курсовая работа станции и узлы

На схеме в разделе 2 необходимо указать размер проекции расстояния между

где: е – размер междупутья, м;

L2 - расстояние между центрами стрелочных переводов съезда, м;

L1 - проекция расстояния между центрами стрелочных переводов съезда, м;

L- полная длина съезда, м;

α– стрелочный угол;

tgα - тангенс стрелочного угла; sinα - синус стрелочного угла.

3.3. Расчет соединения путей

Рис. 3.4 Схема обычного соединения двух параллельных путей

На схеме в разделе 2 необходимо указать: размер проекции расстояния между центром стрелочного перевода соединения и вершиной угла поворота, а также размер радиуса, тангенса и длины закрестовинной кривой. Параметры закрестовинной кривой следует указать над ней.

Расчет элементов соединения (см. рис. 3.4) производится по формулам:

11

где: X - расстояние между центром стрелочного перевода соединения и

вершиной угла поворота, м;

X1 - проекция расстояния между центром стрелочного перевода соединения и

вершиной угла поворота, м; Т – тангенс, м;

R – радиус закрестовинной кривой, м f – прямая вставка, м.

При проектировании принять радиусы закрестовинных кривых для соединений с маркой крестовины 1/9 – 200 или 300 м; с маркой крестовины 1/11 – 300 или 400 м. Значения элементов круговых кривых, при углах, кратных стрелочным имеются в [2, стр. 1001].

3.4. Расчет простейшей стрелочной улицы

На схеме в разделе 2 необходимо указать:

ЦП – центр стрелочного перевода, В - вершина угла поворота Рис. 3.5 Схема простейшей стрелочной улицы под углом крестовины

Расчет элементов простейшей стрелочной улицы под углом крестовины (см. рис. 3.5) производится по формулам (3.14-3.16, 3.11-3.13):

c - расстояние между центрами смежных стрелочных переводов стрелочной улицы, м;

12

c1 - проекция расстояния между центрами смежных стрелочных переводов стрелочной улицы, м;

L1 - длина стрелочной улицы, м.

При проектировании принять радиусы закрестовинных кривых для стрелочных улиц с маркой крестовины 1/9 – 200 или 300 м; с маркой крестовины 1/11 – 300 или 400 м.

3.6. Размещение предельных столбиков и сигналов

На схеме в разделе 2 необходимо требуется обозначить расстояния: от центра стрелочного перевода до места расположения предельных столбиков (они устанавливаются в междупутье расходящихся путей) и сигналов (входных – на станцию, выходных – с приемо-отправочных путей).

Рис. 3.6 Схема размещения предельного столбика

3.6.1.Размещение предельных столбиков

Предельные столбики располагаются в середине междупутья, в том месте, где расстояния между расходящимися путями равно 4,1 м.

13

В случае, когда один из путей имеет кривую, то расстояние от предельного столбика в прямом участке p = 2,05 м; в кривых p + , где – увеличение габаритного расстояния с внутренней или внешней стороны кривой.

Расстояния определяются по формулам, которые приведены в [4, стр. 35-37]. Тогда, при разных видах путевого развития можно пользоваться следующими

расчетными схемами и размерами (см. рис. 3.7а – 3.7в): а) прямые расходящиеся пути

α

б) предельный столбик расположен в пределах кривой

в) предельный столбик расположен с выпуклой стороны кривой

Рис. 3.7 Размещение предельного столбика

3.6.2. Размещение входных сигналов на станцию

Входные сигналы устанавливают от остряка или предельного столбика первой по ходу движения стрелки на расстоянии:

-при электровозной тяге – 300 м;

-при тепловозной – 50 м.

3.6.3. Размещение выходных сигналов с путей

Существуют три варианта установки выходных сигналов (см. рис. 3.8):

1. Предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным сигналом (рис. 3.8 – 1 случай). В этом случае, расстояние от центра перевода до сигнала (ℓсв) определяется расчетом, приведенным в [2, 8].

14

2. Предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, расположен в разных междупутьях с выходным сигналом. Тогда сигнал устанавливается в створе с изолирующим стыком, на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.

3. Выходной сигнал расположен перед противошерстным стрелочным переводом в створе с изолирующим стыком. В этом случае сигнал устанавливается на расстоянии a от центра стрелочного перевода.

Рис. 3.8 Схема размещения выходных сигналов с приемо-отправочных путей

В зависимости от случая установки выходного сигнала можно пользоваться следующими расчетными схемами и размерами (см. рис. 3.9):

1) предельный столбик и выходной сигнал в одном междупутье (справа):

1/9 ℓсв = 56 м (М 1:2000 – 28 мм); 1/11 ℓсв = 65 м (М 1:2000 – 32,5 мм).

