курсовая работа станции и узлы
.pdf
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
СОГЛАСОВАНО: |
УТВЕРЖДАЮ: |
Выпускающей кафедрой |
Проректор по учебно-методической |
«Эксплуатация железных дорог» |
работе – директор РОАТ |
Зав. кафедрой |
|
____________________В.И. Апатцев |
____________________ В.И. Апатцев |
(подпись, Ф.И.О.) |
(подпись, Ф.И.О.) |
« ___ » _____________ 20 ____ г. |
« ___ » _____________ 20 ____ г. |
Кафедра: «Эксплуатация железных дорог» |
|
(название кафедры) |
|
Авторы: Апатцев В.И., д.тех.н, проф.; Подорожкина А.В., к.тех.н, -; Иванков А.Н., к.тех.н, доц..
(ф.и.о., ученая степень, ученое звание)
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ С МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«Железнодорожные станции и узлы»
(название дисциплины)
Направление/специальность: 190401.65. Эксплуатация железных дорог
(код, наименование специальности /направления)
Профиль/специализация: «Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного
транспорта» (ДБ)
Квалификация (степень) выпускника: специалист
Форма обучения: заочная
Одобрено на заседании кафедры «Эксплуатация железных дорог»
Москва 2014 г.
1
Р е ц е н з е н т - канд. техн. наук, доцент Осипов А.П.
Московский государственный университет путей сообщения, 2014
2
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
Курсовая работа должна включать: Титульный лист Исходные данные Содержание Введение
1.Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика
2.Подготовка к масштабной накладке путевого развития станции
3.Расчетная часть
4.Накладка плана путевого развития промежуточной станции
5.Составление ведомостей путей, стрелок и зданий.
6.Технология работы промежуточной станции.
Заключение
Исходные данные
Исходные данные выбираются студентом из табл. 1 по сумме последней и предпоследней цифр шифра (если последние цифры шифра 00, то из табл. 1 принимается вариант 0) и из табл. 2 по предпоследней цифре учебного шифра. Эти данные обязательно приводятся в начале курсовой работы (после введения).
При выполнении курсовой работы необходимо руководствоваться литературой, предусмотренной рабочей программой по данной дисциплине и указанной преподавателем.
Пояснительная записка курсовой работы и курсового проекта оформляется на стандартных листах бумаги формата А4 с указанием списка использованной литературы. Допускается оформление с использованием ПЭВМ. В этом случае иллюстрации, вставляемые по тексту оформляются при помощи известных графических программ и редакторов (Visio, ACad, Fotoshop, Compas 3D и проч.). Формулы записываются в редакторе формул.
Графическая часть оформляется на стандартных листах формата А1 (при необходимости они склеиваются и увеличиваются до формата, кратного формату А1). Графическая часть курсовой работы складывается по формату бумаги А4 и аккуратно подшивается в пояснительную записку (в соответствующий раздел). Подпись и дата представления работы обязательна.
Курсовая работа, выполненная по варианту, не соответствующему учебному шифру студента, рецензированию и защите не подлежит.
В случае, если курсовая работа (проект) не допущена к защите, то все выполненные позже дополнения и исправления сдают на повторную рецензию вместе с незачтенной работой. Допущенные к защите работы с внесенными уточнениями предъявляются преподавателю на защите. Студент должен быть готов во время защиты дать пояснения по графической, теоретической и расчетной части курсовой работы.
