Тумблер эпт имеет 4 положения:

3 Положения от микропереключ.: в-100 – торможение; в-101 – перекрыша;

В-102 - отпуск замещения или дотормаживания (обесточивает катушку РО, а следовательно 49 провод), 4 положение - нулевое (поездное).

В тяге и торможении «плюс» на шину блока УЭПТ 44 Б-44 БА отключен размыкающим контактом ПРК (контакт замкнут при обесточенном реле в «О» положении кон­троллера машиниста). Так же обесточен провод 44 Б, но провод 44 Т получает питание от провода 44 А, который запитывает плюсовую шину блока. И через В - 100 (если применить торможение тумблером) запитается катушка РТ и своим контактом с провода 44 Т подаст питание на 8 провод (торможение ЭПТ прицепных вагонов). Провод 47 остаётся без питания так как провод 44 Б обесточен и замыкание контакта РТ в проводах 44 Б - 47 ничего не даст.

В «нулевом» положении контроллера машиниста по­лучает питание провод 44Б, блок- контакт ПРК 44 Б - 44 БА замкнут. При постановке тумблера в положение пере­крыша включается микропереключатель В 101 и катушка РО получит питание через микропереключатель В 102 по проводу 44 Г, которая своим .контактом с провода 44 А запитает провод 49.

П

ри постановке тумблера в положение тормоз вклю­чится микропереключатель В 100. Подаётся питание на реле РТ, контакт которого с провода 44 Б подаёт питание на 47 провод.

На электропоезде ЭТ2м из цепи питания срывного клапана СК убраны блокировки РКТ в проводах 45 А - 40 Р и 45 - 45 А. Установлена блокировка реле РТ в прово­дах 45 - 40 Р, поэтому в случае обрыва одного из прово­дов ЭПТ, срабатывание срывного клапана не произойдёт.

На электропоезде ЭТ2 с кнопочным управлением ЭПТ блокировки реле РКТ в цепи питания СК контролируют обрыв любого провода ЭПТ, так как в случае обрыва лю­бого провода ЭПТ обратный 45 провод остаётся без пита­ния, а реле РКТ разомкнёт свой контакт 40 Р - 45 А и ра­зорвёт цепь питания катушки СК от 44 Б провода.

Контрольная сигнализация пневма­тических тормозов на ЭТ2М. Сигнализация включает в себя два контрольных дио­да - Л8 "СОТ", установленный в голо­вной и хвостовой кабинах, и диод Л12 "КПТ", установленный только в голо­вной кабине. Сигналы из вагонов пода­ются датчиками СОТ1 (2) через повто­рители ПСОТ1 (2).

Повторитель ПСОТ1 (2) получает пи­тание с провода 15Г. При появлении давления в тормозных цилиндрах включаются датчики СОТ 1(2), которые своими контактами СОТ1(2) 15ГЮ-30 (16ГЮ-30) соединяют повторитель ПСОТ1(2) с отрицательной ветвью це­пи. ПСОТ1(2) одной блокировкой со­единяет провод 30 с проводом 51, при этом на один вывод сигнального диода Л8 "СОТ"соединяется с отрицательной ветвью цепи, другой вывод диода Л8 соединен с положительной ветвью че­рез провод 22 и автомат Q 52.

Примечание. Диод Л8 "СОТ" будет сигнализировать при наличии давления в тормозных цилиндрах хотя бы одной те­лежки.

Один вывод сигнального диода Л12 "КПТ" соединен с положительной вет­вью цепи через провод 22, автомат Q 52, провод 22КА, контакт ППТ (9-10), включенный в положение "головной" по проводу 28Е. Другой вывод соедин­ен с отрицательной ветвью через про­вод 30 хвостового вагона, нормально замкнутый контакт ПППТ, провод 28Д, замкнутые блокировки ПСОТ1(2) всего состава.

Примечание. Диод Л12 "КПТ" будет сигнализировать только в том случае, ес­ли есть давление во всех тормозных ци­линдрах. Если хотя бы одна тележка не заторможена, диод гореть не будет.

Отличие ЭД4М, ЭД4МК Пневмосхема ЭД4М

• Манометры ТМ и УР и НМ и ТЦ.

• Манометры ТЦ, находятся на моторном вагоне и на прицепном.

• Сбрасывающий клапан из ТЦ.

• Отсутствуют редуктора и манометры на прицепных и головных вагонах находившихся под сиденьем в салоне для питательных резервуаров.

• Между ГР и НМ установлен разобщительный кран.

• Есть краник для перекрытия воздуха к регулятору дав­ления АК - 11Б в головном вагоне.

• К питательному резервуару, обратный клапан, трёххо­довый кран и разобщительный кран от НМ.

• Питательный резервуар один, объемом 170 литром.

• Перемычка между ГР1 и ГР2 удлинена (меньше вероят­ность образования ледяной пробки ).

ИЗМЕНЕНИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ АППАРАТОВ

И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА ЭД4М И ЭД4МК

На электропоездах установлены не плавкие предохранители (как на ЭТ2 и ЭД2Т), а автоматы «Q», их нумерация аналогична. Приведём перечень изменений, которым подверглись электропоезда ЭД4М.

Головной вагон:

Шкаф №1: - добавлены реле РКД, РВК, ПРК; - вместо Q8 и Q9 установлен сдвоенный автомат Q8; - установлены БРТЛ и В42 (выкл.АЛСН).

