Глава 5. Ленинградский этап

Однако при этом кардинальным образом меняется система транспорт- но-экономических связей города. На протяжении XVIII – начала XX вв. Санкт-Петербург был воротами, через которые взаимодействовали Европа и Россия. В экономическом отношении это взаимодействие определялось тем, что из европейских стран в С.-Петербург приходило сырьё, топливо и комплектующие, а вглубь страны отправлялась готовая продукция. Соответственно экономико-географическое положение города до революции было исключительно выгодным, и являлось одной из предпосылок его чрезвычайно быстрого развития, опережавшего своё время. Как уже упоминалось выше, в первые послереволюционные годы предпринимается попытка восстановления этих связей, но она была в целом безуспешной. Поэтому для Ленинграда на протяжении всей истории его существования была характерна система транспортно-экономических связей, обращённая внутрь страны – из глубинных районов СССР завозилось сырьё, топливо и комплектующие, и в эти районы вывозилась готовая продукция.

Экономико-географическое положение города на протяжении почти всего советского периода нашей истории было исключительно невыгодным, что явилось одним из главных факторов, определявших неуклонное снижение значения Ленинграда в жизни страны. Быстрый рост численности населения, характерный для города как в довоенные, так и в послевоенные десятилетия, определялся не его преимуществами, а общими процессами урбанизации, характерными для всей страны. Но и по темпам роста численности населения Ленинград отставал от большинства городов – миллионеров.

В 20-е – 30-е годы на Ленинград обрушиваются волны репрессий. Собственно, эти репрессии никогда и не затихали. Связано это было с тем, что советская власть «добивала» образованные слои населения старой России, представители которой имели несчастье остаться в пределах СССР. А поскольку значительная часть старой интеллигенции были сосредоточена в старой столице, то по ней и приходился основной удар. Советская «элита» занимала те же районы, что и дореволюционная. Например, для С.М. Кирова, од-

134

ного из главных помощников Сталина на начальных этапах «большого террора», соединяется несколько квартир на Каменноостровском проспекте (сейчас там музей). Уничтожение и изгнание из города большей части представителей образованных классов приводит к тому, что социальная жизнь в «северной столице» замирает. В 1934 г. город лишается последних столичных функций – в «пролетарскую столицу» Москву переводится Академия наук

СССР.

Рис. 33. Памятник жертвам политических репрессий на берегу Невы напротив знаменитой петербургской тюрьмы «Кресты», скульптор М. Шемякин

Однако наличие в Ленинграде большого количества самых передовых по тому времени предприятий, построенных ещё до революции, определяет постепенное восстановление экономической жизни города. Уже в первой половине 20-х гг. в город возвращаются квалифицированные рабочие, покинувшие его в годы Гражданской войны, а с середины 20-х гг. возобновляется приток новой рабочей силы. Меняется и планировочная структура города – на пролетарских окраинах появляются кварталы «домов для рабочих», строившихся по образу и подобию аналогичных домов в США и зарубежной

135

Запад вообще угля из Донецкого бассейна и нефти из Баку и Северного Кавказа обходилась слишком дорого, поэтому основное внимание уделялось освоению энергетических ресурсов. К числу таковых на Северо-Западе относятся торф и горючие сланцы. Формируются очень большие районы торфоразработок, расположенные к югу и востоку от Ленинграда. Торф, добывавшийся в окрестностях города, использовался на строившихся в это время крупных тепловых электростанциях, например ГРЭС-5, вокруг которой вырос современный г. Кировск.

Энергетическая проблема была одной из самых острых проблем ещё до революции, и для её решения предпринимались определённые усилия – например, в дореволюционное время был разработан проект и начато строительство Волховской ГЭС, завершённое уже после гражданской войны. С постройкой этой ГЭС станция Званка, неподалёку от которой она была расположена, растёт очень быстро и преобразуется сначала в пос. Волховстрой, а затем в город, который сейчас называется Волхов. С развитием городов Волхов и Кировск резко снижается значение расположенных поблизости от них старых административных и экономических центров, Новой Ладоги и Шлиссельбурга соответственно, и эти города приходят в упадок. Резкое снижение значение Шлиссельбурга и Новой Ладоги было связано ещё и со скачкообразным снижением значения внутреннего водного транспорта в послереволюционные годы, которое со временем всё более усиливалось. А главными экономическими функциями этих городов были функции водно-транспорт- ных узлов, их организующими осями были и остаются Ладожские каналы.

