2 Организацияﾠтранспортногоﾠобеспечения вэд
ВﾠРоссииﾠотсутствуетﾠспециальноеﾠзаконодательствоﾠвﾠсфереﾠтранспорта.ﾠНеﾠсложиласьﾠпокаﾠбазирующаясяﾠнаﾠправовойﾠосновеﾠсистемаﾠгосударственногоﾠрегулированияﾠтранспортнойﾠдеятельности.ﾠТранспортﾠнеﾠнесетﾠответственностиﾠиﾠзаﾠнеполноеﾠудовлетворениеﾠспросаﾠнаﾠперевозки.ﾠНормативыﾠкачестваﾠопределяютсяﾠтранспортом,ﾠисходяﾠизﾠсвоихﾠвозможностей,ﾠониﾠнеﾠучитываютﾠмногихﾠтребованийﾠпотребителейﾠегоﾠуслуг.
Вﾠпроцессеﾠвыполненияﾠконтрактныхﾠобязательствﾠпоﾠпоставкеﾠтоваровﾠстороныﾠвступаютﾠвﾠдоговорныеﾠотношенияﾠкакﾠсﾠтранспортнымиﾠорганизациямиﾠвﾠсвоихﾠстранах,ﾠтакﾠиﾠзаﾠрубежом.ﾠПреждеﾠвсегоﾠречьﾠидетﾠоﾠперевозкеﾠгрузовﾠотﾠпроизводителейﾠдоﾠвыходныхﾠпунктовﾠвﾠсвоейﾠстране.ﾠЗдесьﾠиспользуетсяﾠглавнымﾠобразомﾠжелезнодорожный,ﾠавтомобильный,ﾠречнойﾠтранспорт.ﾠАﾠдальшеﾠподключаетсяﾠмеждународныйﾠтранспорт,ﾠгдеﾠглавнуюﾠрольﾠиграютﾠморскойﾠиﾠавтомобильный.ﾠМеждународныеﾠжелезнодорожныеﾠперевозкиﾠосуществляютﾠнаﾠоснованииﾠдвустороннихﾠиﾠмногостороннихﾠсоглашений,ﾠкоторыеﾠзаключаютﾠсоответствующиеﾠорганыﾠгосударств-участников,ﾠпоﾠединомуﾠтранспортномуﾠдокументуﾠ-ﾠмеждународнойﾠнакладной,ﾠявляющейсяﾠдоговоромﾠперевозки12.
ЗападноевропейскиеﾠстраныﾠкоординируютﾠдеятельностьﾠжелезныхﾠдорогﾠнаﾠосновеﾠдоговорногоﾠактаﾠКОТИФ.ﾠВﾠжелезнодорожномﾠсообщенииﾠсﾠэтимиﾠстранамиﾠжелезныеﾠдорогиﾠСНГﾠаналогичныхﾠмеждународныхﾠсоглашенийﾠнеﾠимеют.ﾠВосточноевропейскиеﾠстраныﾠимеютﾠсвоеﾠсоглашениеﾠоﾠпрямомﾠжелезнодорожномﾠсообщенииﾠСМГС,ﾠвﾠкоторомﾠучаствуютﾠтакжеﾠстраныﾠАзииﾠ(Китай,ﾠКорея,ﾠМонголия,ﾠВьетнам).ﾠВﾠ1991ﾠгодуﾠизﾠсоглашенияﾠвышлиﾠевропейскиеﾠстраны,ﾠноﾠформаﾠнакладнойﾠприﾠотправкеﾠгрузовﾠсﾠтерриторииﾠиﾠнаﾠтерриториюﾠстранﾠбывшегоﾠСССРﾠсохранилась.ﾠРоссияﾠимеетﾠтакжеﾠтранспортныеﾠсоглашенияﾠсﾠАвстрией,ﾠИраком,ﾠТурцией.ﾠДоставкаﾠгрузовﾠвﾠзападныеﾠстраныﾠиﾠобратноﾠосуществляетсяﾠсﾠпереоформлениемﾠдоговораﾠперевозкиﾠнаﾠвыходныхﾠпограничныхﾠстанцияхﾠжелезныхﾠдорогﾠдругихﾠстран,ﾠкоторыеﾠявляютсяﾠучастницамиﾠСМГСﾠиﾠКОТИФ.ﾠВﾠсоответствииﾠсﾠМеждународнымﾠтранзитнымﾠтарифомﾠ(МТК)ﾠперевозкаﾠгрузовﾠстранﾠСНГﾠоформляетсяﾠперевозочнымиﾠдокументамиﾠСМГСﾠдоﾠвыходнойﾠпограничнойﾠстанцииﾠпоследнейﾠтранзитнойﾠдороги,ﾠучаствующейﾠвﾠСМГС.
