3.4 Склады песка.
Устройства снабжения локомотивов песком различаются мощностью, конструкцией и размещением складов. Сырой песок до просушки храниться на открытой площадке, распола- гаемой последовательно с пескосушилкой, а сухой песок в закрытых складах башенного типа. Склад башенного типа высотой 22,7 м и диаметром 12 м имеет емкость в двух башнях 3400 м3.
Суточный расход сухого песка для снабжения локомотивов составляет:
,
где
- число локомотивов нуждающихся в
снабжении песком;
- расстояние от предыдущего пункта
набора песка, 450 км;
- средняя норма расхода песка на 1000
поездо-км (прил.4, [7]).
м3
Необходимую емкость склада сухого песка рассчитывают по потребности в зимний период:
,
где
- норма запаса песка в месяцах на зимний
период (принята 6 месяцев).
м3
Число
башен равно
башни.
Емкость склада сырого песка на территории депо можно определить:
= 30.α. σ. Есут.
tмес,
где
- коэффициент, учитывающий отходы песка
при переработке и расходы на хозяйственные
нужды;
- коэффициент увеличения расхода песка
в зимний период по отношению к среднему
(принят 1,1);tмес
- среднее время хранения песка до
переработки, 4 месяца.
м3
Линейные
размеры склада сырого песка определяют
по емкости погонного метра склада в
зависимости от принятой ширины. Примем
ширину 24 метра, тогда емкость на 1 погонный
метр составит 62,5 м3
. Определим длину склада:
м.
3.5.Пути стоянки локомотивов, пожарного и восстановительного поездов
Локомотивы, прошедшие экипировку и техническое обслуживание, некоторое время простаивают в ожидании работы на деповских путях, специально для этого предназначенных (пути «горячего» резерва). Число таких путей находится по формуле:
,
где nлок – число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 за сутки;δ– доля локомотивов, находящихся одновременно на путях ожидания работы (принята 0,12); елок – число локомотивов, устанавливаемых на одном пути (5 локомотивов).
пути
Длина пути “горячего” резерва составит:
,
м
В периоды снижения размеров движения локомотивы выводятся из работы в резерв. Для стоянки локомотивов в “холодном” резерве предусматриваются специальные пути, число которых можно найти по формуле
,
где N– парк приписанных депо локомотивов;δ– доля локомотивов приписного парка, находящихся одновременно на путях “холодного” резерва (принята равной 0,15); ерез– число локомотивов, устанавливаемых на одном пути (10 локомотивов).
пути
Длина пути “холодного” резерва составит
,
м
Пути стоянки локомотивов в ожидании работы располагают таким образом, чтобы обеспечивалась поточность передвижения и минимальная враждебность. Пути для резервных локомотивов можно располагать рядом с путями “горячего” резерва или вблизи здания депо.
Пути стоянки пожарного и восстановительного поездов проектируют сквозными, длиной 300 м, обеспечивая двухсторонний выход на главные пути.
3.7. Схемы размещения устройств на территории локомотивного хозяйства
Общая планировка локомотивного хозяйства должна обеспечивать:
компактность размещения устройств с целью снижения затрат на прокладку коммуникаций;
поточность операций при проходе локомотивов на экипировку и затем на пути стоянки и к выходу на станцию;
возможность дальнейшего развития основных устройств.