Начинается энергетическое использование р. Свирь, на которой строится Верхне-Свирская ГЭС, послужившая основой для возникновения современного города Подпорожье. С развитием Подпорожья сокращается значение г. Лодейное Поле, на протяжении нескольких столетий бывшего единственным городом на Свири.

На востоке современной Ленинградской области начинается разработка Тихвинского месторождение бокситов, центром освоения которого становит-

137

ся современный город Бокситогорск. Неподалеку от Бокситогорска на ст. Пикалёво (ныне – город) строится глинозёмный завод, а производство алюминия осуществлялось на Волховском алюминиевом заводе, использовавшем энергию Волховской ГЭС. Таким образом, на востоке нынешней Ленинградской области в 20-е – 30-е гг. сформировался один из первых в нашей стране территориально-производственных комплексов (ТПК). Но с развитием алюминиевой промышленности и формированием тем самым новых экономических центров было связано снижение экономического и социального значения Тихвина, до этого бывшим самым крупным экономическим центром этой территории.

На западе нынешней Ленинградской области начинается добыча горючих сланцев. Разъезд № 5 ныне не существующей железной дороги Псков

–Гдов – Нарва становится центром освоения Гдовского месторождения горючих сланцев, и постепенно трансформируется в нынешний г. Сланцы. Развитие г. Сланцы подрывает значение соседнего с ним Гдова.

Врайоне г. Боровичи резко увеличивается начавшаяся ещё до революции добыча шамотных (огнеупорных) глин, используемых в металлургии. Развивается лесозаготовительная и целлюлозно-бумажная промышленность

–в устье р. Сясь строится Сяссьская бумажная фабрика, ныне – Сясський целлюлозно-бумажный комбинат, послуживший основной для возникновения нынешнего г. Сясьстрой Ленинградской области. Бумажная фабрика строится и в нынешней Вологодской области (современный г. Сокол), и в современной Архангельской области (Соломбальская фабрика, нынешний ЦБК, в г. Архангельск).

Но для столь масштабной индустриализации страны нужны были средства, поскольку все новые предприятия строились по зарубежным проектам и оснащались иностранным оборудованием. За всё это надо было платить золотом, а золото можно было получить только за вывозимые в зарубежные страны товары. Поскольку Российская Империя в столь масштабном ввозе промышленного оборудования не нуждалась, в царские времена российский экс-

138

порт в сущности ограничивался сельскохозяйственной продукцией. Ввиду того, что товарность сельского хозяйства после гражданской войны и раздела земли «по едокам» резко снизилось, место хлеба в экспорте Советской России занял лес. Экспорт леса за границу, преимущественно в Великобританию, начинается уже в 1920 г., и на протяжении 20-х гг. объём лесного экспорта постоянно увеличивается. Для этого осваиваются новые морские пути, реконструируются старые порты и строятся новые.

Главным морским путём, по которому лес, а затем и другие природные ресурсы из Советской России идут за границу, становится Северный морской путь. Достаточно просто взглянуть на карту, чтобы понять – внутренние перевозки по этому пути вряд ли возможны. Он был и остаётся предназначенным главным образом для обеспечения вывоза природных ресурсов за пределы нашей страны.. Но эти ресурсы надо кому-то надо было добывать, и ради этой добычи в северных районах СССР в целом, и Северо-Запада в частности, создаются тысячи лагерей ГУЛАГа, в которых люди содержались

вбесчеловечных условиях, вполне сравнимых с условиями содержания узников в концентрационных лагерях гитлеровской Германии. Но если гитлеровцы наполняли лагеря в основном жителями оккупированной ими Европы, то

всоветских лагерях содержались большей частью граждане СССР. Сталинский террор был направлен в основном против собственного народа, и его жертвы гибли на «великих стройках коммунизма», главной целью которых было снабжение капиталистических стран Европы и Америки природными ресурсами.