СМГСﾠустанавливаетﾠпорядокﾠприемаﾠгрузовﾠкﾠперевозкеﾠиﾠвыдачеﾠихﾠполучателю,ﾠзаключенияﾠдоговораﾠперевозки,ﾠкоммерческихﾠреквизитовﾠжелезнодорожнойﾠнакладной,ﾠсрокиﾠдоставкиﾠгрузов,ﾠправилаﾠперевозкиﾠгрузовﾠнаﾠособыхﾠусловияхﾠ(длинномерные,ﾠтяжеловесные,ﾠопасные,ﾠхимические,ﾠскоропортящиеся,ﾠживность).
Основныеﾠусловия,ﾠкоторыеﾠскладываютсяﾠвﾠмеждународныхﾠавтомобильныхﾠгрузовыхﾠперевозках,ﾠрегулируетﾠКонвенцияﾠоﾠдоговореﾠмеждународнойﾠдорожнойﾠперевозкиﾠгрузовﾠЕЭКﾠООНﾠ(КДПГ),ﾠподписаннаяﾠвﾠЖеневеﾠ19ﾠмаяﾠ1956ﾠг.ﾠОнаﾠприменяетсяﾠкﾠлюбомуﾠдоговоруﾠоﾠперевозкеﾠгрузовﾠавтотранспортом,ﾠкогдаﾠместаﾠпринятияﾠкﾠперевозкеﾠиﾠдоставкеﾠгрузов,ﾠуказанныеﾠвﾠдоговоре,ﾠнаходятсяﾠвﾠразныхﾠстранах,ﾠизﾠкоторых,ﾠпоﾠкрайнейﾠмере,ﾠоднаﾠявляетсяﾠучастницейﾠконвенции.ﾠВﾠ1983ﾠгодуﾠкﾠконвенцииﾠприсоединилсяﾠСССР13.
Приﾠавтодорожныхﾠперевозкахﾠгрузовﾠбезﾠихﾠпромежуточнойﾠперегрузкиﾠчерезﾠтаможенныеﾠграницыﾠнесколькихﾠгосударствﾠприменяетсяﾠмеждународныйﾠдокументﾠ-ﾠкнижкаﾠМДПﾠ(CometﾠTIR).ﾠТакаяﾠперевозкаﾠгрузовﾠрегулируетсяﾠТаможеннойﾠконвенциейﾠоﾠмеждународнойﾠперевозкеﾠгрузовﾠсﾠприменениемﾠкнижкиﾠМДПﾠ(КонвенцияﾠМДПﾠотﾠ14ﾠноябряﾠ1975ﾠг).ﾠВыдаетсяﾠэтаﾠкнижкаﾠассоциацией,ﾠвходящейﾠвﾠсоставﾠМеждународногоﾠсоюзаﾠавтомобильногоﾠтранспортаﾠиﾠуполномоченнойﾠтаможеннымиﾠвластями.
