Взаимозаменяемость реле

Тип реле

РП21-220 --> ПТ, ПШ, ПТП-Т, ПЛКТ, ПЛК-1, ПЛКТ-1, ПТ-1

РП21-400--> ПЛК, ПТП-М, РКЗ-1

Задействованные контакты у реле

РП21 -220 и РП21 -400
Номер контакта
14-11	22-21		32-31		44-41
Номер провода
Ш-3Е	22ПД-87ИА		60Б-60В		30д-30с
3Г-1Б	-		20А-87Л		-
40К-2В	-		-		40Г-40Н
-	22С-22П		15Г-15ГГ		1В-1Б
11В-11Б	22ГБ-22П		-		-
30А-30ИР	20А-87Л		2Д-2Д		22ГА-22П
11В-11Б	-		-		22ГВ-22П
-	-		60А-60В		-
30ИР-30Е	-		1М-1В		2Б-2В
700-701	30-22ПГ		-		-
Резервные провода головного вагона электропоездов серий ЭТ2 и ЭТ2М
Номер провода		Откуда идет		Куда поступает
Р51		Шкаф №3		Блок Ш (каб.упр.)
Р52		Шкаф №3		Блок Ш (каб.упр.)
Р60		Шкаф №6		Шкаф №5
Р61		Шкаф №2		Шкаф №5
Р62		Шкаф №6		Подваг.ящик
Р63		Шкаф №5		Подваг.ящик
Р64		Шкаф №6		Шкаф №5
Электропоезд оборудован КЛУБом
С 15/3		ЭПКа		П23 блок Ш
С15/5		П8 шкаф №1		ЭПК
С 18/2		ЭПК		П25 блок Ш
Резервные провода прицепного вагона электропоездов серий ЭТ2 и ЭТ2М
Р19		Шкаф №3		Шкаф №2
Р20		Шкаф №3		Шкаф №2
Р34		Шкаф №3		Шкаф №2
Р36		Шкаф № 3		Подваг.ящик
Р37		Шкаф № 3		Подваг.ящик
Резервные провода моторного вагона электропоездов серий ЭТ2 и ЭТ2М
Р41		Шкаф №2		Ящик сил.конт.
Р42		Шкаф №2		Ящик рев.тор.пер
Р43		Шкаф №2		Ящик рев.тор.пер
Р45		Шкаф №2		Ящик РК
Р46		Шкаф №2		Шкаф №3
Р47		Шкаф №2		Шкаф №3
Р48		Шкаф №2		Шкаф №3
Р49		Шкаф №2		Шкаф №3
Р50		Шкаф №2		Шкаф №3
Р52		БВ		Шкаф №3

Отличие схем электропоезда ЭТ2М.

1. Конструкция электропоезда позволяет выцепить 1 неисправный моторный вагон, кроме моторных ва­гонов сцепленных друг с другом.

При выцепке одного моторного вагона необходимо со­единить в/в жоксы между прицепными вагонами, низковольтный жокс между прицепными вагонами с головкой желтого цвета и основные низковольтные жоксы.

2. Радиостанция и АЛСН получают питание с провода 15М от АБ поэтому при выключенной АБ головного вагона АЛСН и радиостанция не работают. (на ЭД4М работают)

3. АЛСН имеет резервное питание от провода 44 (переключатель на панели за спиной машиниста).

4. На индивидуальных контакторах установлены низковольтные блокировки, а не герконы.

5. Имеются сигнальные лампы КПТ (контроль пневма­тического тормоза), которая горит только при условии, что в ТЦ каждой тележки поезда есть воздух. Если лампа не горит, то следовательно на какой то тележке в поезде не сработали тормоза или срабо­тал автомат защищающий цепь ПСОТ на каждом ва­гоне.

6. Электропоезд оборудован автоматической системой пожаротушения. На каждом вагоне имеется кнопка аварийного опускания токоприёмника пожароопас­ной секции. На моторном вагоне кнопка совмещена с кнопкой подсветки электросчетчика.

7. Схема позволяет производить торможение ЭПТ прицепных вагонов в любом тормозном положении контроллера машиниста с помощью кнопочного ЭПТ.

8. Кнопочное управление ЭПТ не работает если кон­троллер машиниста не находится в положении «О».Если поезд заторможен кнопочным ЭПТ, то при по­становке контроллера машиниста в ходовое положение ЭПТ отпустит.

9. Поезда оборудуются противоюзной системой ДУКС.

10. Кнопка КП служит для проверки бдительности машиниста при смене огней на локомотивном светофоре при нулевом положении реверсивной рукоятки.

