ЗМІСТ

ВСТУП…………………………………………………………………………....5

Розділ 1. ПЕРЕДПРОЕКТНІ ДОСЛІДЖЕННЯ………………………........10

1. Маркетингові дослідження………………………….…………….........11

2. Конструкторсько - технологічне дослідження ……..………………..22

1.3. Ергономічні вимоги …………………………….……………………....39

1.4. Естетичні вимоги ………………………………………………………..43

Розділ 2. АНАЛІЗ АНАЛОГІВ…………………………………………..........47

Розділ 3. АВТОРСЬКЕ РІШЕННЯ………………………………….….........60

ВИСНОВОК……………………………………………………………….…....63

СПИСОК ІНФОРМАЦІЙНИХ ДЖЕРЕЛ….……………………..………...65

ДОДАТКИ……………………………………………………………………....66

ВСТУП

Темою кваліфікаційної роботи є «Дизайн-проект павільйону автобусної зупинки».

Метою кваліфікаційної роботи є розробка павільйону автобусної зупинки.

Завдання полягає у виконанні наступних етапів:

- маркетингових досліджень;

- дослідження аналогів;

- конструкторсько - технологічне дослідження павільйону автобусної зупинки;

- естетичних вимог до павільйону автобусної зупинки;

- створення павільйону автобусної зупинки.

Об’єкт дослідження: види павільйонів автобусних зупинок, та їх устаткування.

Предмет: павільйон автобусної зупинки .

Структура роботи: кваліфікаційна робота складається з графічної частини, пояснювальної записки та демонстраційного макету.

Графічна частина має розмір 1000х1400 мм.

Пояснювальна записка складається зі вступу, трьох розділів, авторського рішення, висновків, списку інформаційних джерел та додатків. Загальній обсяг пояснювальної записки 65 сторінок.

Макет виконаний у масштабі 1:10

До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою та устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів - тобто всієї тієї проміжної зони, яка знаходиться між об'єктами «об'ємної» архітектури. Як правило, трактування цих елементів як малої архітектури досить широка: у їх номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних

фонтанчиків та лавок і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Всі ці елементи, складаючи частину "проміжної зони", служать строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, складових "сполучний елемент" у масштабному зіставленню людини і забудови.

У дорожнім середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: обладнання майданчиків відпочинку; обладнання автобусних зупинок; окремо стоять малі архітектурні форми. Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавками, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різного типу і місткості, урнами, туалетами. Малі архітектурні форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у виді окремо розташованих об'єктів, що грають композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно - ландшафтній ситуації. Проблема полягає в тому, щоб забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, пов'язати ці об'єкти з ландшафтом, додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому, розглядаючи малі архітектурні форми як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Один напрямок-це використання багатих фольклорних національних традицій у їхній архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком «фольклорних об'єктів» є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів збірності вимагають відповідного художнього трактування. Виникає зовсім особливе стилістичне дизайн-рішення, яке відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанізоване або частково урбанізоване середовище. Архітектура автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелика за обсягом споруда має дуже важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, така споруда, як правило, візуально не ізолюється від дороги. Навпаки, влаштовується на узбіччі проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої протяжності є десятки павільйонів. Тут кількість переходить в якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють естетичну атмосферу дороги Розрізняють типи по місткості: 5-10 чол. (Малої місткості), 10-20 чол. (Середньої місткості); понад 20 чол. (Великої місткості).

В компонувальних ознаках, павільйони поділяють: відкритого типу (без загороджуючих стін); напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення); закритого виду з касою і закритого типу з касою і залом очікування. Закритий павільйон з касою і залом очікування місткістю понад 20 чол,, можна розглядати як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах, в залежності від кількості обслуговуваних одночасно пасажирів. Практично місткість павільйонів багато в чому визначає і вибір варіантів їх перегляду. Для автобусних зупинок з мінімальною кількістю пасажирів, павільйон взагалі може бути замінений легким навісом з лавою. На велику кількість пасажирів, потрібне будівництво павільйону напівзакритого типу, а при необхідності і касового приміщення. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинен виходити з вимог автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом в дорожньому середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі. Нормативи рекомендують мінімальну відстань від кромки зупинкової площадки до найближчої грані павільйону 3 м. Переважно більша відстань (5-10 м.), що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали. Збірні залізобетонни конструкції, представляють індустріальний напрямок, що дозволяє в обмежений термін зводити велику кількість малих архітектурних форм. Найбільш важлива задача при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів-створювати різні по своїм планувальним рішенням, об'єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймаються у малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільно будівництво автобусних павільйонів з тонкостінних конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни. Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. - 2 - 3 тисячі й індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Москва - Мінськ - Брест. Вони являють собою сталевий каркас з огороджувальними конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруд у сучасному архітектурному середовищі, виявилися досить прийнятними, особливо для урбанізованої дорожньої середовища.