Освоение Севера в 30-е – 50-е гг. шло чрезвычайно быстрыми темпами. Первой осью освоения становится построенная в годы I мировой войны Мурманская железная дорога. В 1922 г. на базе дороги создаётся Мурманский транспортно-промышленно-колонизационный комбинат, основное задачей которого было постепенное заселение примыкающей к дороге территории добровольными переселенцами из других местностей СССР. Но в конце 20-х гг. было сочтено, что путь «добровольной» колонизации слишком до-

139

лог и сложен. Комбинат Мурманской железной дороги ликвидируется, и основной рабочей силой, осваивавшей Кольский полуостров и Северную Карелию, становятся заключённые.

В1930 – 1932 гг. строится Беломоро-Балтийский водный путь имени И.В. Сталина (Беломорканал), соединивший Онежское озеро с Белым морем через озёрно-речную систему Выг. Строительство Беломорканал было первым случаем массового использования труда заключённых на «великих стройках коммунизма». Центром системы лагерей в зоне Беломорско-Бал- тийского пути становится станция Медвежья Гора неподалёку от соединения Беломорканала и Онежского озера, преобразованная в г. Медвежьегорск. Село Сорока, расположенное при устье р. Выг и соответственно - выходе Беломорканала в Белое море, становится городом Беломорск.

Вэто же время резко ускоряется освоение полезных ископаемых горного массива Хибин, начатое ещё комбинатом Мурманской железной дороги. Первыми начинают осваиваться апатито-нефелиновые месторождения, в районе которых основывается г. Хибиногорск (с 1934 г. – Кировск). Хибиногорск был построен несколько в стороне от трассы Мурманской железной дороги (также переименованной в Кировскую в 1934 г., после убийства С.М. Кирова), и соединен с ней железнодорожной веткой. И город, и рудники, и дороги, к ним ведущие, построены в буквальном смысле на костях погибших здесь заключённых и спецпереселенцев.

140

Рис. 35. Заброшенный железнодорожный вокзал в Кировске, Мурманская область. Для десятков тысяч заключённых и спецпереселенцев

в30-е – 50-е годы через этот вокзал проходила «дорога смерти»

Всередине 30-х гг. таким же путём в Хибинах осваиваются месторождения медно-никелевых руд, и строится г. Мончегорск.

Очень быстро растёт значение Мурманска, который становится, во-пер- вых, «воротами в Арктику», во-вторых, одним из основных морских портов

СССР, и в-третьих, базой для рыболовных флотилий, промышлявших в Баренцевом море. В 30-е гг. в Мурманск с Балтийского моря перебрасываются военные корабли, и Мурманский порт приобретает также военное значение.

В20-е – 30-е гг. осваиваются нефтяные и угольные месторождения на территории Коми АССР (современная Республика Коми). Районы нефтедобычи располагаются в центральной части республики, угледобычи – в северной. Для вывоза нефти и угля в конце 30-х – начале 40-х гг. строится железная дорога - т.н. «Печорская магистраль», железная дорога Коноша –

141

Котлас – Воркута, введённая в эксплуатацию в 1941 г. Как освоение нефтяных и угольных месторождений, так и строительство железной дороги велось силами заключённых. В 1943 г. центры системы лагерей в центре и на севере Коми были преобразованы в города, которые получают название Ухта и Воркута соответственно.

В нынешних Архангельской и Вологодской областях, а также в Карелии лагеря ГУЛАГа обеспечивали не добычу полезных ископаемых, как в Мурманской области и Коми АССР, а деятельность лесопромышленного комплекса. Заключённые в этих лагерях занимались лесозаготовкой и переработкой древесины, а также были заняты на бумажных фабриках. Крупнейшая бумажная фабрика на Северо-Западе в это время была построена в Сегеже (Карелия). Более того, даже восстановлением лесной промышленности на отвоёванных у Финляндии в войне 1939 – 1940 гг. территориях Карельского перешейка занимался ГУЛАГ – с этой целью были созданы лагеря «Кексгольмлага» (Кексгольм – нынешний г. Приозерск Ленинградской области). В конце 30-х гг. трудом заключённых поднимается первый машиностроительный центр на севере России – Молотовск (нынешний г. Северодвинск Архангельской области), ставший центром кораблестроительной промышленности.

