- •Курсовой проект
- •Введение.
- •1.Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции
- •1.1. Примыкание к станции железнодорожных линий.
- •1.2. Масса поезда и полезная длина путей.
- •1.3. Размеры работы станции и диаграмма поездопотоков.
- •1.4. Число главных путей на подходах.
- •1.5. Выбор и обоснование типа станции.
- •1.6 Сравнение двух вариантов участковых станций.
- •2. Расчет числа путей
- •2.1. Число путей для пассажирского движения.
- •2.2. Число приемоотправочных путей для грузового движения.
- •2.2.1. Расчет числа путей по интервалу прибытия.
- •Расчет путей в чпоп
- •2.2.2 Расчет числа путей по суммарной загрузке
- •2.3. Число путей в сортировочном парке
- •2.4. Число вытяжных путей.
- •3. Расчет и проектирование локомотивного хозяйства.
- •3.1 Состав локомотивного хозяйства.
- •3.2 Локомотивные здания и их расчет.
- •3.3 Экипировочные устройства.
- •3.4 Склады песка.
- •3.5.Пути стоянки локомотивов, пожарного и восстановительного поездов
- •3.7. Схемы размещения устройств на территории локомотивного хозяйства
- •4. Расчет путепроводной развязки.
- •5. Основы организации работы станции.
- •6.Требования техники безопасности.
- •Список литературы.
6.Требования техники безопасности.
Безопасная работа железнодорожного транспорта может быть обеспечена и обеспечивается в тех случаях, когда все требования ПТЭ и инструкций строго соблюдаются каждым работником на всех стадиях работы железнодорожного транспорта, начиная от проектирования, конструирования и постройки железнодорожных устройств и подвижного состава, и затем в течение всего периода эксплуатации во всех звеньях перевозочного процесса.
Устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов:
входные и выходные сигналы;
предельные столбики;
ЭЦ стрелок и сигналов;
радиосвязь;
Для безопасности и удобства пассажиров на станции спроектированы:
пассажирские платформы;
пассажирское здание.
Спроектированные междупутья обеспечивают безопасность движения поездов и личную безопасность работников станции. Например, междупутье 6,5 метра между вытяжным путём и смежным с ним предусматривает возможность безопасной работы составительской бригады.
Расстояние между расходящимися путями в месте установки предельного столбика составляет 4,1 метра.
Безопасность движения обеспечивается соблюдением требований ПТЭ, запрещающих маневровые передвижения со скоростями более:
60 км/ч – при движении по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов, с вагонами, прицепленными сзади с включенными и заряженными автотормозами;
40 км/ч - при следовании локомотива с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям;
25 км/ч – при перемещении вагонами вперед по свободным путям;
15 км/ч – пре передвижении с вагонами, занятыми людьми и негабаритными грузами IIIиIVкатегории;
5 км/ч – при подходе отцепа с вагонами во время маневров толчками;
3 км/ч – при подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам, находящимся на пути.
Список литературы.
Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.:Транспорт,1969. – 276с.
Справочник эксплуатационника/ Под. ред. Н.А. Гундобина. – М.:Транспорт,1980. – 255с.
Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. – М.:Транспорт,1980. – 479с.
Инструкция по проектированию станций и узлов на дорогах общей сети Союза ССР. – М.:Транспорт,1978 – 171с.
Сухоедов В.С., Мамаев Ф.П., Логинов С.И. Проектирование участковых станций: Методическое пособие. – Ленинград: ЛИИЖТ, 1985. – 52 с.
Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство/ Под. Ред. А.М. Козлова. – М.:Транспорт,1981. – 592 с.
Котельников Ю.И. Проектирование участковых станций: Учебное пособие. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 82 с.