2.3. Выбор варианта переустройства.

Чтобы объективно оценить экономическую сторону переустройства и выбрать наиболее выгодный вариант, необходимо посчитать укрупнённые затраты на реконструкцию по каждому варианту по различающимся показателям. Результаты расчётов удобно свести в табл.2.1..

Протяжённость укладки главных и приёмо-отправочных путей, количества укладываемых и разбираемых стрелочных переводов, пассажирских платформ и т.д. определяется ориентировочно по немасштабным схемам (см. рис. 2.1. и рис.2.2).

Таблица 2.1.

Ведомость укрупненных затрат на реконструкцию по различающимся показателям

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы, руб	Вариант 1		Вариант 2
			Кол-во	Стоим,руб	Кол-во	Стоим,руб
Укладка пути: Главные Приемоотправочные	1км 1км	77 700,00 49 700,00	1,2 2,4	93240,00 119280,00	1,2 2,5	93240,00 124250,00
Разборка пути	1км	890,00	0,7	623,00	0,7	623,00
Разборка СП	1шт.	620,00	8	4960,00	8	4960,00
Укладка СП: Р65 1/11 Р65 1/9 Р50 1/9	1шт. 1шт. 1шт.	6 180,00 5 050,00 4 310,00	8 5 17	49440,00 25250,00 73270,00	8 5 17	49440,00 25250,00 73270,00
Автодорога	1км*6м	100 000,00	1,9	190000,00	1,8	180000,00
Пассажирская платформа	1м2	24,00	2400	57600,00	2400	57600,00
ИТОГО			-	613663,00	-	608663,00

Объёмы земляных работ по выбранному варианту реконструкции подсчитываются в пределах станции с учётом построения трех поперечных профилей, указанных преподавателем.

Вывод: стоимость реконструкции по вариантам практически идентична, но мы учитываем, что не брали в расчет объемы земляных работ, которых по 1ому варианту будет значительно больше, чем по 2ому. Поэтому выбираем второй вариант для переустройства промежуточной станции.

3.Описание проекта переустройства промежуточной станции. ­Принятые нормативы переустройства.

Для разработки проекта переустройства разъезда необходимо определить параметры и размеры основных устройств и сооружений.

В соответствии с пунктами 4.37, 4.41 и 4.46 СТН Ц-01-95 при переустройстве существующих разъездов дополнительно укладываемые пути: приемо-отправочные, пути у грузовых площадок, складов ­– располагаются на горизонтальных площадках.

Полезная длина вновь укладываемых станционных путей 850м, длина предохранительных тупиков 50м, вытяжного пути 425м.

На главных путях уложены рельсы типа Р-65. При сооружении приемо-отправочных, погрузо-выгрузочных и подъездных путей должны быть использованы новые рельсы Р-50 (пункты 6.1, 6.10 СТН Ц-01-95).Материал применяемых шпал на вновь укладываемых путях деревянные I типа или железобетонные. При укладке приемо-отправочных путей и путей у грузовых площадок, складов укладывается 1840 шпал на 1 км пути. Стрелочные переводы укладываются с марками крестовин, соответствующими требованиям ПТЭ. На главных путях укладывают стрелочные переводы маркой 1/11, на приемо-отправочных, погрузо-выгрузочных, подъездных, вытяжных путях - 1/9.

Между смежными стрелочным переводами предусматриваются прямые вставки длиной 12.5м на главном пути и 6.25м на приемо-отправочных.

Расстояние между осями смежных путей приняты стандартные (п. 10.32 СТН Ц-01-95):

• междупутье между главным I и 3 приемо-отправочным путем, где после реконструкции размещается вторая платформа – 7,5м;

• междупутье между главным I^а и 2 приемо-отправочным путем – 7,5;

• междупутье между 3 и 5 приемо-отправочными путями – 5,3м;

• междупутье между 5 и 9 – 4,8м;

• расстояние между I главным путем и вытяжкой 7 – 7,5м.

Ширина пассажирской платформы составляет 6 метров, длина 400 метров, вторая платформа имеет размеры: ширина 4 метра, длина 400 метров. Пассажирское здание размером 30 х 20 метров рассчитано на 100 человек. Земляное полотно запроектировано применительно к типовым поперечным профилям. Уклон верха земляного полотна составляет 2,5^о/_оо и направлен в сторону А, в сторону Б этот уклон равен 4^о/_оо.