Шкаф №2: - добавлены реле ПРН, РДО (реле деж.освещ.); - вместоQ15-16,Q32-33, Q34-35 установлены сдвоенные Q15, Q32, Q34.

Шкаф №4: - автоматы Q3, 13, 18, 23, 26, 28-31, 41-43 перенесены в шкаф №5.

Шкаф №5: - кроме добавленных автоматов из шкафа №4, добавлен автомат Q67 (радиостанция).

Моторный вагон:

Шкаф №1: - реле вспомогательного компрессора РВК заменено на контактор КВК;

Шкаф №2: - автоматы Q3,Q5 и Q34,Q35 заменены на двойные автоматы Q3 и Q34.

Шкаф №3: - блок «САУТ» переименован в блок «БУТ»; - установлено реле ПРЮ (используется при наличии дискретного устройства контроля скольжения – ДУКС).

В связи с установкой силовых контакторов (ЛК, ЛКТ, Т, Ш) без герконов, из схемы цепей управления изъяты повторители ПЛК, ПЛК1, ПТ1, ПШ.

Прицепной вагон:

Шкаф №2: - автоматы Q15,16 и Q34,35 заменены на двойные – Q15 и Q34. Установлено реле ПРН.

1. Особенности электропоезда ЭД4МК

В прицепных вагонах с баром, в шкафу №3, установлен выключатель Q74, подающий питание на переключатель В24 – осуществляет переключение бара от внешнего, наружного источника питания. Эта трёх фазная сеть защищена плавкими предохранителями Пр20,21 и 22 (шкаф№4). При кратковременном снятии напряжения и наличии нагрузки в баре, возможно отключение автомата Q74.

В купе проводника расположена панель сигнализации состояния сливного бака туалета. Включение сигнализации осуществляется тумблером «110В». При полном заполнении бака раздаётся прерывистый звуковой сигнал и загорается красная лампа. Выключить сигнал можно кнопкой «звук». Так же на этой панели расположен тумблер «220В», которым включается вентилятор туалета.

В головном вагоне в шкафу №4 расположен автомат «КЛУБ» - Q70. Включение «КЛУБ» осуществляется тумблером на блоке питания в шкафу №3.

При оборудовании эл.поезда КПД3В – включение осуществляется автоматами в шкафу №0.

В прицепных вагонах, в шкафу №3, установлены автоматы Q71 и Q73, подающие питание на обогрев сливных баков.

Обогрев бака для воды в головном вагоне осуществляется так же как и на электропоезде ЭД4М (от автомата Q32), а в прицепном вагоне – через автомат Q72.

Питание видеоаппаратуры осуществляется от цепей освещения, через автоматы Q36 – Q37.

По опознавательным сигнальным лампам Л90 и Л92 (желтого цвета) определяют моторный вагон с отключенным БВ или ВЗТ, а также со сработавшим реле разносного боксования РРБ1. По та­ким же лампам на прицепных вагонах находят вагон с неисправ­ным компрессором. В то же время эти лампы на всех вагонах мо­гут сигнализировать о неисправностях отопления.

Опознавательные сигнальные лампы Л93...Л95 (синего цвета) сви­детельствуют о разблокировании шкафов и срабатывании реле ПТРС.

На электропоездах ЭД4М введена схема, контролирующая дей­ствие тормоза хвостового вагона и позволяющая производить со­кращенное опробование тормозов в одно лицо. Для этого на пуль­те управления, кроме сигнальной лампы "СОТ", имеется сигналь­ная лампа "СОТ-Х", подсоединенная к проводу 35, который через контакты переключателя ППТ хвостового вагона, переведенного в положение 3, и контакты одного из сигнализаторов отпуска тор­мозов соединяется с проводом 30 .

Как известно, на каждом вагоне установлены два сигнализа­тора СОТ - по одному на тележку, которые работают парал­лельно и соединяют провода 51 и 30. Контакты переключателей ППТ в данную схему введены для того, чтобы на хвостовом ваго­не можно было разъединить цепи сигнализаторов: чтобы один, как обычно, соединял провода 51 и 30, другой - провода 35 и 30, обеспечивая питание сигнальной лампы "СОТ-Х" в головном вагоне, когда срабатывает тормоз хвостового вагона. На голов­ном вагоне, благодаря тому, что переключатель ППТ находится в положении 1, оба сигнализатора включатся параллельно и при срабатывании соединят провода 51 и 30, т.е. на питание лампы "СОТ-Х" влияния не окажут.

ПРИНЦИП СБОРА 1-Й ПОЗИЦИИ ЭД4М 1) При переводе штурвала в «М» - положение получают питание провода 2 и 11. По проводу 11 после разворота реверсоров включается ПРП: провод 11 – РУМ –«вперёд» - ОВ – ПРП – провод 30. Включаясь, КВХ подаёт питание на провод 2, а по нему на катушки ТП-М: провод 2 – РУМ – АВУ – ЛКТ – ПРП – ТП-М – провод 30.

2) Поворот тормозного переключателя в режим тяги вызывает включение ПТП-М: провод 22 – Q19 – провод 22П – ТП10 – ПТП-М – провод 30.

3) Включаются ЛК, ЛКТ и ПЛКТ: провод 2 – РУМ – АВУ – ПТП-М - ПРРБ – ПРН – БВ – ЛК – РК1 – провод 30.

4) Цепь на БРУ: провод 1 – РУМ – РК1-13 – ПЛКТ – ПТП-М – ПРБ – провод 1Ф.