Транспортировкаﾠгрузовﾠвоздушнымﾠпутемﾠрегулируетсяﾠзаконодательнымиﾠактамиﾠобﾠавиаперевозках.ﾠПеревозкаﾠтоваровﾠоформляетсяﾠавиагрузовойﾠнакладной,ﾠкотораяﾠвыписываетсяﾠгрузоотправителемﾠиﾠподтверждаетﾠналичиеﾠдоговораﾠмеждуﾠгрузоотправителемﾠиﾠперевозчикомﾠоﾠперевозкеﾠгрузаﾠпоﾠавиалиниямﾠперевозчика.ﾠОнаﾠнеﾠявляетсяﾠтоваросопроводительнымﾠдокументом,ﾠвыдаетсяﾠвﾠтрехﾠподлинныхﾠэкземплярахﾠиﾠвручаетсяﾠперевозчикуﾠвместеﾠсﾠтоваром.ﾠ
Приﾠперевозкахﾠморскимﾠтранспортомﾠзаключаютсяﾠдоговорыﾠвﾠсоответствииﾠсﾠуказаниями,ﾠизложеннымиﾠвﾠнормативныхﾠдокументах,ﾠ-ﾠКодексеﾠторговогоﾠмореплаванияﾠ(КТМ),ﾠуставах.ﾠДоговорыﾠмеждуﾠпароходствамиﾠиﾠроссийскимиﾠфрахтователямиﾠморскихﾠсудовﾠзаключаютсяﾠнаﾠгодовойﾠпериодﾠсﾠраспределениемﾠпоﾠкварталамﾠсﾠучетомﾠнаправленияﾠперевозок.ﾠ
Подачаﾠсудовﾠподﾠперевозкуﾠвнешнеторговыхﾠгрузовﾠопределяетсяﾠкалендарнымﾠграфиком,ﾠкоторыйﾠсоставляетсяﾠежемесячно.ﾠОнﾠявляетсяﾠединственнымﾠдокументом,ﾠустанавливающимﾠответственностьﾠперевозчикаﾠзаﾠсрокиﾠподачиﾠтоннажаﾠсоответствующегоﾠтипа.ﾠКоммерческийﾠграфикﾠсоставляетсяﾠотдельноﾠпоﾠлинейнымﾠиﾠрейсовымﾠсудам.ﾠЕслиﾠиспользуетсяﾠтрамповоеﾠсудоходствоﾠдляﾠперевозкиﾠгрузов,ﾠтоﾠдоговорﾠфрахтованияﾠоформляетсяﾠчартером,ﾠаﾠприﾠперевозкахﾠнаﾠлинейномﾠсудоходствеﾠ-ﾠконосаментом.ﾠБольшинствоﾠтрамповыхﾠсудовﾠуниверсальныﾠиﾠмогутﾠперевозитьﾠтакﾠназываемыеﾠгенеральныеﾠгрузыﾠ-ﾠупакованныеﾠиﾠнеупакованныеﾠтоварно-штучныеﾠгрузыﾠ(оборудование,ﾠаппаратуру,ﾠавтомобили,ﾠтракторы,ﾠвагоны,ﾠсельскохозяйственнуюﾠтехнику,ﾠхимикатыﾠиﾠдр.).ﾠ
Линейноеﾠсудоходствоﾠпредставляетﾠспецифическуюﾠформуﾠтранспортныхﾠуслуг,ﾠприﾠкоторойﾠперевозчикﾠорганизуетﾠрегулярнуюﾠдоставкуﾠмеждуﾠустановленнымиﾠпортамиﾠгенеральныхﾠгрузов.ﾠГрузыﾠдоставляютсяﾠсборнымиﾠотправкамиﾠпоﾠзаранееﾠобъявленномуﾠрасписанию,ﾠиспользуяﾠдляﾠвсехﾠотправителейﾠстандартныйﾠдоговорﾠморскойﾠперевозкиﾠ(коносамент)ﾠиﾠстабильныеﾠцены14.
ОсновноеﾠсодержаниеﾠдоговораﾠморскойﾠперевозкиﾠгрузовﾠвﾠсоответствииﾠсﾠКТМﾠзаключаетсяﾠвﾠтом,ﾠчтоﾠперевозчикﾠ(фрахтовщик)ﾠобязуетсяﾠпринятьﾠотﾠгрузоотправителяﾠ(фрахтователя)ﾠгруз,ﾠдоставитьﾠегоﾠвﾠсохранностиﾠвﾠпредусмотренноеﾠдоговоромﾠместоﾠназначенияﾠиﾠтамﾠсдатьﾠфрахтователюﾠлибоﾠпоﾠегоﾠуказаниюﾠдругомуﾠполучателюﾠгруза,ﾠаﾠгрузоотправительﾠобязуетсяﾠвﾠсогласованныеﾠсрокиﾠпредоставитьﾠпредусмотренныйﾠдоговоромﾠгрузﾠдляﾠпогрузкиﾠегоﾠнаﾠсудно,ﾠуплатитьﾠобусловленнуюﾠпровознуюﾠплатуﾠ(тариф,ﾠфрахт)ﾠиﾠпринятьﾠгрузﾠотﾠсуднаﾠвﾠпунктеﾠназначения.ﾠВﾠдоговореﾠтакжеﾠобусловливаютсяﾠусловияﾠпогрузки,ﾠвыгрузки,ﾠперевозкиﾠгруза,ﾠправа,ﾠобязанностиﾠиﾠпределыﾠответственностиﾠсторонﾠприﾠразличныхﾠобстоятельствах,ﾠпорядокﾠуплатыﾠтарифаﾠилиﾠфрахтаﾠиﾠразрешенияﾠразличныхﾠспоров15.
Договорﾠморскойﾠперевозкиﾠможетﾠбытьﾠзаключенﾠиﾠподтвержденﾠписьменноﾠсﾠусловиемﾠпредоставленияﾠвсегоﾠсудна,ﾠчастиﾠегоﾠилиﾠопределенныхﾠсудовыхﾠпомещений.
Приﾠфрахтованииﾠнаﾠвремяﾠразличаютﾠследующиеﾠформы:ﾠтайм-чартер,ﾠбербоут-чартер,ﾠдимайз-чартер.ﾠВﾠтайм-чартереﾠсудовладелецﾠсохраняетﾠконтрольﾠзаﾠтехникойﾠэксплуатацииﾠсудна.ﾠПриﾠфрахтованииﾠпоﾠдимайз-чартеруﾠсудноﾠсдаетсяﾠвﾠаренду.ﾠПриﾠфрахтованииﾠвﾠбербоут-чартереﾠсудноﾠпередаетсяﾠфрахтователюﾠбезﾠэкипажаﾠнаﾠдлительныйﾠсрокﾠ(3-5ﾠлет).ﾠМожетﾠосуществлятьсяﾠфрахтованиеﾠпоﾠгенеральномуﾠконтракту,ﾠкогдаﾠсудовладелецﾠобязуетсяﾠвﾠтечениеﾠопределенногоﾠвремениﾠперевезтиﾠобусловленноеﾠколичествоﾠгруза.ﾠКﾠстивидорнымﾠработам,ﾠоплачиваемымﾠсудовладельцем,ﾠобычноﾠпринятоﾠотноситьﾠследующиеﾠоперации:ﾠприﾠпогрузкеﾠгрузовﾠнаﾠсудноﾠ-ﾠподъемﾠгрузаﾠсﾠпричалаﾠлибоﾠотﾠпоручнейﾠсуднаﾠвﾠтрюм,ﾠрасформированиеﾠгрузаﾠвﾠтрюмеﾠсﾠукладкойﾠиﾠсепарацией;ﾠприﾠразгрузкеﾠсуднаﾠ-ﾠформированиеﾠгрузаﾠвﾠтрюмеﾠсудна,ﾠзастройкаﾠподъемаﾠиﾠподачаﾠегоﾠдоﾠлинииﾠсудовыхﾠустройств16.