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Наименование |
|
|
|
|
|
|
Варианты задания (сумма двух последних цифр учебного шифра) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
исходных данных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1, 11 |
2, 12 |
3, 13 |
4, 14 |
5, 15 |
6, 16 |
7, 17 |
|
|
8, 18 |
|
9 |
|
|
10, 0 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1.Промежуточная |
станция |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
8 |
|
|
9 |
|
|
10 |
|
|||||||||||
(прил.1, ст.1-10) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2.Длина станционной |
|
|
2500 |
3000 |
2650 |
1780 |
1920 |
2280 |
2600 |
|
|
2550 |
|
2300 |
|
2900 |
|||||||||||||
площадки (L пл.), м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3.Род тяги на линии |
|
|
|
Т |
|
Т |
|
Э |
|
Т |
|
Т |
|
Э |
|
Т |
|
Э |
|
Э |
|
Э |
|||||||
(Т-тепловозная, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Э - электровозная) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
4.Длина |
пассажирских |
430 |
480 |
390 |
360 |
380 |
420 |
400 |
|
|
410 |
|
|
450 |
|
|
420 |
|
|||||||||||
платформ, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5.Полезная длина приемо- |
|
1050 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
|
|
1050 |
|
850 |
|
|
850 |
|
||||||||||||
-отправочных путей, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.Примыкание |
ж.д. |
|
путей |
|
Склад |
Хлебозавод |
Сахарный |
Маш. завод |
Кирпичный |
1.Металлобаза |
1.Завод запчастей |
|
Хим. |
|
Цементный |
|
Завод ЖБИ |
||||||||||||
необщего пользования к объекту |
удобрений |
|
|
|
завод |
|
|
|
завод |
2. Нефтебаза |
2. Мясокомбинат |
|
завод |
|
завод |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
7.Количество |
дополнительных |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
|
2 |
|
|
2 |
|
|
1 |
|
|||||||||||
путей |
на |
станции |
для |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
обслуживания |
пути |
необщего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
пользования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Наименование |
|
|
|
|
|
Варианты задания (предпоследняя цифра учебного шифра) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
исходных данных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
0 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
На |
грузовом дворе |
станции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
запроектировать: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
а) два крытых склада длиной, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
м |
|
|
|
|
|
72 |
|
60 |
|
84 |
|
48 |
|
96 |
|
72 |
|
84 |
|
60 |
|
48 |
|
60 |
|
|||
|
б) |
крытую |
платформу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
длиной, м |
|
|
|
|
54 |
|
90 |
|
66 |
|
72 |
|
48 |
|
78 |
|
42 |
|
96 |
|
72 |
|
84 |
|
||||
|
в) навалочную |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
площадку, м |
|
|
|
130 |
|
120 |
|
150 |
|
100 |
|
140 |
|
160 |
|
80 |
|
120 |
|
150 |
|
110 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Средства |
сигнализации |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДЦ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
связи при движении поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
на линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Тип рельсов на станции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
Требования к содержанию курсовой работы
Введение
Во введении необходимо указать цель работы, привести определение
промежуточной станции, изложить их роль в перевозочном процессе.
1. Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика
В этом разделе требуется дать характеристику заданной схемы путевого развития станции, выполнить обоснование ее типа. Привести описание достоинств и
недостатков данного типа станции.
2. Подготовка к масштабной накладке путевого развития станции
В этом разделе курсовой работы необходимо:
-нанести схему промежуточной станции на лист формата А4 (без масштаба);
-на схеме указать направления движения (четное, нечетное); размеры междупутий; номера путей и стрелок; для каждого стрелочного перевода – марку крестовины;
-в соответствии с выполненными в 3 разделе расчетами разместить предельные столбики и сигналы: входные (на станцию) и выходные (с приемо-
отправочных путей).
3. Расчетная часть
В этом разделе необходимо рассчитать расстояния между проектируемыми элементами станции.
Необходимо выполнить следующие расчеты:
-определить размер междупутий, если в них размещаются какие-либо устройства (пассажирские платформы, склады и др);
-определить расстояния между смежными стрелочными переводами, уложенными на одном пути;
-выполнить расчет съездов; обычных соединений двух параллельных путей (при помощи одиночного стрелочного перевода); стрелочных улиц;
-определить места установки предельных столбиков и сигналов (рассчитать расстояния между центрами стрелочных переводов и предельными столбиками; в зависимости от схемы расположения сигнала рассчитать расстояние между центром
стрелочного перевода и сигналом).
4. Накладка плана путевого развития промежуточной станции
В этом разделе выполняется графическая часть работы (на трех-четырех листах бумаги формата А1, склеенных по короткой стороне листа). Накладка плана путевого развития станции в масштабе 1:2000 производится в соответствии с
выполненными расчетами.
5. Составление ведомостей путей, стрелок и зданий.
В этом разделе заполняются ведомости путей, стрелок и зданий. Ведомости вычерчиваются в виде таблиц (их форма приведена в п. 5 методических указаний к
выполнению курсовой работы).
6. Технология работы промежуточной станции.
В данном разделе требуется привести краткое описание технологии работы
промежуточной станции.
Заключение
В заключении необходимо привести основные выводы по результатам расчетов.
5
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Выполнение курсовой работы рекомендуется начать с детального изучения исходных данных задания, заданной схемы путевого развития промежуточной станции и необходимого теоретического материала, с использованием источников, указанных в списке литературы. Особое внимание при этом надо обратить на следующие вопросы: какая необходима по заданию длина приемо-отправочных путей, какова длина станционной площадки, какие необходимо запроектировать грузовые устройства.
1. Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика
После изучения и анализа задания необходимо привести техническую характеристику заданной схемы промежуточной станции, обосновать принятый тип промежуточной станции и проверить достаточность путевого развития станции.
Для установления типа промежуточной станции в зависимости от известных величин полезной длины приемо-отправочных путей ( Lпо ) и имеющейся длины
площадки на местности ( Lплзад ) необходимо учесть рекомендации, приведенные в
[2, 5, 6].
Возможность принятия к проектированию выбранной схемы станции устанавливают, сравнивая заданную длину станционной площадки с минимально необходимой ее длиной, то есть, выбор производится из условия:
Lплзад ≥ Lплmin , |
(1.1) |
||
Минимальная длина площадки (м) для определенного типа промежуточной |
|||
станции определяется, исходя из следующих нормативов (1.2-1.4): |
|
||
- для поперечного типа станции: |
|
||
Lmin |
= L + 600 , |
(1.2) |
|
пл |
по |
|
|
- для полупродольного типа станции: |
|
||
Lmin |
= L +1150 , |
(1.3) |
|
пл |
по |
|
|
- для продольного типа станции: |
|
||
Lmin |
= 2L |
+ 800 , |
(1.4) |
пл |
по |
|
|
где: Lплmin |
- минимальная длина станционной площадки, м; |
|
|
Lпо - заданная длина приемо-отправочных путей, м (см.табл.1 |
исходных |
||
данных).
Проектируемое число приемо-отправочных путей, кроме главных, принимается в соответствии с [1] с учетом дополнительных путей для обслуживания ж.д.путей необщего пользования.
Количество приемо-отправочных путей (без главных) на промежуточных станциях устанавливается в соответствии с [1, стр. 56] исходя из следующих нормативов (табл. 1.1):
6
|
|
Таблица 1.1 |
|
Размеры движения в парах |
Число путей |
|
|
поездов параллельного графика |
Однопутная линия |
Двухпутная линия |
|
До 12 |
2 |
- |
|
13 – 24 |
2 |
- |
|
Более 24 |
2-3 |
2-3 |
|
Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции с учетом дополнительных путей для обслуживания ж.д.путей необщего пользования определяется по формуле:
mобщ = mгл + mпо + mдоп , |
(1.5) |
где mгл - число главных путей; |
|
mпо - число приемоотправочных путей;
mдоп - число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания ж.д.
путей необщего пользования (принимается в соответствии с заданием - см. табл. 1 исходных данных).
2. Подготовка к накладке масштабного плана путевого развития станции
Сначала на отдельном листе формата А4 вычерчивается схема путевого развития станции без масштаба. На схеме станции следует показать направления движения, номера путей и стрелочных переводов, размеры междупутий, места установки предельных столбиков, входные и выходные сигналы, наименование ж.д. путей необщего пользования и другие размеры, необходимые для проектирования. Полученные расчетным путем в разделе 3 курсовой работы.
2.1. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции, выбор марки крестовин стрелочных переводов
Главные пути нумеруются римскими цифрами (I и II): по нечетному направлению – нечетными; по четному направлению – четными.
На промежуточных станциях приемо-отправочные пути, используемые для приема поездов обоих направлений нумеруются арабскими цифрами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6 … - сплошная нумерация). В случае, если приемо-отправочные пути специализированы по направлениям, то пути для четных поездов нумеруются четными цифрами (4, 6, …), а для нечетных поездов – нечетными (3, 5, …).
Направление движения на железных дорогах России принято:
-с востока на запад – нечетное;
-с запада на восток – четное;
-с юга на север – нечетное;
-с севера на юг – четное.
Стрелочные переводы нумеруются начиная с входных порядковыми нечетными номерами с нечетной стороны; четными номерами с четной стороны.
7
За границу, отделяющую четные номера от нечетных принимаются:
-на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием – ось пассажирского здания;
-на станциях с большим путевым развитием – ось пассажирского здания или поперечная ось станции (при нецентральном расположении пассажирского здания);
-при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей – середина этих парков или групп путей.
Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а также на других путях, связанных с главным путем съездами принять 1/11, а остальных переводов – 1/9.
