Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта.
Анализируя
схему заданного раздельного пункта
(рис 1.1) можно сделать вывод, что по
расположению приемо-отправочных путей
это разъезд полупродольного типа,
расположенный на однопутной линии I-й
категории с руководящим уклоном на
линии 7 ‰.
На линии предусматривается обычное
движение и применяется тепловозная
тяга. Разъезд имеет выгнутый профиль(
«горб») и расположен на прямом участке
пути в плане. Длина станционной площадки
м.
За границами станционной площадки
имеется спуск 2,8‰
длиной 700м в сторону чётного направления
и спуск 2,1 ‰
длиной 1850м в сторону нечётного направления.
Ведомости путей и стрелочных переводов
разъезда указаны в табл. 1.1. и табл. 1.2.
Н
типовое пассажирское здание;
низкая пассажирская платформа длиной 200м и шириной 4м;
крытый склад длиной 60м и шириной 12м;
открытая площадка длиной 30м и шириной 12м.
рис1.1
Ведомость
путей
таблица 1.1.
|
Номер пути |
Назначение пути |
Тип рельсов |
Полезная длина |
|
I |
Главный |
Р65 |
300/303 |
|
2 |
Приемо-отправочный |
Р50 |
725/741 |
|
3 |
Приемо-отправочный |
Р50 |
738/725 |
|
4 |
Вытяжной |
Р50 |
250 |
|
5 |
Выставочный |
Р50 |
124 |
|
6 |
Погрузочно-выгрузочный |
Р50 |
124 |
Ведомость стрелочных переводов
таблица 1.2.
|
Тип рельсов |
Марка крестовины |
№ стрелочных переводов |
Число переводов | |
|
правых |
левых | |||
|
Р65 |
1/9 |
1,2,5 |
7,11 |
5 |
|
Р50 |
1/9 |
3,15 |
9,13 |
4 |
|
Итого |
5 |
4 |
9 | |
Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является автоблокировка.
Пассажирские поезда, следующие на А и Б с остановкой на данном разъезде принимаются на I главный путь.
Если происходит обгон либо скрещение грузового поезда с пассажирским, следующим с направлений А или Б, то грузовой поезд принимается с остановкой на 2 или 3 приемо-отправочные пути. Пассажирский принимается на I главный путь с остановкой, либо проследует разъезд без остановки.
Все поезда, следующие через разъезд без остановки, пропускаются по I главному пути.
Технология обработки сборного поезда на промежуточной станции.
Прибывающий сборный поезд принимается на путь для обработки сборных поездов ( 4 путь) и закрепляется согласно ТРА станции. В прибывающем нечетном сборном поезде, местные вагоны расположены в голове состава. После закрепления состава производится отцепка группы местных вагонов и перестановка их на выставочный путь ( 5 путь), затем поездной локомотив прицепляют к составу и после сокращённого опробывания тормозов отправляют. Присланным с опорной станции диспетчерским локомотивом производят расстановку вагонов по пунктам местной работы. После выполнения грузовых операций с местными вагонами на станции диспетчерским локомотивом производится перестановка их на выставочный путь. К прибывающему сборному поезду с помощью диспетчерского локомотива производят прицепку группы местных вагонов. Затем производится сокращённое опробывание тормозов и отправление.