Классификация путей метрополитена.

Главным путем называется путь перегона и его продолжение в границах станции. Нумеруется римскими цифрами (I-главный, II-главный).

Главным станционным путем называется часть главного пути, лежащего в пределах пассажирской платформы. Обозначается римскими цифрами (I-главный станционный путь, II-главный станционный путь).

Станционными путями называются пути, предназначенные для оборота и отстоя подвижного состава. Обозначаются арабскими цифрами (1-станционный путь, 2-станционный путь).

Соединительными ветвями называются пути, соединяющие главные или станционные пути с путями эл. депо. Обозначаются - четная соединительная ветвь, нечетная соединительная ветвь.

Пути, соединяющие одну линию с другой, также называются соединительными ветвями.

Нормально на главных путях движение осуществляется только в одном направлении. Это направление называется правильным. Если возникает необходимость отправить поезд в обратном направлении по этому пути, то это будет движение в неправильном направлении.

Пути электродепо.

Пути эл. депо делятся на:

-деповские

-парковые

-прочие

Деповские пути - пути в здание эл. депо и их продолжение до карликовых светофоров.

Парковые пути - пути, примыкающие к деповским путям.

Прочие - пути, использование которых определяется хозяйственным назначением или операциями при маневрах (погрузочно-разгрузочные пути).

Переносные сигналы.

К переносным сигналам относятся:

1) щиты прямоугольной формы и диски красного цвета с обеих сторон;

2) щиты квадратной формы с одной стороны желтого цвета, с другой - зеленого;

3) фонари с огнями красного, желтого и зеленого цветов, которые устанавливаются на кронштейнах, треногах или шестах;

4) щиты прямоугольной формы с надписью "Стой! Контактный рельс под напряжением!"

К переносным сигналам остановки (ПСО) относятся: прямоугольный щит с двух сторон кр. Цвета (днем на наземных путях), кр. огонь фонаря(ночью на наземных путях и в тоннеле). Эти сигналы означают: "Стой! Запрещается проезжать сигнал!"

По торцам пассажирской платформы устанавливаются переносные сигналы остановки, которые устанавливает ДСП на кронштейнах или треногах. Высота треноги 1,5м. ПСО устанавливаются по оси пути.

На наземных и парковых путях ПСО устанавливаются на треногах и шестах высотой 2м по оси пути.

Сигнал уменьшения скорости.

К сигналам уменьшения скорости относится: 1) квадратный щит с одной стороны желтого цвета, а с другой стороны – зеленого;

2) Фонари с огнями с одной стороны желтого цвета, а с другой стороны - зеленого.

Желтая сторона щита или желтый огонь фонаря означает, что впереди опасное место и необходимо следовать с уменьшенной скоростью (указанной в приказе начальника метрополитена или со скоростью, указанной в предупреждении или со скоростью не более 20 км/ч, если нет вышеуказанных документов)

Обратная сторона квадратного щита – зеленого цвета или зеленый огонь фонаря указывает на то, что поезд полностью проследовал опасный участок и может повысить скорость до установленной.

В тоннелях переносные сигналы уменьшения скорости вывешиваются на стенах тоннеля ( на высоте 2м. На наземных путях переносной сигнал уменьшения скорости устанавливается на треногах или шестах сбоку пути.

Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного участка на расстоянии длины поезда (140-160м.)

Для предупреждения работников о наличии напряжения на контактном рельсе после окончания движения электропоездов (например при специальных испытаниях) по указанию ДЦХ по торцам платформ станций, с которых можно попасть на опасный участок устанавливаются щиты с надписью «Стой контактный рельс под напряжением».

ДСП устанавливает щиты на кронштейне или на треноге по оси пути. Надпись должна быть обращена в сторону пассажирской платформы. Щиты устанавливаются как в сторону перегона, где напряжение не снято так и в сторону перегона, где напряжение снято, но можно попасть на опасный участок.

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.

Всякое препятствие для движения поездов должно быть ограждено ПСО независимо от того, ожидается поезд или нет.

Место производства работ на перегоне (МПР) ограждается также как препятствие (т.е. с двух сторон от МПР устанавливается ПСО).