1) Если работы ведутся на прямом участке пути, то псо устанавливаются на расстоянии не менее 50м от границ мпр.
2) если работы ведутся на кривом участке пути радиусом 300м и менее, то ПСО устанавливаются на расстоянии не менее 75м от границ ограждаемого участка.
3) если работы производятся на закрытом пути перегона, то помимо ограждения МПР, по торцам пассажирской платформы ДСП двух смежных станций устанавливают ПСО.
4) если работы производятся на перегоне с уклоном более 0,040, то ПСО устанавливаются на расстоянии не менее 75м от границ и, кроме того, ДСП двух смежных станций устанавливают ПСО по торцам платформ (независимо от того, закрывается перегон или нет).
ДСП устанавливают ПСО только по торцам пасс. платформы, а в других местах - руководители работ.
Ограждение МПР на станциях с путевым развитием.
Работы производятся вблизи стрелочных переводов:
1) При производстве работ на съезде, необходимо исключить попадание подвижного состава на МПР. Для этого, стрелки устанавливаются в положении для движения по главным путям и закрываются на закладку и замок. На МПР устанавливаются ПСО.
2) Если остряки стрелок направлены к МПР и исключить попадание на него подвижного состава нельзя, то ПСО устанавливаются с двух сторон от границ МПР на расстояние не менее 50м.
3) Если остряки стрелок расположены ближе, чем на 50м от МПР, то ПСО устанавливаются на расстоянии не менее 50м на каждом из сходящихся путей ( на парковых путях на расстоянии не менее 20м).
Ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне.
Если хозяйственный поезд вынужденно остановился на перегоне, то он немедленно должен быть огражден переносными сигналами остановки. ПСО устанавливает помощник машиниста или руководитель работ:
1) если хоз. Поезд следовал в правильном направлении то ПСО устанавливается на расстоянии не менее 50м от хвоста поезда.
2) если хоз.поезд следовал в неправильном направлении то ПСО устанавливается не менее 50м с двух сторон.
Если электропоезд вынужденно остановился на перегоне, то машинист должен обеспечить включение красных огней (в верхней части кузова) со стороны прибытия вспомогательного поезда.
Ручные сигналы.
Ручными сигналами предъявляются следующие требования:
1) Поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск белого цвета с чёрным кругом означает «закрыть двери».Этот сигнал подаётся ДСП или ДСП и/о после высадки пассажиров из поезда.
2) Этот сигнал имеет и другое значение: ”Поезд готов к отправлению”. Этот сигнал подаётся на станциях “Александровский сад” и “Кутузовская” после того, как ДСП убедятся в том, что препятствий для движения поезда нет.
3) Сигнал “открыть двери” подаётся движением рук сходящихся над головой с диском, окрашенным в красный цвет.
4) Сигнал для безостановочного пропуска поезда подаётся движением над головой (полумесяцем) диском белого цвета с черным кругом.
5) Сигнал остановки подаётся движением по кругу диском, окрашенным в красный цвет, а в отсутствии диска любым предметом по кругу (машинист отвечает 3 гудками)
6) При нахождении работников в тоннеле или в тёмное время суток на наземных путях одним из работников подаётся сигнал “Внимание, люди”.( Для машинистов этот сигнал означает, что группа людей его видит и что она находится вне габаритов подвижного состава). Сигнал подаётся прозрачно-белым огнём ручного фонаря в сторону приближения поезда. Машинист отвечает одним длинным свистком (оповестительный).
Маршрутные указатели.
Маршрутными указателями оборудуются светофоры п/автоматического действия в тех случаях, когда необходимо указать направление следования поезда (маневровые светофоры оборудуются маршрутными указателями).
Маршрутные указатели включаются и при открытом пригласительном сигнале. Маршрутные световые указатели бывают в виде цифр, букв или в виде сочетания букв с цифрами.
Маршрутные указатели устанавливаются либо в головке светофора, либо рядом с ней.
Допускается выполнение маршрутных указателей в виде стрелок. Горящая вертикальная стрелка означает, что маршрут установлен по прямому пути. Горящая горизонтальная стрелка означает, что маршрут установлен на отклонённый путь.