2.2. Определение расстояний между осями путей
Основные размеры габаритных расстояний (g) габарита С: 1745 мм – до края низкой пассажирской платформы; 1920 мм – до края высокой пассажирской платформы;
2450 мм (min) – до края сооружений (мачтовые светофоры); 3100 мм (норм) – до края сооружений (путепроводы, склады).
Расстояние между осями главных путей на станции принимаются в соответствии с [1]: 5,3 м.
При проектировании станции принять следующие нормативные расстояния между осями смежных путей:
-главный и смежные с ним пути – 5,3 м;
-приемо-отправочные, сортировочные и сортировочно-отправочные пути –
5,3 м;
-тупиковые приемоотправочные – 4,8 м;
-второстепенные станционные пути – 4,8 м;
-главный и вытяжной – 6,5 м.
Между приемо-отправочными путями в сторону грузового района оставляется междупутье (2-3 ℮) для дальнейшего развития станции.
Размер междупутья у погрузочно-разгрузочных путей принимаем 4,8 м.
При расположении в междупутье устройства или сооружения, его ширина
определяется по формуле: |
|
℮ = 2g + b, |
(2.1) |
где - размер междупутья, м; g - габаритное расстояние, м; b - ширина устройства, м.
3. Расчетная часть
Далее для указания на схеме промежуточной станции следует рассчитать все ее составные элементы, пользуясь источниками из списка литературы.
8
3.1. Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути
Рис. 3.1 Схемы взаимного размещения стрелочных переводов на одном пути
На схеме в разделе 2 необходимо указать расстояния (L) между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути. Оно определяется в зависимости от схемы взаимного размещения стрелочных переводов (см. рис. 3.1)
по формулам, в соответствии с [1, стр.225-227]: |
|
|||||||
Для 1 |
и 2 |
схемы: |
L |
= a1 + d + a2 , |
(3.1) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для 3 |
схемы: |
L |
= b1 + d + a2 , |
(3.2) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для 4 |
и 5 |
схемы: L |
= |
e |
, |
(3.3) |
||
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
sinα |
|
|
где: е – расстояние между осями путей, м; α – стрелочный угол, град.
При определении размера прямой вставки d принять, что станция расположена в нормальных топографических условиях на участке со скоростями движения до 140 км/ч. В связи с этим ее размер (Г – стрелочные переводы расположены на главном пути, ПО – приемоотправочном, ПР – прочем) составляет:
Для 1 схемы: 12,5 м (Г); 12,5 м (ПО); 0 м (ПР). Для 2 схемы: 12,5 м (Г); 6,25 м (ПО); 0 м (ПР). Для 3 схемы: 12,5 м (Г); 6,25 м (ПО); 4,5 м (ПР).
Для 4 схемы: по расчету (Г); по расчету, но не менее 12,5 м (ПО, ПР). Для 5 схемы: Г по расчету (Г); по расчету, но не менее 12,5 м (ПО, ПР). Для схемы 4:
d = |
e |
− (b + b ) , |
(3.4) |
|||
|
||||||
|
|
sinα |
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где b1 и b2 - расстояния от центра каждого стрелочного перевода до торца его |
||||||
крестовины, м; |
|
|
|
|||
Для схемы 5: |
|
|
|
|||
d = |
|
e |
− (b + a |
) , |
(3.5) |
|
|
|
|||||
|
|
sinα |
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где b1 - расстояние от центра первого стрелочного перевода до торца его крестовины, м;
9
а2 - расстояние от стыка рамных рельсов до центра второго стрелочного перевода, м;
Для определения значений L, можно пользоваться схемой одиночного стрелочного перевода (рис. 3.2) и справочными данными (см. табл. 3.1), а также [2, стр. 993].
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.1 |
|
|
|
Основные размеры стрелочных переводов |
|
|
|
||||
Угол α |
Марка |
Рельсы |
а0 |
a |
b |
|
Lп |
|
Rпер |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5º11´40´´ |
1/11 |
Р-65 |
11,25 |
14,02 |
19,35 |
|
33,37 |
|
300 |
6º20´25´´ |
1/9 |
Р-65 |
12,42 |
15,19 |
15,85 |
|
31,04 |
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где α – стрелочный угол, град.;
a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода, м; b – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины, м;
Lп - полная длина стрелочного перевода, м; Rпер - радиус переводной кривой, м.
Рис. 3.2 Схема одиночного стрелочного перевода
3.2. Расчет съездов
Рис. 3.3 Схема обычного съезда
10