Зависимость нормальной перегрузки от крена при выполнении установившегося виража (разворота)

Крен, °	10	20	30	40	50	60	70	80	90
	0,985 1,015	0,939 1,064	0,866 1,155	0,766 1,305	0,642 1,555	0,5 2	0,342 2,924	0,174 5,759	0 ∞

Кроме перегрузок, вызванных искривлением траектории движения вертолета, на него воздействуют также перегрузки вызванные турбулентностью атмосферы, так называемые болтаночные перегрузки. Согласно принятой классификации, в зависимости от величины приращения нормальной перегрузки болтанка считается:

слабой менее 0,2;

умеренной 0,2...0,5;

сильной 0,5...1,0;

штормовой более 1,0.

Таким образом, даже в умеренную болтанку при маневрировании с углом крена 30° нормальная перегрузка может доходить до 1,3...1,6, а в сильную — до 1,6...2,1 ед.

При превышении значений нормальной перегрузки существенно возрастают усилия в забустерной части управления, что также вызывает необходимость ограничивать максимальный крен при маневрировании, особенно на больших исходных скоростях полета или при большой полетной массе, т. е. в случаях, когда исходные значения общего шага НВ достаточно велики.

Максимальный крен при полетах на малых высотах и на небольшой скорости ограничивают, чтобы иметь необходимый запас мощности двигателей для создания перегрузки при разворотах.

Полеты и перемещения у земли

Полеты и перемещения над сильно пересеченной местностью разрешаются на высотах не менее 20 м и скоростях не менее 50 км/ч на Ми-2 и 60 км/ч на Ми-8. Эти ограничения вводятся из соображения необходимости обеспечить нормальную управляемость вертолетом под воздействием нисходящих и восходящих потоков при обтекании ветром неровностей земли, а также, чтобы исключить неоднозначное влияние экранирующей поверхности.