Ограничения по Тнв при полетах в условиях обледенения

На Ми-2 полеты в условиях обледенения при Т_нв ниже минус 6 °С, а на Ми-8 при температуре ниже минус 12 °С запрещены. Полеты ночью в условиях обледенения также запрещаются. При случайном попадании в зону обледенения при температурах наружного воздуха ниже указанных экипаж должен принять меры к немедленному выходу из этой зоны.

Противообледенительная система (ПОС) должна быть включена вручную перед входом в зону возможного обледенения и во всех случаях перед полетом в облаках, тумане, осадках при Т_нв ниже 5°С.

Полеты на Ми-8 с пылезащитным устройством (ПЗУ) в условиях возможного обледенения запрещены.

Обледенение элементов силовой установки, несущего и рулевого винтов и фюзеляжа может происходить как в полете, так и на земле в широком диапазоне температур наружного воздуха, высот и скоростей полета. Наиболее вероятно обледенение при повышенной влажности воздуха в диапазоне Т_нв от 0 до минус 20 °С и особенно при Т_нв от минус 5 до минус 10 °С на высотах от 0 до 3000 м. Вследствие того, что из-за адиабатического расширения воздуха в воздухозаборнике и входном устройстве двигателя температура понижается, обледенение элементов силовой установки возможно и при положительных (до 5 °С) температурах наружного воздуха.

Установлено, что обледенение вертолетов происходит чаще и имеет более интенсивный характер над горами или сильно пересеченной местностью, чем в равнинных условиях.

Следует иметь в виду, что судить о степени обледенения винтов и элементов силовой установки по толщине льда на лобовом стекле не следует. Интенсивность обледенения этих элементов заметно выше, чем лобового стекла. Опасность обледенения винтов заключается в том, что при переходе на авторотацию частота вращения НВ при толщине льда порядка 12...15 мм может оказаться меньше предельно допустимой. Кроме того, несимметричное удаление льда с лопастей может вызвать сильную тряску, механические повреждения соседних лопастей, роторов двигателей и других элементов конструкции. В этих случаях повреждения лопастей РВ наиболее вероятны.

Опасность обледенения элементов силовой установки в том, что лед на лопатках входного направляющего аппарата (ВНА) и компрессора ухудшает их обтекание и приводит к срыву потока, приближая условия работы двигателя к границе помпажа. Отложения льда на рабочих лопатках компрессора вызывает дисбаланс ротора, повышенную тряску двигателей, что может привести к разрушению подшипников. Удаляющийся с ВНА лед, попадая в двигатель, может вызвать разрушение лопаток компрессора. Решающее условие обеспечения безопасности полета при обледенении - своевременное включение ПОС.

Ограничения по температуре наружного воздуха

На вертолетах регламентируется диапазон температур наружного воздуха, при которых разрешаются полеты. Так, полеты на вертолете Ми-2 разрешаются в диапазоне температур наружного воздуха от 40 до минус 40 °С. При от минус 40 до минус 50 °С разрешается выполнять срочные медицинские, аварийно-спасательные, испытательные и исследовательские полеты.

Полеты на вертолете Ми-8 разрешены в диапазоне температур наружного воздуха от минус 50 до 40 °С.

Эти ограничения введены с целью обеспечить необходимый запас устойчивости двигателей по помпажу. Различают две области неустойчивой работы компрессора:

при высоких — на малых значениях , т. е. при запуске, на малом газе;

при низких — на больших значениях , т. е. на взлетном режиме.

Это означает, что на границе допустимых условий по помпаж может возникнуть или из-за превышения ограничений по температуре наружного воздуха, или из-за нарушений в работе автоматики, регулирующей частоту вращения турбокомпрессоров.