Перемещениеﾠтоваровﾠсﾠтерриторииﾠодногоﾠгосударстваﾠнаﾠтерриториюﾠдругогоﾠгосударстваﾠ(т.е.ﾠсﾠпересечениемﾠграницыﾠилиﾠграниц)ﾠтесноﾠсвязаноﾠсﾠвыполнениемﾠтаможенныхﾠформальностей.ﾠВоﾠвнешнейﾠторговлеﾠобщепринятоﾠстраховатьﾠгрузыﾠотﾠвозможностейﾠпорчиﾠприﾠтранспортировке.ﾠВﾠзависимостиﾠотﾠспособаﾠперевозкиﾠприменяетсяﾠморское,ﾠавиационноеﾠилиﾠназемноеﾠстрахование.ﾠВﾠэкспортнойﾠторговлеﾠчастоﾠзаключаютсяﾠрасширенныеﾠсоглашенияﾠморскогоﾠстрахования,ﾠохватывающиеﾠнеﾠтолькоﾠморскиеﾠперевозки,ﾠноﾠиﾠперевозкуﾠтовараﾠсоﾠскладаﾠпродавцаﾠнаﾠскладﾠпокупателя.
Вﾠэкспортнойﾠсделкеﾠусловияﾠдоговораﾠкупли-продажиﾠобычноﾠпредусматривают,ﾠктоﾠбудетﾠнестиﾠрасходыﾠпоﾠморскомуﾠстрахованиюﾠ-ﾠпродавецﾠилиﾠпокупатель.ﾠПриﾠпродажеﾠтоваровﾠнаﾠусловияхﾠФОБﾠрасходыﾠнесетﾠпокупатель,ﾠприﾠпродажеﾠнаﾠусловияхﾠСИФﾠпродавецﾠдолженﾠвзятьﾠнаﾠсебяﾠстраховойﾠполисﾠиﾠоплатитьﾠстрахование.ﾠВﾠдоговореﾠнаﾠусловияхﾠCFRﾠниﾠпродавец,ﾠниﾠпокупательﾠнеﾠоформляютﾠстрахование,ﾠеслиﾠнетﾠоговоркиﾠоﾠтом,ﾠчтоﾠ«страхованиеﾠосуществляетﾠпокупатель».ﾠГрузﾠстрахуетсяﾠвﾠразмереﾠ110%ﾠотﾠценыﾠСИФﾠвﾠпользуﾠгрузополучателя17.
Полисﾠоﾠморскомﾠстрахованииﾠявляетсяﾠчастьюﾠморскихﾠотгрузочныхﾠдокументов.ﾠПрактикуютсяﾠдваﾠвидаﾠполисовﾠ-ﾠтаксированныйﾠиﾠнетаксированный.ﾠВﾠпервомﾠуказываетсяﾠокончательнаяﾠстраховаяﾠстоимостьﾠобъекта,ﾠвоﾠвторомﾠ-ﾠстоимостьﾠзастрахованныхﾠтоваровﾠдолжнаﾠбытьﾠподтвержденаﾠфактурнымиﾠсчетами,ﾠрасписками,ﾠсметамиﾠиﾠдругимиﾠдокументами.ﾠВﾠсовременнойﾠэкспортнойﾠпрактикеﾠпоﾠобщемуﾠправилуﾠиспользуютсяﾠтаксированныеﾠполисы,ﾠвﾠнихﾠпредполагаемыеﾠдоходыﾠпокупателяﾠобычноﾠвключеныﾠвﾠзаявленнуюﾠстоимостьﾠпутемﾠдобавленияﾠопределенногоﾠпроцентаﾠ(какﾠуказано,ﾠ10%)ﾠкﾠсуммеﾠфактурыﾠиﾠстоимостиﾠотгрузки,ﾠаﾠтакжеﾠкﾠстраховымﾠвзносамﾠнаﾠтовары.