На станции предусмотрена полоса отвода, для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних путей, до границ полосы отвода, принимается 50 метров. На станциях ширина полосы отвода назначается в соответствии с проектом их развития в перспективе. При оборудовании станции электрической централизацией стрелок и сигналов, необходимо соорудить помещение для чистильщиков. Они располагаются на расстоянии 3,1м от оси ближайшего пути, справой стороны по ходу прибывающих поездов. Пост централизации располагается в пассажирском здании. Ширина крытого склада, контейнерной площадки и повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, принимается равной 12 метров. Ширина рампу со стороны железнодорожного пути 3 метра, со стороны автомобильного транспорта – 1,5 метра, что обеспечивает маневренность средств механизации. Между путями на погрузочно-выгрузочных путях укладывают стрелочные переводы марки 1/9. Масштабный план станции составлен в масштабе 1:2000. Черным цветом показана схема существующей станции, красным – ее переустройство.

Для разработки масштабного плана станции необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Для выгрузки грузов запроектированы: крытые складские помещения длиной 60м, открытые площадки длиной 60м и контейнерная площадка длиной 80м. Также предусмотрена автодорога к грузовым фронтам шириной 7м и переезд через I и II главные пути с четной стороны. В таблице 3.1. приведена ведомость проектируемых зданий и сооружений:

Таблица 3.1.

Ведомость проектируемых зданий.

№ п/п	Наименование	Количество	Площадь, м2	Материал
1	Крытый склад	1	60*12=720	Кирпич
2	Открытая площадка	1	60*12=720	Асфальт
3	Контейнерная площадка	1	80*12=960	Асфальт
4	Повышенный путь	1	40*4=160	Бетон
5	Техническая контора	1	10*15=150	Кирпич

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок соответствующих ПТЭ. Следует учитывать, что на главных путях, а также на путях, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь, укладываются стрелочные переводы марки 1/11, в остальных местах укладываются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9. Все эти сведения сводятся в таблицу 3.2. На главных путях уложены рельсы Р65, на приемоотправочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных и прочих – Р50.

Таблица 3.2

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов		Число переводов
		Правых	Левых
Р65	1/11	1,2,3,4	7,9,14,16	8
	1/9	34,10,5	8,11,17	6
Р50	1/9	21,30,32,26,22,24,18, 12,40	13,15,19,28,20,6,38,36	17
Итого:		16	15	31

Расстояние междупутий между I главным путем и приемо-отправочным 3 принимаем равным 5,3м, так как это требуют «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов». Междупутье между I и II главными путями также 5,3м. Ширину между II и 4 путями определяет конструкция низкой платформы шириной 4м. С учетом габаритных расстояний эта ширина составляет 7,5м. Расстояние между осями приемо-отправочного 5 и выставочного 7 путей принимаем равным 10,6м. Это позволяет в перспективе дополнительно уложить здесь еще один путь с нормальной шириной междупутий. Для выполнения маневровой работы с четной стороны предусматривается вытяжной путь 6. Величины междупутий и полная и полезная длина путей и их специализация приведены соответственно в таблице 3.3 и таблице 3.4.Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода – 50м.

Таблица 3.3

Номер пути	Междупутье
3	5,3м 5,3м 7,5м 5,3м 10,6м 4,8м
I
II
4
5/6
7
8

Таблица 3.4

Ведомость путей станции

№ путей	Назначение	Полезная длина
		От	До	Протяженность,м.
I/Ia	главный	СРРПС17/ПС5	НI/НIa	487/1037
II	главный	ПС14	ЧII	1212
3	приемо-отправочный	ПС5	Н3	1050
4	приемо-отправочный	ПС22	Ч4	1072
5(чет)	приемо-отправочный	Н5	Ч5	1050
5(нечет)	приемо-отправочный	ПС15	Н5	1053
6	вытяжной	ПС38	УП6	525
7	погруз.-выгруз.	ПС28	ПС21	302
8	погруз.-выгруз.	ПС28	ПС21	302
9	повышенный путь	ПС26	УП9	71
10	предохр.тупик	ПС13	УП10	50
11	предохр.тупик	ПС36	УП11	50
12	предохр.тупик	ПС40	УП12	50