11. Кабина машиниста встаёт под сигнализацию авто­матически после переключения ППТ в положение «Хвост» и первого закрытия двери кабины. Снима­ется с сигнализации после постановки ППТ в положение «Голова» и нажатия на кнопку звонка. При включенном стеклообогреве в хвостовой кабине ППТ блокировкой 15ВГ-15БЕ обеспечивает работу звонка.

Дополнительные реле и аппараты

Прицепной вагон:

КДВ - контактор дополнительного вагона (включает­ся после соединения в/в жоксов для питания второго прицепного вагона);

РВП - реле выдержки времени включения преобразо­вателя;

ПСОТ - повторитель СОТ;

РН - реле напряжения цепей отопления; ПРН - повторитель РН;

ППС - промежуточное реле пожарной сигнализации;

РНТ - реле нарушения терморежима (замыкается при температуре свыше 25 градусов);

Головной вагон:

S - выключатель управления тягой; ПППТ – повторитель ППТ;

ПРК - промежуточное реле контроля торможения (даёт пользоваться кнопочным ЭПТ только в «О» по­ложении контроллера машиниста);

РВК - реле включения компрессора; РПК - реле переключения кабин;

Моторный вагон:

РВВ - реле выдержки времени (даёт задержку време­ни для включения аппаратов защиты);

РКН - реле контроля напряжения (контролирует пи­тание БУВЗТ);

ВЗТ - выключатель защиты торможения; РВ31 - аналогично РК31;

ППС - промежуточное реле пожарной сигнализации;

РНТ - реле нарушения терморежима (замыкается при температуре свыше 25 градусов); ПРЮ - Повторитель реле юза (от ДУКС).

Лампы СНВ сигнализируют:

Прицепной (головной) вагон:

СНВ (Ж) - загорается при включении резервирова­ния, при нарушении терморежима в воздуховоде, при от­сутствии цепи питания моторкомпрессора;

СНВ (3) - загорается при срабатывании блокировок высоковольтных ящиков и щкафов.

СНВ (К) - загорается при срабатывании реле ППС (пожарной сигнализации).

^; '• , ' ' '

Моторный вагон:

СНВ (Ж) - загорается при срабатывании БВ и ПРРБ, нарушение терморежима в воздуховоде.

СНВ (3) - загорается при срабатывании блокировок высоковольтных ящиков, шкафов и лестниц;

СНВ (К) - загорается при повышении температуры в тамбурах, шкафах и чердаках при срабатывании ППС и ПТРС.

Изменения в схемах

Схема включения компрессоров:

Схема подключения второго прицепного вагона к мо­торному. Схема предусматривает последовательное включение преобразователей сначала на одном, а затем на втором прицепном вагоне (трёхзначные номера про­водов в данной схеме означают, что при подключении дополнительного жокса эти провода соединяются в жокее со своими двухзначными. Пример: провод 171 соединя­ется с проводом 17 при включении дополнительного жок­са).

При подключении второго прицепного вагона к мо­торному соединяют в/в жоксы Ш25, Ш26 и дополнитель­ный низковольтный жокс между прицепными вагонами, при этом на первом прицепном вагоне замкнётся контак­тор КДВ по следующей цепи:

С 15-го провода второго прицепного вагона через дополнительный жокс провод 151 через блокировки вы­соковольтных жоксов получает питание катушка контак­тора КДВ. КДВ подаёт высокое напряжение на в/в жоксы на второй прицепной вагон. После включения ВУ получа­ет питание 17-й провод первого прицепного вагона. За­пуск преобразователя первого прицепного вагона происходит обычным порядком. Схема запуска преобразовате­ля второго прицепного вагона:

На первом прицепном вагоне с 17-го провода через нормально замкнутую блокировку КП получает питание реле РВП и заряжается конденсатор С14-16. После вы­ключения блокировки КП реле РВП остается включенным за счет энергии С14-16. После включения ПКП первого прицепного вагона с 17-го провода через замкнутую бло­кировку ПКП получит питание реле РВП, а через контакт РВП провод 171 который через дополнительный жокс по­даёт питание на 17-й провод второго прицепного вагона. После чего начнется пуск преобразователя второго при­цепного вагона обычным порядком.

Схема возврата защиты:

• С провода 67Ж получает питание реле РКН, кото­рое контролирует питание на блоке БУВЗТ.

• С 7-го провода получает питание реле РВ31.

