Стрелочные указатели.

На нецентрализованных стрелках парковых путей установлены стрелочные указатели.

Стрелочные указатели бывают освещаемые и неосвещаемые. Стрелочные указатели показывают в каком направлении установлена стрелка: по прямому пути или на отклонённый путь.

Освещаемые стрелочные указатели.

Если стрелка установлена для движения по прямому пути, то днём виден белый прямоугольник узкой стороной указателя, а ночью – молочно-белый огонь этого же указателя

Если стрелка установлена на отклонённый путь, то днём видна широкая сторона указателя, а ночью – жёлтый огонь.

Неосвещаемые стрелочные указатели.

Если стрелка установлена по прямому пути , то машинист видит ребро указателя. Если стрелка установлена на отклонённый путь, то машинист видит чёрную стрелу на белом фоне, направленную в сторону отклонённого пути.

Указатели путевого заграждения.

Указатели путевого заграждения показывают:

1)”Путь заграждён”. В этом случае виден белый круг с чёрной горизонтальной полосой. Ночью – молочно-белый огонь с горизонтальной чёрной полосой.

2)”Заграждение с пути снято”. Днём виден белый круг с вертикальной чёрной полосой, ночью – молочно-белый огонь с вертикальной полосой.

На наземных путях указатели устанавливаются на поворотных брусьях (посередине).

В тоннелях, в конце пути устанавливаются тупиковые упоры, на которых размещается брус, на правом конце которого устанавливается указатель путевого заграждения. В тоннелях эти указатели всегда освещаемые (белый круг с горизонтальной черной полосой).

Указатель КГУ.

КГУ – это устройство, которое выявляет составы с нарушенным габаритом подвагонного оборудования. Если светофор увязан с КГУ , то при срабатывании КГУ он автоматически перекрывается на запрещающее показание. К обозначению такого светофора добавляется буква “Г” (ВС527Г).

Рядом с головкой этого светофора в тоннеле устанавливается указатель КГУ, который представляет собой фонарь прямоугольной формы. При срабатывании КГУ фонарь загорается и высвечиваются буквы “КГУ”.

Постоянные сигнальные знаки.

Сигнальные знаки требуют от машиниста их выполнения. К сигнальным знакам относятся:

1) Предельная рейка и предельный столбик.

Предельные столбики устанавливаются на наземных путях. Предельная рейка устанавливается в тоннеле между двумя сходящимися путями (там, где расстояние между осями путей 3400мм). Предельная рейка и предельный столбик указывают место далее которого нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода.

2)Сигнальный знак “Граница станции”. Устанавливается на границе станции с перегоном (или соединительной ветвью). Представляет из себя развернутую в двух направлениях табличку с надписью “Граница станции” + название. Крепится с правой стороны по ходу движения на путевой стене. Одна сторона таблички развёрнута в сторону правильного направления, другая – в сторону неправильного направления. Устанавливается на расстоянии не более 180м от центра последнего стрелочного перевода.

3) Сигнальный знак “Остановка первого вагона”.В пределах пассажирской платформы устанавливается на путевой стене с правой стороны по ходу движения. Выполнен в виде полосатого бруса с цифрами 6,7,8. Цифры соответствуют количеству вагонов, которые эксплуатируются на данной линии.

Допускается размещение сигнального знака между ходовыми рельсами.

4) Сигнальный знак “Граница рельсовой цепи” . Указывает машинисту номер рельсовой цепи, который он проследовал. В пределах пассажирской платформы сигнальный знак устанавливается между ходовыми рельсами, а в тоннеле – сбоку у изолирующих стыков.

5) Сигнальный знак “Ограждение сходного устройства”. Выполнен в виде белого треугольника, который устанавливается с двух сторон от сходного устройства, между ходовыми рельсами.

6) Сигнальный знак “Т” Устанавливается в пределах пассажирской платформы между ходовыми рельсами . Требует от машиниста применения экстренного торможения, если он при входе на станцию вовремя не применил служебное торможение.

7) Сигнальный знак “Телефон”. Устанавливается в тоннеле и указывает место расположения ближайшего телефона тоннельной связи. Выполнен в виде стрелы с надписью “телефон”.

8) Сигнальный знак “С” требует от машиниста подачи звукового сигнала, т.е. свистка (оповестительного – 1 длинный). Перед этим знаком звуковой сигнал подают:

- все хозяйственные поезда

- первые электропоезда

- все электропоезда при освещении тоннеля

9) Сигнальный знак “Предельно допускаемая скорость”. Устанавливается в местах определяемых приказом “Н”. Устанавливается на стене по ходу движения.

10) Сигнальный знак “Опасно”. Устанавливается с двух сторон от тоннеля стеснённого габарита со стороны правильного и неправильного направления. Под вертикально нанесённым словом “Опасно” имеется цифра, которая указывает длину опасной зоны.