Дерев'яні конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокій вартості (1.5 - 2.5 тис. грн.) автобусні павільйони з дерева добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельної обробки деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д. На практиці в різних районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику й ін. Павільйони зводяться як за типовими, так і за індивідуальними проектами. Можна дати деякі загальні практичні рекомендації щодо компонування споруд, які однак можуть варіюватися в залежності від конкретного архітектурного рішення. Відмітка низу перекриття (даху), як правило задається на висоті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність усього спорудження. Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності споруди. Звідси необхідність розміщення стінок із трьох сторін павільйону. У той же час необхідно пам'ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під'їзду автобуса. Композиційне рішення павільйону повинне бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної архітектури в доріг поширюється і на архітектуру автобусних павільйонів. Небажано велика кількість декоративно - художніх елементів: мозаїк, карбувань, кованих елементів, і т.д. Такі елементи повинні бути не самостійними монументальними формами, а скоріше мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цього спорудження під «монументальні» форми знижує естетичний вплив і павільйону, і художнього елемента. Павільйони обладнають лавами й урнами. Практично для малих споруд без закритих залів очікування немає необхідності диференціювати внутрішню і зовнішню обробку стін. У той же час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єра можуть стати лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архітектурно-декоративні деталі. Багато в чому на архітектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Велику роль грає також загальне планувальне рішення автобусних зупинок, їхнього благоустрою та озеленення. По суті справи біля автобусної зупинки формується також свого роду зона відпочинку і очікування, розрахована вже не на водіїв, а на пасажирів. [15]

Розділ 1 передпроектні дослідження

У період передпроектних досліджень застосовувалися графічні засоби для вивчення інформації. Автобусні зупинки, спроектовані для забезпечення надійності та безпеки, виготовлені з надійних та міцних матеріалів. Опанування композиції зв'язана з умінням виділити головне, істотне, установити правильні співвідношення головного і другорядного. При предпроектному дослідженні дуже важливу роль відіграли комп’ютерно-інформаційні та літературні джерела. Завдяки їм проаналізовано ситуацію щодо стану автобусних зупинок в Україні. [1.cт.15]

У естетичному плані методика архітектурного проектування спрямована на організацію заданого програмою утилітарного життєвого процесу і його оптимізації з найбільшою виразністю, з економною витратою. Перед тим як починати проектування павільйону автобусної зупинки, було розглянуто основні чинники, які впливають на зовнішній вигляд та функціональність проекту.

Предметне обладнання зупинки залежить від її тематики. Робота над композицією, насамперед, складається з пошуків просторової організації середовища. Цілісність просторової композиційної структури визначається доцільністю внутрішньої побудови і зовнішніх зв'язків об'єкта і виражається в домірності форм і їхньої гармонізації, в апеляції до внутрішнього світу людини, до його архетипічного почуття естетичної упорядкованості.

Виробники враховували всі можливі статичні та динамічні навантаження, що можуть виникнути в процесі експлуатації виробів, випущена продукція з великим запасом міцності. Ніяких виступів, за які міг би зачепитися одяг, гострих кутів, країв, що стирчать. Не менш як раз на пів року проводити огляд основних вузлів і конструкції в цілому та необхідний ремонт.

1.1. Маркетингові дослідження

Компанія ТОВ "МДН-Пром" представляє ряд автобусних павільйонів, які вигідно відрізняються від багатьох представлених на ринку тим, що вони відповідають одночасно найважливішим вимогам сучасного міста: міцності, функціональності, краси та комфортності.

Автобусні павільйони виготовлені з вогнестійкого плоского полікарбонату 4мм, міцного до деформації. Антивандальні смуги надають додаткову жорсткість конструкції (профіль 20х40 на стінках зупинки). По всій довжині даху прокладений швелер для додання міцності. Таким чином, забезпечується довготривалість експлуатації автобусного павільйону.

Модульні автобусні павільйони є зручними у транспортуванні на місце збірки в розібраному вигляді. Найдовша деталь розібраної зупинки – сталева труба діаметром 100мм., довжиною 2200 мм. Збірка зупинки на місцевості займає 3-4 години. Установка полегшена ще й завдяки тому, що вона не вимагає фундаменту. У комплектацію зупинки входять - 1 лава і 2 поручня.

Колір зупинки - бронза. Ціна такої зупинки буде залежить від розміру :

4м - 40 000 грн; 3м - 21280 грн.

Проте до лідерів ринку з погляду різноманітності конструктивних можливостей будівництва швидкомотованих автопавільйонів можна віднести ПНО «Мехзавод», компанія «Фавор-Гарант» , ADV Construction, «Михневский ремонтно-механический завод» і т.д.

На даний час у компанії ООО "МДН-Пром" швидкомонтованих конструкцій процент роботи на будівництво автопавільйонів складає:

• Будівництво зупинок серії ПО:

1. Автопавильйон ПО — 34%

2. Автопавільйон ПОк — 16 %

3. Автопавільйон ПОм — 26 %