6.Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства.

После переустройства на промежуточной станции I главный путь служит для безостановочного пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, а также для остановки пассажирских поездов у пассажирской платформы. II-й главный – для приема и отправления четных пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских и грузовых поездов. Если пассажирский поезд четного направления следует без остановки, то он пропускается по II главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимается на 4 путь. При обгоне грузового поезда пассажирским в нечетном направлении грузовой принимают на 3 путь, а пассажирский пропускают по I пути. Приемо-отправочный путь 5 служит главным образом для приема-отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 5 может быть также использован для приема-отправления как четного, так и нечетного грузового поезда для обгона, если заняты 3 и 4 пути. В случае закрытия одного из главных путей для проведения ремонтных работ или в связи с возникновением аварийной ситуации, станция может работать в режиме однопутной линии. Тогда нечетные поезда могут приниматься на 3, 4 и 5 пути, пассажирские - и на I пути. Четные – также на 3, 4, 5 пути, а пассажирские – и на II пути.

Сборные поезда принимаются на путь 5 и перед отцепкой закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на путь 7 или 8, подает их под погрузку-выгрузку. После осаживания вагонов локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы со сборным поездов.

С целью уменьшения объемов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях производится с учетом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.

Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов по фронтам, сборке вагонов и перестановке их на путь работы сборного поезда может осуществляться поездным локомотивом, маневровым локомотивом станции или маневровым диспетчерским локомотивом, работающим на участке.

Заключение

В данной курсовой работе в соответствие с заданием был разработан проект переустройства разъезда в промежуточную станцию. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята для дальнейшего развития схема станции полупродольного типа расположения приемо-отправочных путей (вариант 2), т.к. при этой схеме строительные затраты меньше. Для обслуживания возрастающих объемов работ с местными грузами запроектированы: крытый склад длиной 60м, открытая площадка длиной 60м и контейнерная площадка длиной 80 м, повышенный путь длиной 40м, промышленные подъездные пути, расположенные в II и III четвертях.

Для определения объема земляных работ построены поперечные профили земляного полотна. Полученная разница в результате расчетов объемов земляных работ между указанными профилями составляет - 5000руб.

Общая стоимость переустройства разъезда в промежуточную станцию по выбранному варианту составляет 1305964,75руб.