2.Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

2.1. Обоснование необходимости переустройства разъезда в промежуточную станцию.

Реконструкция раздельного пункта вызвана необходимостью увеличения пропускной способности линии, а также примыкание подъездного пути в 3 и 4 четвертях. Переустройство существующего разъезда должно обеспечивать пропускную способность заданного количества поездов 20 пар грузовых и 48 пар пассажирских поездов, рациональную маневровую работу со сборными поездами и обслуживание подъездных путей.

Проекты переустройства разрабатывают на основе планов существующих станций, продольных и поперечных профилей и инженерно-геологических данных, а также перспективы развития раздельного пункта и местных условий. При переустройстве раздельного пункта необходимо максимально и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрения новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий и т.д. При этом учитываются местные условия, связанные с застройкой ближайшей территории промышленными предприятиями, городскими постройками, а также с примыканием подъездных путей.

Переустройство раздельного пункта в промежуточную станцию вызвано необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрение новой техники на транспорте. Основными причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

- удлинение приемо-отправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы и длины поездов;

- укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работы и примыканием подъездных путей промышленных предприятий и т.д.;

- оборудование станции электрической централизацией стрелок (укладка кабелей и перекладка приводов);

- развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение пассажирских платформ, сооружение грузовых складов различных типов).

Размеры движения на линии соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому целесообразно увеличить число главных путей до 2.

В связи с необходимостью проведения грузовых операций и маневровой работой со сборными поездами на станции необходимо увеличить число приемо-отправочных путей.

Для грузовых поездов, обращающихся на участке, должна быть увеличена полезная длина приемо-отправочных путей на станции до 850 м.

2.2. Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию.

При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться по:

• взаимному расположению приемо-отправочных путей (продольная, полупродольная и поперечная схемы);

• сторонности удлинения станционной площадки и приемо-отправочных путей;

• расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу;

В данном случае на разрабатываемые варианты оказывают влияние:

• длина станционной площадки;

• уклоны на подходах к станционной площадке;

• удобство выполнения поездной и маневровой работы;

• минимальные объемы выполняемых работ.

На сторонность удлинения станционной площадки и приемо-отправочных путей оказывают влияние уклоны на подходах и длины элементов продольного профиля.

Для переустройства данного разъезда в промежуточную станцию были разработаны два конкурентоспособных варианта, имеющих ряд принципиальных различий.

Первый вариант (рис.2.1) промежуточной станции предполагает поперечную схему взаимного расположения приёмо-отправочных путей. Такое расположение приемо-отправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающимся на I и II путях. Также немаловажными достоинствами являются то, что четные и нечетные пассажирские поезда не отклоняются по стрелочным переводам при приеме с остановкой; . Наряду с достоинствами, у данной схемы есть существенные недостатки: грузовые устройства и вытяжной путь располагаются в IV четверти, что значительно увеличит объём земляных работ при сооружении вытяжного пути, удлинение станционной площадки в сторону с большим уклоном.

Второй вариант (рис.2.2) промежуточной станции. Она реконструирована по полупродольной схеме расположенияприёмо-отправочных путей. Такое расположение приемо-отправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающимся на I и II главных путях. Достоинством является то, что четные и нечетные пассажирские поезда не отклоняются по стрелочным переводам при приеме с остановкой. У данной схемы есть ряд недостатков: вытяжной путь будет расположен на длительном спуске (2,1‰) в сторону ст. А, что является «минусом» этой схемы т.к. это вызовет необходимость выполнения дополн. земляных работ. Недостатком также является увеличение длины автомобильной дороги, связывающей пасс. здание с грузовым двором.

Окончательный вариант переустройства будет определен после сравнения этих вариантов по укрупненным затратам на реконструкцию.