Полисыﾠбываютﾠтрехﾠкатегорий:ﾠрейсовые,ﾠсрочныеﾠиﾠсмешанные.ﾠСуществуютﾠещеﾠгенеральныеﾠполисы.ﾠОднимﾠизﾠсредствﾠреализацииﾠгенеральногоﾠстрахованияﾠявляетсяﾠоткрытоеﾠстрахование,ﾠсочетающеесяﾠсﾠвыдачейﾠстраховогоﾠсертификата,ﾠкотороеﾠсталоﾠпопулярнымﾠиﾠраспространеннымﾠвﾠэкспортнойﾠторговле.
Открытыйﾠковернотﾠ(временноеﾠсвидетельствоﾠоﾠстраховании),ﾠкакﾠиﾠстраховойﾠталон,ﾠнеﾠявляетсяﾠстраховымﾠполисом:ﾠэтоﾠдокумент,ﾠнаﾠосновеﾠкоторогоﾠморскойﾠстраховщикﾠвﾠдальнейшемﾠобязанﾠвыдатьﾠдолжнымﾠобразомﾠоформленныйﾠгенеральныйﾠилиﾠспециальныйﾠполисﾠнаﾠусловияхﾠковернота.ﾠПоследнийﾠможетﾠбытьﾠвременнымﾠиﾠпостояннымﾠ(генеральныйﾠполисﾠограниченﾠ12ﾠмесяцами)18.
Расчетыﾠмеждуﾠгрузовладельцамиﾠиﾠтранспортнымиﾠорганизациямиﾠведутсяﾠпоﾠдействующимﾠфрахтовымﾠиﾠтарифнымﾠставкам.ﾠПорядокﾠрасчетовﾠопределяется,ﾠкакﾠправило,ﾠдоговорами.
Правовойﾠосновойﾠрасчетовﾠзаﾠжелезнодорожныеﾠперевозкиﾠвﾠмеждународномﾠсообщенииﾠявляютсяﾠдляﾠподавляющегоﾠбольшинстваﾠевропейскихﾠстранﾠ«Единыеﾠправовыеﾠпредписанияﾠдляﾠдоговораﾠоﾠмеждународныхﾠперевозкахﾠгрузовﾠжелезнодорожнымﾠтранспортом»ﾠ-ﾠКонвенцияﾠЦИМ.ﾠРоссияﾠнеﾠявляетсяﾠучастникомﾠэтойﾠконвенции,ﾠиﾠпоэтомуﾠнашиﾠгрузоотправителиﾠмогутﾠоформитьﾠдоговорﾠперевозки,ﾠиспользуяﾠнакладнуюﾠСМГС.ﾠСтраныﾠВосточнойﾠЕвропыﾠпринимаютﾠгрузы,ﾠоформленныеﾠпоﾠнакладнойﾠЦИМ.ﾠПорядокﾠиﾠместоﾠпереоформленияﾠнакладныхﾠустановленыﾠновойﾠредакциейﾠМеждународногоﾠжелезнодорожногоﾠтранзитногоﾠтарифа.ﾠПриﾠтранзитеﾠгрузовﾠчерезﾠВенгрию,ﾠСловакию,ﾠЧехиюﾠиﾠПольшуﾠнакладныеﾠдолжныﾠпереоформлятьсяﾠнаﾠпервойﾠвходнойﾠпограничнойﾠстанции,ﾠаﾠчерезﾠРумыниюﾠиﾠБолгариюﾠ-ﾠнаﾠвыходнойﾠстанцииﾠстраныﾠ-ﾠучастницыﾠперевозки.ﾠПереоформлениеﾠплатное.
