курсовая работа станции и узлы

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

28.03.2016

Размер:

3.88 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 33

категорий - не менее 3 м. Промежуточные высокие платформы обычно сооружаются шириной 6-8 м с учетом устройства сходов с пешеходных мостов или в тоннели.

Размеры междупутий при наличии промежуточных платформ устанавливаются по формуле (2.1) в соответствии с требованиями [1].

При оформлении масштабного плана станции следует руководствоваться условными обозначениями, приведенными в [8].

Для станции поперечного типа

Сначала устанавливают на поперечной оси станции место расположения осей путей, после чего производят их накладку в виде ряда параллельных линий, затем наносят на план пассажирские платформы и пассажирское здание. Выполнив это, приступают к соединению путей. Вычерчивают сначала горловину станции, для которой установлено место положения входного стрелочного перевода. Затем переходят к накладке и подсчету координат второй горловины, которая должна быть удалена от первой на полезную длину пути не менее заданной. Такой путь (назовем его расчетным) устанавливают, исходя из следующих соображений. Когда приемоотправочные пути двустороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одном створе, за расчетный путь следует принимать для:

—четного направления - путь, предпоследний крайнему пути; его полезная длина должна быть не менее стандартной;

—нечетного направления - крайний путь.

Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и немасштабную схему станции, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяют координату искомой точки на второй горловине. Имея координату этой точки, подсчитывают координаты остальных точек второй горловины и после этого переходят к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств.

Для станций продольного и полупродольного типов

Прежде всего, для станций такого типа делают накладку осей путей, расположенных против пассажирского здания, центральной горловины, пассажирских устройств, затем переходят к накладке входной горловины, расположенной ближе к пассажирскому зданию, и только после этого переходят к накладке смещенных путей, удаленной входной горловины станции и, в последнюю очередь, - к грузовым устройствам.

5. Составление ведомостей путей, стрелок и зданий.

На выполненном масштабном плане промежуточной станции (или в пояснительной записке) приводятся ведомости путей проектируемой станции, стрелочных переводов и имеющихся на станции зданий, составляемые по следующим формам (табл. 5.1 – 5.3):

					Таблица 5.1
		Ведомость путей
Номера	Специализация пути		Полная длина, м		Полезная
путей					длина, м
		от	до стрелки	длина
		стрелки	или упора
1	2	3	4	5	6

Таблица 5.2

Ведомость стрелочных переводов

Типы	Марка	Количество		Номера стрелок
рельсов	крестовины	стрелок	левая		правая
1	2	3	4		5

		Таблица 5.3
	Ведомость зданий
Заданий	Количество зданий	Площадь, м2
1	2	3

Полная и полезная длина путей определяется по указанным на плане станции координатам начала и конца путей, упоров, сигналов и предельных столбиков. Следует иметь в виду, что при определении полной длины путей необходимо к установленным расстояниям между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, добавлять расстояния от передних стыков рамных рельсов до центров стрелочных переводов. Границами полезной длины путей являются выходные сигналы, предельные столбики, упоры и передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.

Втом случае, если путь используется для движения поездов обоих направлений

иимеет разные полезные длины в каждом направлении, то они вписываются в ведомость дробью:

- в числителе - длина в нечетном направлении; - в знаменателе - в четном.

Полные длины путей вписываются в ведомость с точностью до второго знака (см), а полезные - в целых метрах. Полная длина главного пути станции на однопутной линии - расстояние от входного сигнала одной стороны станции до входного сигнала другой стороны станции; на станции двухпутной линии полная длина главных путей - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до специального указателя с другой стороны станции устанавливаемого на 50 м за последней выходной стрелкой.

На вновь строящихся станциях длина главных путей из общей суммы полных длин станционных путей исключается (так как главные пути были ранее уложены).

Схемы измерения полной и полезной длины путей приведены на рис. 3.10-3.11.

Чтобы получить общую длину станционных путей, нужно из общей полной их длины вычесть:

а) длину всех стрелочных переводов, уложенных на главных путях; б) двойную длину всех стрелочных переводов, уложенных на станционных

путях.

ЛИТЕРАТУРА

1.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм// МПС РФ. – М.: Издательство «Техинформ», 2001. – 256 с.

2.Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы): учебник/ Н.В. Правдин, С.П. Вакуленко, А.К. Головнич и др.; под ред. Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с.

3.Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина.

–М.: УМК МПС России, 2002. – 386 с.

4.Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж.д.транспорта/ Н.В. Правдин, В.Г. Шубко, Е.В. Архангельский и др.; Под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. – 502 с.

5.Апатцев В.И. Железнодорожные станции и узлы. Конспект лекций: Уч. пособие. Изд. 2-е перераб. и доп. – М.: МИИТ, 2010. – с.

6.Апатцев В.И., Болотный В..Я., Кол С.Н. Проектирование промежуточных железнодорожных станций: Уч. пос. – М.: РГОТУПС, 2007. – 108 с.

7.Апатцев В.И., Болотный В..Я. и др. Альбом железнодорожных станций, их устройств и элементов. Ч.I.: Уч. пос. – М.: РГОТУПС, 1996. – 92 с.

8.Козлов А.М., Гусева К.Г., Бакумов Э.В. и др. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство/ Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.