2) предельный столбик и выходной сигнал в разных междупутьях:

3) выходной сигнал со стороны противошерстного стрелочного перевода:

ℓсв = а (м)

Рис. 3.9 Схемы расчета расстояния от центра стрелочного перевода до места установки выходного сигнала

15

Накладку плана станции в пределах станционной площадки следует начинать с нанесения ее продольной и поперечной осей (отступив от верхнего края бумаги 1012 см). За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания. За продольную ось – ось первого главного пути.

Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступают к накладке путевого развития станции. Ее рекомендуется выполнять в следующей последовательности.

Сначала проектируют в масштабе четную (левую сторону) горловины. Конструкция четной горловины для разных схем станции по заданию может

быть следующим (рис. 4.1 (1)-(4)): 1)

2)

3)

а

4)

а

Рис. 4.1 Конструкция четной горловины для разных схем станции

Величины а0 и а соответствующей марки стрелочного перевода принимаются из табл. 3.1 (столбцы 4 и 5).

Продолжая проектировать четную горловину, надо учитывать схемы взаимного расположения стрелочных переводов на одном пути (см.рис. 3.1). Расстояния между ними принимаются в соответствии с расчетом, выполненным в 3 разделе курсовой работы по формулам (3.1-3.5).

Для укладки съездов и построения стрелочных улиц (рис. 3.3, 3.5) размеры также принимаются по расчету, выполненному в 3 разделе курсовой работы по формулам (3.6-3.8, 3.11-3.16) в зависимости от марки стрелочных переводов и размеров междупутья.

При построении кривых в горловинах для крайних путей станции, крайних путей секций приемо-отправочных путей и грузовых устройств при известном радиусе кривой (R) и марке крестовины стрелочного перевода, размеры (м) Т и К, принимаются по расчету, выполненному в 3 разделе курсовой работы по формулам (3.12-3.13).

18

Переход от одной горловины станции к другой при проектировании производится через полезную длину самого короткого приемо-отправочного пути, которая должна быть не меньше заданной (см. рис. 4.2).

Рис. 4.2 Вариант перехода от одной горловины к другой при проектировании промежуточной станции

Длина вытяжного пути на промежуточной станции должна быть не менее ½ длины состава грузового поезда, поэтому принимаем его длину равной половине длины приемо-отправочного пути.

Длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Длина погрузочно-выгрузочных путей устанавливается по длине грузового фронта (в данном случае она задана).

Пример проектирования грузовых устройств на промежуточной станции по двум вариантам, приведен на рис. 4.3-4.4.

α

а

Рис. 4.3 Вариант проектирования грузовых устройств – 1

Рис. 4.4 Вариант проектирования грузовых устройств – 2

19

В том случае, когда проектируется съезд между погрузочно-выгрузочным и выставочным путями грузового района (рис. 4.8), то между торцами складов должно быть расстояние не менее 88,82 м.

Рис. 4.5 Вариант размещения грузовых устройств при проектировании съезда между погрузочновыгрузочным и выставочным путями

Пути грузовых устройств следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние может быть 17,1 или 22,4 м. Ширина грузовых складов принимается 12 или 18 м. Размеры других грузовых устройств приведены в [2, стр. 84; 5, стр. 67].

Крытые склады (бетонные или кирпичные), открытые платформы и площадки сооружаются по типовым проектам. Ширина складов принимается 12, 18 или 24 м, ширина рампы со стороны железнодорожного пути не менее 3 м и со стороны подъезда автомашин не менее 1,5 м. Длина складов и платформ принимается по расчету в зависимости от количества выгружаемых за сутки вагонов. Длина крытого склада принимается кратной 6 м (но не более 100 м), длина платформ - кратной 6 м. Вагонные весы на отдельном весовом пути проектируются при суточной погрузке навалочных грузов не менее 20 вагонов. Для проезда автотранспорта ширина проезжей части территории между грузовыми устройствами должна быть не менее 20 м.

К пассажирским устройствам на станции относятся пассажирское здание, платформы и переходы между ними. Пассажирское здание и вспомогательные строения при нем (багажные склады, кипятильники и др.) обычно располагаются со стороны населенного пункта и проектируются в соответствии с требованиями [1; 2, стр. 83; 5, стр. 66]. Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров.

Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего главного пути (на новых линиях со скоростным движением - не менее 25 м), а в линию с ним - другие сооружения.

Основные и промежуточные пассажирские платформы проектируются высокие (1,1 м над головкой рельса) или низкие (0,2 м). Высокие платформы строятся на станциях электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением.

Длина платформ проектируется на длину пассажирского состава с возможностью увеличения ее до 500 м. Ширина основной пассажирской платформы не менее 6 м в пределах здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении; ширина низкой промежуточной платформы на линиях I и II категорий принимается не менее 4 м, а при посадке на один поезд не более 25 человек и на линиях III и IV

20