Развитию южных районов Северо-Запада внимания уделялось существенно меньше, чем северным. Реализация многих крупных дореволюционных проектов была прекращена. Например, было остановлено строительство железной дороги от Петербурга на Орёл через Новгород (остался лишь построенный до революции участок от ст. Новолисино под Петербургом до Новгорода), прекращена постройка дороги Валдай – Нарва (до революции были построены участки Валдай – Крестцы и Новгород – Луга). Правда, в 30- е гг. вместо дороги Петербург – Орёл решено было построить дорогу Ленинград – Смоленск, но эти проекты также были оставлены. В 1926 г. была достроена дорога Ленинград – Москва Бутырская через Мгу и Сонково, ставшая «дублёром» основного хода дороги Ленинград – Москва. Начался про-

142

цесс постепенного объединения железных дорог, расходящихся от Ленинграда. Приморская и Ириновская железные дороги были соединены с Финляндской дорогой, после отделения Финляндии ставшей почти бездействующей, их вокзалы упразднены, и поезда по этим дорога стали ходить с Финляндского вокзала.

Крайне медленно в сравнении с остальной страной развивались другие экономические центры южной части Северо-Запада – Псков, Новгород, Вологда. Они и в дореволюционное время не отличались высоким уровнем и благоприятными тенденциями экономического и социального развития, а после революции, когда всё внимание власти было уделено северу, их развитие стало совсем медленным. Замедлению развития этих городов способствовало и то, что в связи с проведением кардинальной реформы административнотерриториального деления страны, известной как «районирование» и проводившейся во второй половине 20-х гг., резко снижается административный статус этих городов.

Районирование проводилось в качестве подготовительного этапа при переходе к плановой экономике. Исходя из господствовавших в то время представлений, экономика СССР рассматривалась как «всесоюзный комбинат», каждый крупный район которого должен был выполнять функции «цеха», специализирующегося на производстве определённой продукции, и представляющего собой отдельную административную единицу. Эти административные единицы получали названия областей и краёв. Официальных объяснений разницы в названиях не давалось, но можно предположить, что название «область» давалось тем экономическим районам, которые специализировались на производстве продукции промышленности, или такая специализация предполагалось в недалёком будущем, а «краями» назывались районы, специализировавшиеся на производстве продукции сельского или лесного хозяйства. Автономные республики в состав областей и краёв включались в экономическом отношении, но не в административном. Области и края делились на округа. Но областное и краевое деление было осуществлено только

143

в пределах РСФСР, остальные союзные республики делились только на округа. Округа делились на районы, районы – на сельсоветы.

Входе районирования территория нынешнего Северо-Запада была разделена на две крупных административных единицы: Ленинградскую область, которую первоначально намеревались назвать Северо-Западным краем, и Северный край с центром в Архангельске. В состав Ленинградской области были включены Ленинградская губерния с Ленинградом, Псковская, Новгородская, Череповецкая и Мурманская губернии (это современные С.-Петер- бург и Ленинградская область, за исключением Карельского перешейка, Псковская, Новгородская и Мурманская области, север Тверской области и запад Вологодской области). Территория Ленинградской области разрывалась на две части Карельской АССР, которая в экономическом отношении рассматривалась как часть области. Северный край был образован из Архангельской, Вологодской и Северо-Двинской губерний, а также Автономной области Коми-Зырян (современная Республика Коми). Окружными центрами стали как бывшие губернские, так и бывшие уездные центры.