Автомобильныеﾠтарифыﾠустанавливаютсяﾠвﾠрасчетеﾠзаﾠперевозкуﾠоднойﾠтонныﾠгрузаﾠвﾠзависимостиﾠотﾠрасстоянияﾠиﾠмогутﾠпредусматриватьﾠопределенныеﾠнадбавки,ﾠскидки,ﾠштрафыﾠсﾠустановленнойﾠсуммы.ﾠПриﾠпересеченииﾠгрузамиﾠграницﾠнесколькихﾠгосударствﾠприменяетсяﾠкнижкаﾠмеждународнойﾠдорожнойﾠперевозкиﾠ(книжкаﾠМДП)ﾠвﾠсоответствииﾠсﾠзаключеннойﾠТаможеннойﾠконвенциейﾠоﾠмеждународнойﾠперевозкеﾠгруза.ﾠНаﾠморскомﾠтранспортеﾠрасчетыﾠпоﾠэкспортнымﾠиﾠимпортнымﾠгрузамﾠроссийскимиﾠгрузоотправителямиﾠпроводятсяﾠсﾠ1993ﾠгодаﾠсﾠморскимиﾠперевозчикамиﾠ-ﾠпароходствамиﾠпоﾠдоговорнымﾠценамﾠнаﾠосновеﾠконосаментов.ﾠВﾠмеждународномﾠлинейномﾠсудоходствеﾠнарядуﾠсﾠдоговорнымиﾠставкамиﾠприменяютﾠтарифыﾠлинейныхﾠконференций.ﾠКаждаяﾠтакаяﾠконференцияﾠвырабатываетﾠсвойﾠтариф.ﾠЕслиﾠставкаﾠфрахтаﾠприﾠтрамповомﾠсообщенииﾠимеетﾠвﾠосновеﾠсвоегоﾠформированияﾠспросﾠиﾠпредложение,ﾠтоﾠлинейныеﾠтарифыﾠ-ﾠиздержкиﾠсудовладельцевﾠлинейногоﾠфлота19.
Фрахтﾠпредставляетﾠсобойﾠвознаграждение,ﾠвыплачиваемоеﾠперевозчикуﾠзаﾠбезопаснуюﾠиﾠсохраннуюﾠперевозкуﾠиﾠдоставкуﾠгрузов.ﾠОнﾠвыплачиваетсяﾠтолькоﾠвﾠслучаеﾠтакойﾠдоставки.ﾠОнﾠможетﾠбытьﾠвыплаченﾠкакﾠвﾠпортуﾠназначения,ﾠтакﾠиﾠвﾠпортуﾠотправления,ﾠкакﾠпредусмотреноﾠвﾠдоговореﾠморскойﾠперевозки.ﾠПлатаﾠзаﾠавиафрахтﾠобычноﾠисчисляетсяﾠпоﾠвесуﾠвﾠкилограммах.ﾠКогдаﾠсоотношениеﾠобъемаﾠиﾠвесаﾠпревышаетﾠ6,ﾠплатаﾠвзимаетсяﾠисходяﾠизﾠобъемаﾠгруза.
Вﾠосновеﾠтарифовﾠзаﾠтранспортировкуﾠнефтиﾠиﾠнефтепродуктовﾠтрубопроводнымﾠтранспортомﾠлежатﾠфактическиеﾠиздержкиﾠвладельцевﾠтрубопроводовﾠзаﾠперекачку.ﾠТарифыﾠэтогоﾠвидаﾠтранспортаﾠустанавливаютсяﾠправительствамиﾠсоответствующихﾠгосударств,ﾠставкаﾠопределяетсяﾠзаﾠперекачкуﾠ1ﾠт.ﾠнефтиﾠнаﾠ100ﾠкмﾠпути.ﾠУровеньﾠихﾠзависитﾠотﾠценовойﾠконъюнктурыﾠнефтиﾠиﾠнефтепродуктовﾠнаﾠмировыхﾠрынкахﾠиﾠееﾠдинамики,ﾠофициальноﾠставкиﾠнигдеﾠнеﾠобъявляются.ﾠНаﾠуровеньﾠтарифаﾠоказываютﾠпрямоеﾠилиﾠкосвенноеﾠвлияниеﾠтарифыﾠконкурирующихﾠсﾠтрубопроводнымﾠжелезнодорожногоﾠиﾠречногоﾠтранспортаﾠиﾠуровеньﾠмировогоﾠфрахтовогоﾠрынкаﾠтанкерногоﾠтоннажа20.