11) Сигнальный знак 6,7,8 означает остановку первого вагона соответственно 6,7,8 вагонных составов. Устанавливается на путях оборота. Эти же знаки устанавливаются тоннеле и используются для остановки первого вагона поезда при следовании сцепа объединённых поездов (когда проводится высадка из этих поездов).

12) Сигнальный знак 1УП, 2УП. Эти знаки указывают место остановки первого вагона при расстановке состава на ночь. Устанавливаются на путях для отстоя составов.

13) Сигнальный знак “Ограждение металлоконструкций”. Выполнен в виде белого треугольника. Вывешивается на путевой стене с двух сторон от металлоконструкции.

14) Сигнальный знак “Предельное место применения экстренного торможения” . Установлен в тоннеле перед сигнальным знаком 6,7,8. Если на составе произошло загорание, то этот сигнальный знак указывает машинисту конец участка пути, когда машинист ещё может применить экстренное торможение (для того, чтобы впоследствии осадить поезд на станцию).

15) Сигнальный знак “Предел”. Устанавливается на путях оборота перед сигнальным знаком 6,7,8 там , где установлены дублирующие автостопы. Означает “Остановка первого вагона”.

Маневровые светофоры.

На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с защитными участками и автостопами маневровыми светофорами подаются сигналы:

- лунно-белый огонь – разрешается производить манёвры.

- красный огонь – запрещается производить манёвры.

- красный и жёлтый одновременно горящие огни – запрещается производить манёвры.

На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС маневровыми светофорами подаются сигналы:

- синий огонь – разрешается производить манёвры со скоростью, указанной АЛС.

- красный огонь – запрещается производить манёвры.

- красный и жёлтый одновременно горящие огни – запрещается производить манёвры.

Для составов, необорудованных устройствами АЛС-АРС или с неисправными АЛС-АРС – синий огонь является запрещающим.

Для таких составов по приказу ДЦХ включают светофоры автоблокировки и тогда подаются сигналы:

- лунно-белый огонь – разрешается производить манёвры

- красный огонь – запрещается производить манёвры.

- красный и жёлтый одновременно горящие огни – запрещается производить манёвры.

На путях электродепо маневровыми светофорами подаются сигналы:

- лунно-белый огонь – разрешается производить манёвры

- два лунно-белых огня – разрешается производить манёвры, маршрут задан в направлении главных путей, состав выдают для работы на линии

-красный огонь – запрещается производить манёвры

Маневровые светофоры, которые делят путь на участки для отстоя составов.

Устанавливаются на путях для отстоя составов, где ночуют несколько составов один за другим. Всегда горят красным огнём и оборудуются пригласительным сигналом.

Ручные и звуковые сигналы при маневрах.

Маневровые передвижения (манёвры) – перестановка состава с одного пути на другой. При манёврах подаются следующие сигналы:

1) ”Двинутся маневровому составу в направлении подаваемого сигнала” (на меня). Этот сигнал подаётся движением над головой диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом или одним длинным звуком ручного свистка. Машинист отвечает одним длинным звуком.

2) ”Двинуться маневровому составу от подаваемого сигнала”. Этот сигнал подаётся движением у ног белым диском или двумя длинными свистками. Машинист отвечает 2 длинными звуками.

3) ”Тише”. Движение сбоку вверх-вниз диском белого цвета или 2-мя короткими звуками. Машинист отвечает 2-мя короткими звуками.

4) ”Стой”. Движением по кругу красной стороной диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него). Или 3-мя короткими звуками. Машинист отвечает 3-мя корткими звуками.

Втоннеле вышеуказанные сигналы подаются ручным фонарём с прозрачно- белым огнём. Работник, подающий сигнал, должен быть повёрнут к машинисту лицом и находиться в поле его зрения.

Поездные сигналы.

При следовании электропоезда в правильном и неправильном направлении он осигнализируется одинаково:

Голова осигнализируется двумя прозрачно-белыми огнями фонарей внизу + прожектор.

Хвост – двумя красными огнями в верхней части кузова.

При управлении поездом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и прозрачно-белым огнём ручного фонаря в торцевой части кузова (т.е. необходимо присутствие второго лица, который будет держать фонарь).

Хвост обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова.

При движении поезда, когда он управляется с резервного пуска, голова должна быть осигнализирована двумя прозрачно-белыми огнями фонарей + прожектор и двумя красными огнями в верхней части кузова. Хвост – двумя красными огнями в верхней части кузова. При движении хозяйственного поезда в правильном направлении голова обозначается 2-мя прозрачно-белыми огнями фонарей +прожектор. Хвост- 2-мя красными огнями в средней части кузова. При движении хозяйственного поезда в неправильном направлении голова обозначается красным огнем фонаря с левой стороны по ходу движения, прозрачно –белым огнем фонаря справой стороны + прожектор. Хвост – 2-мя красными огнями в средней части кузова.