух двигателей и начало снижения; 4 - конец снижения и начало полета по "потолкам" вес самолета 80 325 кгс, вес топлива 10 325 кгс; 5 - конец полета по "потолкам", начало снижения для захода на посадку; 6 - пункт аварийной посадки, удаленный от пункта 3 на 1/3 планируемой дальности полета; 7 - возможное выполнение полета до начала снижения в случае посадки в конечном пункте маршрута 8

Далее самолет должен лететь по "потолкам", постепенно набирая высоту до 1700 м с вертикальной скоростью 0,22 м/с, время полета около 38 мин. После этого необходимо на режиме малого газа снизиться и выполнить аварийную посадку. С момента отказа двигателей самолет должен совершить посадку на запасной аэродроме в радиусе 833 км (620 км на снижение и 263 км в полете по "потолкам"). Как правило, при заходе на посадку самолет должен находиться выше глиссады.

Пути улучшения взлетных характеристик.

Длина разбега самолета зависит от скорости отрыва и ускорения на разбеге. В свою очередь, скорость отрыва зависит от удельной нагрузки на крыло и Суαотр, а ускорение при разбеге при прочих равных условиях зависит от величины суммы сил аэродинамического сопротивления и трения.

Наиболее приемлемым способом уменьшения длины разбега является увеличение коэффициента подъемной силы крыла при помощи его механизации. Основными средствами механизации крыла являются закрылки, предкрылки, щитки Крюгера и отклоняющийся носок крыла. Щитки Крюгера и отклоняющиеся носовые части крыла представляют собой более простой, чем предкрылки, вид механизации передней кромки крыла.

Щиток Крюгера на самолетах Боинг

Щиток Крюгера, установленный на передней кромке крыла серийного самолета а-300в между фюзеляжем мотогондолой

Все современные реактивные пассажирские самолеты имеют выдвижные (откатные) щелевые закрылки.