Но уже в самые первые годы существования нового административного деления выявилась его непригодность для практических целей. Обнаружилось, что изменения системы административно-территориального деления очень слабо сказались на развитии транспортно-экономических связей внутри СССР, поскольку эти связи определяются уровнем экономического развития и развитием транспортной сети, а не административной принадлежностью. Если в бывших губернских центрах удалось наладить деятельность новых административных учреждений, то бывшие уездные центры оказались совершенно не подготовленными к решению этой задачи – там не было ни образованных людей, ни зданий для размещения этих учреждений, ни места для проживания.

В1930 г. округа упраздняются, и районы начинают подчиняться непосредственно областным или краевым центрам. Поскольку управлять столь обширными территориями, количество районов в которых превышало 100,

144

было очень сложно, в 30-е гг. начинается раздел огромных «районов Госплана» на привычные небольшие области, края и республики, центрами которых

встароосвоенных районах становятся главным образом бывшие губернские центры.

В1928 г. Великолукский округ (южная часть современной Псковской области) выводится из состава Ленинградская области и передаётся вновь образованной Западной области с центром в Смоленске. В 1935 г. часть южных и юго-западных районов Ленинградской области передаётся вновь образованной Калининской области. За пределами Северо-Запада оказывается один из главных железнодорожных узлов региона – ст. Бологое. В 1937 г. Северный край делится на Архангельскую и Вологодскую области, в состав которой передаётся восточная часть Ленинградской области с главным городом Череповец. Соответственно за пределами Ленинградской области оказывается важнейший водный путь Северо-Запада – Мариинская водная система. Несколько ранее, в 1936 г., из состава Северного края выделяется Коми АССР. В 1938 г. из Ленинградской области выделяется Мурманская область,

всостав которой передаётся г. Кандалакша с примыкающей к нему территорией, входивший до этого в Карельскую АССР.

В1940 г. на Северо-Западе меняются внешние (государственные) границы региона. В сентябре – октябре 1939 г. советское руководство начинает пропагандистскую кампанию против Финляндии, требуя отодвинуть границу от Ленинграда путём передачи СССР части Карельского перешейка и островов в Финском заливе. Единственным обоснованием для этих требований было то, что граница проходит слишком близко к Ленинграду. Справедливости ради стоит отметить, что финскому правительству был предложен и план обмена территориями, по которому Советский Союз получал юг Карельского перешейка, передавая за это Финляндии западную и южную части Карельской АССР. Поскольку Финляндии от СССР нужно было только одно – чтобы её оставили в покое, то это предложение было отвергнуто. Скорее всего,

145

что такой итог предложения по обмену территориями предполагался советским руководством изначально.

30 ноября 1939 г. сталинское руководство начинает наглую и ничем не спровоцированную агрессию против Финляндии. Нападение СССР на Финляндию объединило финскую нацию, бывшую расколотой со времён гражданской войны 1918 года, и советскому нападению противостоял весь финский народ. Но очевидное неравенство сил привело к поражению Финляндии. По мирному договору, завершившему эту войну, Финляндию потеряла свой второй по численности населения город Выборг вместе со всем Карельским перешейком, и советско-финская граница стала проходить примерно в 150 км от Ленинграда.

Присоединение Выборга к СССР самым неблагоприятным образом сказалось на его развитии. Став из второго города Финляндии заурядным советским городом, Выборг утратил весь свой обширный «хинтерланд», включавший в свой состав всю Юго-Восточную Финляндию. Город, бывший одним из самых передовых городов Финляндии, стремительно деградирует. Здания его исторического центра, значительно пострадавшего в ходе боев 1940 и 1944 г., постепенно приходят в состояние запустения, и реставрация их началась лишь в самые последние годы. Однако численность населения Выборга даже сейчас немногим выше, чем в 1938 г. Но деградация затронула не только Выборг, но и всю отошедшую к СССР часть территории Финляндии – процветавшие города превращались в убогие рабочие посёлки, сельские населённые пункты оставались заброшенными, многие дороги демонтировались. В результате советской агрессии Финляндия потеряла 12% территории, на которой жило более 400 тыс. чел. Подавляющее большинство населения выехало в Финляндию, и туда же эвакуированы многие промышленные предприятия.

