ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Институт пути, строительства и сооружений

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Пути сообщения»

Разработал: студент группы УЭМ-215

Колосова А.Н.

Руководитель проектирования: ст. пр. Глазкова Л.В.

Москва, 2015 г.

Оглавление

2

Введение 3

1.Выбор класса, типа, конструкции верхнего строения пути на участке 4

1.1.Введение 4

1.2.Определение класса, группы и категории пути для данных эксплуатационных показателей 5

Введение

Железнодорожный транспорт России имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и более 40% пассажирооборота.

Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенный для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава, восприятия нагрузки от подвижного состава и передачи их на земную поверхность, направления движения колес подвижного состава. Он состоит из верхнего и нижнего строения пути.

К нижнему строению относятся: земляное полотно, искусственные сооружения (мосты, тоннели и др.).

Верхнее строение пути состоит из рельсошпальной решетки, стрелочных переводов, глухих пересечений и конструкций, созданных на их основе.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях его загружения динамическими поездными нагрузками и непосредственного воздействия на него изменяющихся природных факторов (температуры, осадков, ветра). Все это необходимо учитывать при проектировании и расчетах.

По грузоподъемности все пути делятся на 7 групп, а по допустимым скоростям на 5 категорий, обозначенные соответствующими буквами и цифрами. Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенных в технических требованиях и нормативах по конструкции, типам и элементам пути.

Классы путей утверждают:

1 и 2 класс – Департамент пути и сооружений

3 – 5 класс – Начальник железной дороги

1. Выбор класса, типа, конструкции верхнего строения пути на участке

   1. Введение

Выбор верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих групп и показателей: технических, экономических и дополнительных.

К техническим показателям относятся:

• степень обеспечения безопасности движения поездов;

• степень соответствия элементов ВСП к требованиям о владении перевозок;

• срок службы данной конструкции.

К экономическим показателям относятся:

• объем капитальных вложений;

• стоимость эксплуатации конструкции, включая расходы по текущему содержанию пути, капитальному, подъемочному и среднему ремонту пути;

• сроки окупаемости дополнительных капиталовложений.

• затраты необходимые для устройства данной конструкции;

• затрата материалов с учетом их дефицитности;

К дополнительным показателям относятся:

• сроки работы по устройству сопоставляемых конструкций;

• степень механизации работы.

2. Определение класса, группы и категории пути для данных эксплуатационных показателей

Главными эксплуатационными факторами, определяющими тип верхнего строения пути, являются: грузонапряженность, нагрузка от оси на рельсы, скорость движения поездов. Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от сочетания указанных эксплуатационных факторов. Классы путей устанавливаются в соответствии классификации принятой в действующем положении о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденное ОАО «РЖД» №857р от 2 мая 2012 – 58с.

Настоящее положение распространяется на участки пути с обращением грузовых поездов (включая поезда с повышенной массой и длиной) с осевыми нагрузками до 250 кН/о и со скоростями до 140 км/ч и пассажирских поездов со скоростями движения до 200 км/ч включительно.

По грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, обозначенных буквами, по допускаемым скоростм – на 7 категорий, обозначенных цифрами, классы путей представляют сочетание групп и категорий.

При заданной грузонапряженности 40 млн.ткм.брутто/км в год путь относится к группе В. При заданных допускаемых скоростях движения пассажирских поездов V_пасс=115 км/ч и грузовых поездов V_гр=89 км/ч путь относится к категории 2. На пересечении строки группы со столбцом категории находим класс пути, следовательно, данный путь относится к классу 2. (2В2)

Таблица 1.1

Классы путей на участках совмещенного движения

Группа пути	Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год	Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
								40 и менее
		Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51 - 80	1	1	1	2	2	3	3
В	26 - 50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11 - 25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6 - 10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

Данному классу пути соответствует следующий тип верхнего строения пути:

1. Конструкция верхнего строения пути: бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

2. Типы и характеристики верхнего строения пути:

а) Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1;

б) Скрепления новые, с упругой клеммой;

в) Шпалы железобетонные, новые, I сорта;

г) Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км (в кривых радиуса 1200 м и менее – 2000 шт/км);

д) Балласт щебеночный I и II категории. Толщина слоя: не менее 40 см под железобетонными шпалами; не менее 35 см под деревянными шпалами;

е) Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями;

3. Виды работ при замене верхнего строения пути: реконструкция и капитальный ремонт пути на новых материалах;

4. Конструкция и типы стрелочных переводов: Р65, новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые;

5. Виды работ по замене стрелочных переводов: реконстркция и капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах;

6. Земляное полотно и искуственные сооружения: земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей;

Для полученного класса, группы и категории пути устанавливаются нормы периодичности капитальных ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ.

Таблица 1.2

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитального ремонта:

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн.т./годы	Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь
1	2	3
2В2	700	(КнППСППКн) КнПП(РС)ППКн

Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути в данном случае, подразделяются на:

• капитальный ремонт пути на новых материалах (код - К_н);

• сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код - PC);

• средний ремонт пути (код - С);

• П – планово-предупредительная выправка.

Схема 1.1

Схема проведения ремонта пути:

К_н

П

П

С

П

П

К_н

Схема 1.2

Схема проведения ремонта стрелочных переводов

К_н

П

П

РС

П

П

К_н