1.2. Масса поезда и полезная длина путей.

Расчет массы поезда производится для каждой примыкающей к станции железнодорожной линии, на основе исходных данных задания в соответствии с [1]. В курсовом проекте допускается определение массы по таблицам в зависимости от серии локомотива и руководящего уклона [2] или графикам (прил. 1).

В пределах полезной длины пути должен размещаться состав поезда расчетной массы и, как минимум, два поездных локомотива (кратная тяга, подталкивание, пересылка локомотивов в ремонт и т.д.) с учетом необходимого резерва длины на неточность установки состава. Из этих соображений полезная длина может быть определена по формуле:

где Q_сост – масса состава, т;,– доля соответственно четырехосных и восмиосных вагонов в парке;,статическая нагрузка соответственно четырехосного и восьмиосного вагонов;,вес тары четырехосного и восьмиосного вагонов, т, можно принятьт,т ;средняя длина физического вагона, м, определяемая по формуле

где ,длина соответственно четырех- и восьмиосного вагона, м, можно принятьм,м.

м

При локомотиве ВЛ-8:

м.

По результатам расчетов в соответствии с ИПСУ принимается одна из стандартных полезных длин станционных путей: 850, 1050, 1250 м.

В данном случае полезная длина пути будет равна 850 метрам.

1.3. Размеры работы станции и диаграмма поездопотоков.

При определении размеров работы станции (по исходным данным задания) подсчитывают общие размеры движения поездов на прилегающих участках по категориям, устанавливают число поездов с переработкой и своего формирования, определяют объемы работы в вагонах по расформированию поездов на вытяжных путях, устанавливают размеры конечного пассажирского движения.

Результаты расчетов представляют в виде табл. 1.1.

Таблица 1.1

Размеры движения грузовых и пассажирских поездов

Согласно таблице 1.1 общие размеры движения по станции составляют 224 поезда в сутки, в том числе 204 грузовых и 20 пассажирских поездов. На станцию прибывают в расформирование 9 поездов из них 5 участковых и 4 сборных. Станция формирует 9 сборных и участковых поездов.

На основе табл. 1.1 разрабатывается диаграмма поездопотоков, которая дает наглядное представление о размерах и характере движения поездов по проектируемой станции. Потоки поездов разных категорий на диаграмме изображаются в масштабе в соответствии с размерами движения. Диаграмма поездопотоков приведена на рисунке1.

1.4. Число главных путей на подходах.

Количество главных путей на подходах к станции можно определить сопоставлением потребной пропускной способности прилегающего участка с его наличной пропускной способностью. Потребная пропускная способность с учетом необходимого резерва может быть рассчитана по формуле

N_потр= (N_гр+ε ^.N_пас)^.(1 + α)

Где N_гр,N_пас– количество соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке;– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами (принят равным 1,2); α – резерв пропускной способности линии (принимается 0,2).

Наличная пропускная способность однопутных и двухпутных линий может быть принята по табл. 1.2

Таблица 1.2

Наличная пропускная способность однопутных и двухпутных линий в парах поездов параллельного графика

Число главных путей	Способ связи по движению поездов	Период графика, мин	Пропускная способность, пар поездов/сутки
Два	Автоблокировка	10	144
		8	180
		6	240
	Полуавтоматическая блокировка	20	72
		15	96
Один	Полуавтоматическая блокировка	30	36

Потребная пропускная способность рассчитывается для каждого прилегающего к станции участка.

Для участка А – С:

пар поездов в сутки.

Для участка Б – С:

пар поездов в сутки.

Для участка В – С:

пар поездов в сутки.

Полученные результаты сравниваются с данными табл. 1.2, и принимается решение о числе главных путей на каждой линии и величине периода графика, которая впоследствии будет использоваться при расчете числа приемоотправочных путей в парках станции.

На участке А – С согласно данным таблице 1.2 принимаем 2пути при автоматической блокировке и периоде графика 10 минут.

На участке Б – С согласно данным таблице 1.2 принимаем 2пути при автоматической блокировке и периоде графика 10 минут.

На участке В – С согласно данным таблице 1.2 принимаем 2 пути при автоматической блокировке и периоде графика 10 минут.