4. Расчет путепроводной развязки.
Исходные данные:
м.
м.
0/00
м.
м.
Расчет:
1.Вспомогательный угол φнаходим из уравнения:
2.
,
,
,
м.
м.
U= 551,8802 . 0,866025 – 1,5 . 4,1 = 471,792 м.
3.Для определения
угла
воспользуемся уравнением:
,
4.
,
,
0/00
м.
м.
5. Определяем тангенсы и длины кривых:
м.
м.
м.
м.
6. Определяем длину проекции развязки:
м.
Рисунок, поясняющий расчеты приведен на рис.4.
Рис.4. Обозначения при расчете путепроводной развязки.
5. Основы организации работы станции.
Пассажирские поезда принимаются
с остановкой на главных и приемоотправочных
путях, у которых
устроены пассажирские платформы, т.е.
это пути №I,II,IIаиIII.
Грузовые поездачетного направления принимаются в ЧПОП, а нечетного направления - в НПОП. Прибывшие на станцию грузовые поезда располагаются “головой” к центральной горловине. Это обеспечивает минимальные пробеги поездных локомотивов при их смене. Входные горловины парков разделены на секции. Это позволяет одновременно принимать поезда из Б и В в ЧПОП. Здесь они осматриваются в техническом и коммерческом отношении бригадами ПТО и ПКО. Локомотивы от прибывших поездов убирают в Л.Х., а на замену им выдают из депо другие, подготовленные к работе. Смена локомотивов у четных поездов связана с необходимостью пресечения главных путей, что вызывает простои локомотивов в ожидании освобождения маршрута прибывающими и отправляющимися поездами.
Смена локомотивов у нечетных поездов производится с использованием ходовых путей 47 и 49, но при смене локомотивов из-под угловых поездов возникает враждебность поездному движению.
Маршруты отправления четных грузовых поездов нижней секции ЧПОПа пересекают маршруты следования локомотивов из-под поездов верхней секции в Л.Х. Чтобы снять этого не было при отправлении поездов из верхней секции и следовании локомотивов в Л.Х. из нижней предусмотрена возможность отправления четных грузовых поездов по обходному пути 38 с выходом на главный путь. Отправление четных грузовых поездов через пассажирскую зону ухудшает условия безопасности пассажиров на станции, требует строительства дополнительных пассажирских путей и переходов между платформами в разных уровнях.
Во входной горловине ЧПОП уложен дополнительный вытяжной путь 24, позволяющий производить отцепку неисправных вагонов (обмен групп вагонов в транзитных поездах) с хвоста состава без выезда на главный путь.
Поезда, поступающие в расформированиесо всех примыкающих подходов, принимаются в парк местной работы (специализированная секция НПОП для разборочных поездов) – пути 21, 23, 25. Секция имеет прямую связь с вытяжными путями 43 и 51. Это обеспечивает параллельность операций приема-отправления транзитных поездов с операциями по перестановке разборочных поездов. После уборки локомотива и обработки состава бригадами ПТО и ПКО, он вытягивается на основной вытяжной путь 43. Составительская бригада расформировывает состав, направляя вагоны на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией пути и назначением групп вагонов.
Поезда своего формированияотправляются из приемоотправочных парков своего направления. Перестановка четных поездов своего формирования осуществляется вытягиванием составов из СП в ЧПОП с пересечением главных путей (вагоны прицеплены сзади).
Прицепка-отцепка групп вагонов в транзитных поездах производится на вытяжных путях 43, 51. Отцепляемые группы переставляются в СП, а прицепляемые – формируются в СП и заблаговременно выставляются в ПОП для подготовки к отправлению.
Местные вагонынакапливаются на путях СП в процессе расформирования. Для подборки подач и расформирования съемок, подачи и уборки вагонов на ГД и подъездной путь используют вспомогательный вытяжной путь 51. Работа на этом пути выполняется параллельно с приемом-отправлением поездов и передвижениями поездных локомотивов.