Следует отметить, что война против Финляндии не пользовалась поддержкой советского народа, и более того, части военного и политического руководства страны. Красная Армия вступила в эту войну совершенно непод-

146

готовленной к боевым действиям, небольшие финские маневренные части окружали и уничтожали целые дивизии, советские лётчики бомбили по ошибке жилые кварталы финских городов и свои собственные железнодорожные станции.

Северная часть отвоёванного у Финляндии Карельского перешейка с главными городами Выборг (Виипури) и Кексгольм (Кякисалми) передётся в состав Карелии, которая одновременно с этим выделяется из состав РСФСР и 31 марта 1940 г. преобразуется в Карело-Финскую Советскую Социалистическую Республику (КФССР). При этом в качестве основания для выделения Карелии в союзную республику приводится включение в её состав Карельского перешейка. Можно предположить, что одной из главных целей создания КФ ССР было объединение в её составе всех карельских и финских территорий от Онежского озера до Ботнического залива. Одним из косвенных доказательств этого предположения является то, что сразу же после «зимней войны» начинается строительство железных дорог, соединяющих рельсовые сети Карелии и Финляндии. Это железные дороги Петрозаводск – Суоярви, связавшая столицу Карелии Петрозаводск с Выборгом, и дорога Кандалакша

– Торнио через Алакуртти. Более того, строительство этой дороги с финской стороны было возложено на Финляндию во исполнение условий мирного договора 1940 г. Экономика Карельского перешейка восстанавливается с помощью привычных для сталинского СССР методов – трудом заключённых. Уже 16 апреля 1940 г. создаётся новое подразделение ГУЛАГа – «Кексгольмлаг»,

Южная часть перешейка непосредственно включается в состав РСФСР и присоединяется к Ленинградской области. Граница между РСФСР и КФССР проводится от г. Койвисто (современный г. Приморск), оставляя его в пределах Ленинградской области, к р. Вуокса, и по южному руслу Вуоксы к Ладожского озеру. Эта граница примерно совпадала с той линией, до которой предполагалось передвинуть границу СССР в случае несостоявшегося обмена территориями.

147

Летом 1940 г. прибалтийские государства – Эстония, Латвия и Литва – включаются в состав СССР. Правительства и вооружённые силы этих государств не оказывали процессу вступления своих республик в состав Советского Союза никакого противодействия, установление советской власти произошло абсолютно законным путём, с соблюдением всех действовавших в этих странах юридических установлений. Части Красной Армии, вступившие на территорию прибалтийских республик, заняли её без единого выстрела. Граждане Эстонии, Латвии и Литвы были признаны гражданами СССР, а их вооруженные силы практически в полном составе включены в состав Красной Армии. Утверждения властей нынешних прибалтийских республик о «советской оккупации» основаны лишь на эмоциях, и никакого юридического основания не имеют. Любопытно, что «борьба» прибалтийских республик СССР «за независимость», развернувшаяся на рубеже 80-х – 90-х гг. прошлого века, в соседней Финляндии поддержкой практически не пользовалась, и наиболее распространённым в финском обществе мнением было следующее: «Когда мы сражались (имеются в виду войны 1939 – 1940 и 1941 – 1944 гг.), они предпочли сдаться. Так чего же им сейчас нужно?».

С присоединением прибалтийских республик к СССР государственная граница между Советским Союзом и этими республиками становится границей межреспубликанской, хотя вплоть до самого начала Великой Отечественной войны и первые послевоенные годы для въезда на территорию Прибалтики, равно как и Карельского перешейка, жителям остального СССР

требовалось специальное разрешение. С весны 1940 г. на Карельском перешейке и с лета 1940 г. в Прибалтике предпринимаются активные усилия по интеграции вновь обретённых земель в экономику СССР, но мирного времени оставалось уже очень мало.

Изменения в этническом составе населения были связаны с репрессиями в отношении т.н. «контрреволюционных народов». Резко сокращается доля и численность польского населения, начинаются репрессии в отноше-

148