Режим осевого обтекания
Режим косого обтекания - условия работы несущего винта, при которых поток воздуха набегает на винт параллельно оси втулки. В этом режиме несущий винт работает при горизонтальном полете вертолета и при полете по наклонной траектории вверх и вниз.
Угол атаки несущего винта - угол, образованный плоскостью вращения втулки и вектора скорости полета или невозмущенного потока, набегающего на винт. Угол атаки положителен, если поток набегает на винт снизу, если поток набегает на винт сверху, угол атаки отрицательный, если же поток воздуха набегает на винт параллельно плоскости вращения втулки, угол атаки равен нулю (см. рисунки).
Угол атаки положительный
Угол атаки отрицательный
Угол атаки равен нулю
Влияние сдвига ветра на БП вертолетов
Подъемная сила НВ вертолета в значительно меньшей степени зависит от воздушной скорости полета, чем несущие свойства крыла самолета. Поэтому в перечисленных ранее случаях, когда вертолет находился бы в поступательном полете при достаточном запасе высоты, даже при быстром уменьшении поступательной скорости опасные последствия были бы выражены не так ярко, как в случаях с самолетами. Однако это вовсе не означает, то вертолет менее подвержен опасному воздействию сдвига ветра, чем самолет. Главную опасность для вертолетов, особенно при выполнении взлетов, посадок и различного вида работ на малых высотах, представляет значительное изменение скорости и направления ветра, вызванное обтеканием воздухом неровностей поверхности земли. При этом возникают воздушные вихри, соизмеримые с размерами НВ вертолета, а значит, градиенты сдвига ветра в них достигают значительной величины. Опасность этих явлений будет тем больше, чем меньшим запасом мощности двигателей располагает вертолет.
Обеспечение безопасности руления
Руление — основной вид перемещения вертолета по земле.
Его разрешается выполнять на ровном и прочном грунте. При неровном или вязком грунте, глубоком или рыхлом снеге вместо руления следует выполнять подлет или перемещение на старт. При стесненных условиях стоянки, наличии близко расположенных препятствии или других вертолетов вместо руления выполняется буксировка на старт.
Минимальное расстояние от концов лопастей НВ до препятствий в процессе руления должно быть не менее половины диаметра НВ.
Максимально допустимые скорости ветра, при которых разрешается руление:
Ми-2: спереди — 18 м/с, сбоку — 10 м/с, сзади — 5 м/с;
Ми-8: спереди—25 м/с, слева—15 м/с, справа—10 м/с, сзади — 8 м/с.
Опасность опрокидывания вертолета или касания земли лопастями НВ возникает при движении юзом, при попадании одним колесом в яму или на препятствие, при страгивании вертолета с места на вязком грунте или плохо укатанном снеге, при включении автопилота при отклоненной от нейтрального положения ручке управления и невключенном или неисправном авиагоризонте, вследствие чего автомат перекоса получает дополнительное отклонение от автопилота.
Ограничения по центровке
Центровка вертолета — это расстояние между проекцией;
оси вала НВ и центром масс вертолета. Рабочий диапазон, центровки Ми-2: +0,185 ...—0,01 м; Ми-8: +0,37 ...—0,08 м| (370...—80 мм). Продольная центровка наиболее существенна влияет на возможность балансировки вертолета на предельных режимах полета, т. е. на висении и при полете с максимальной скоростью.
Указанные ограничения введены из соображения достаточности запаса продольного управления по отклонению ручки управления от себя и на себя. Этот запас должен быть не менее 20% полного хода ручки управления.
Если при загрузке вертолета центровка выйдет за пределы допустимой, запас продольного управления окажется недостаточным. Это может проявиться как на висении, так и в поступательном полете. Например, при предельно задней центровке на висении вертолет будет балансироваться с большим положительным углом тангажа при ручке управления, отклоненной от себя больше обычного. При выходе центровки за установленные пределы выполнение взлетов и посадок может оказаться крайне сложным и небезопасным из-за больших положительных углов тангажа вертолета. Наименьший запас продольного управления на себя будет на висении вне близости земли при предельно передней центровке и ветре сзади. При выходе за установленные пределы передней центровки вертолет на висении будет балансироваться с отрицательным углом тангажа при ручке управления, отклоненной на себя, значительно больше обычного, а значит, может возникнуть ситуация, когда даже при полностью отклоненной на себя ручке управления вертолет на висении будет смещаться вперед, вертикальные взлет и посадка будут значительно усложнены.