• Блок контакты РВ31 подают питание на катушки БВ-В, ВЗТ-В и на реле выдержки времени РВВ:

Реле РВВ выполнено с замедлением на отпадание якоря в связи с тем, что принцип действия ВЗТ аналоги­чен принципу действия БВ, т.е. его блокировки замкнут­ся только после того, как потеряет питание катушка ВЗТ-В, т.е. 7-й провод.

• С провода 20А получает питание ВЗТ-У при усло­вии, что не сработала дифференциальная защита и есть питание на блоке БУВЗТ.

• Катушка БВ-У будет получать питание в первый момент через контакт РВВ, а затем через блокировку ВЗТ.

Сигнальная лампа ЛКиТ сигнализирует в тяге о замы­кании контактора ЛКТ (а не ЛК как на ЭР2Т), причем ми­нус лампа получит через нормально замкнутый контакт повторителя ПЛКТ. Повторитель ПЛКТ выполнен с замед­лением на отпадание, поэтому после разбора схемы лам­па ЛКиТ загорится не сразу, а через 2-3 сек.

• Схема питания 49 провода в тормозных положе­ниях контроллера машиниста.

При выключении кнопки ЭПТ, 49 провод не будет получать питание (в отличие от ЭР2Т).

• Схема торможения ЭПТ прицепных вагонов в лю­бом тормозном положении контроллера машиниста с по­мощью кнопочного ЭПТ допускает наполнение ТЦ при­цепных (головных) вагонов.

На головном вагоне в цепи КМ установлено реле ПРК, его блокировки в проводах 67-604A подают питание ~220В на В-400 (из КМ исключена блокировка КМ17, которая была в схемах ЭР2Т и ЭТ предыдущих выпусков), т.е. из контроллера убраны ~220 В, а блокировка ПРК в проводах 44Б-44БА исключает управление кнопочным ЭПТ в режиме тяги и электрического торможения, т.е. если зафиксирована ступень торможения в перекрыше, то при постановке КМ в «М» или «1» положение ЭПТ от­пускает.

Высоковольтная схема

• На головных и прицепных вагонах установлено ре­ле напряжения РН которое имеет блокировки в це­пи ПРО (20Б-20Ж), включающее реле ПРН, которое имеет блокировку в проводах (36-36А).

• Моторные вагоны имеют дополнительно по одному (третьему) в/в предохранителю Пр4.

• В схеме печного отопления салонов установлен датчик-реле температуры ТЧ19-2М, для работы ко­торого необходимо ~220 В (66И-67И).

• Для измерения сопротивления изоляции есть разъ­единитель ГрВЦ-2 и мегомметр PR. Для его работы необходимо ~220 В (66В-67В).

Низковольтная схема

• Установлены дополнительные кнопка «Контроль изоляции батареи» Кн43.

• В цепи 44 провода АБ между Q31 и контактом кнопки В10.2 стоит диод Д13, а в цепи 15 провода после н.з. контакта БК диод Д85.

• 15ГГ-15ГД- рвет цепь ТП-Т.

• 2Б-2Д- ЛКТ вместо ПЛКТ1

• ПТПМ - замыкает свой блокировки 2Б-2В в цепи ,, ЛК"

• 30Е-30ИР - готовит минусовую цепь ,, ЛК ", после ухода с 1-й позиций 1В-1М в цепи провода 1Ф.

• ЛКТ- замыкает свой блокировки в цепи ПЛКТ ( сто­ит реле времени ).

• 2Б-2Д- размыкает контакт ЛКТ рвёт цепь ТП-М.

• 30ИР-30А- заканчивает создание минусовой цепи ЛК со 2-ой позиций реостатного контролера.

• ПЛКТ - 1Б - 1В - создает цепь питания провода 1Ф.

• 22П - 22С - размыкается, исключая цепь возврата РК на 1-ю позицию.

• 15Г - 15ГГ - вторично рвет цепь ПТП - Т.

• 60А - 60В - рвёт цепь сигнальн. лампы ЛК (в рижской схеме ПЛК ).

• Отличие от Рижского оборудования нет ПШ, вместо него блокировки контактора Ш.

• Т - включает ПТ, нет ПТ1( 22П - 22ГВ).

• Контактор Ш получает минусовую цепь аналогично Рижской схеме.

• Секвенция дает возможность крутить реостатный контролер на всех положениях контролера маши­ниста, в отличие от Рижской схемы.

• В Рижской схеме сигнальная лампа ЛК на пульте погаснет после включения контактора ЛК_, а в Но­вочеркасской после включения ЛКТ

( блокировка 60А - 60В )

Кнопочное ЭПТ ЭТ2м (УЭПТ)