2.2. Число приемоотправочных путей для грузового движения.

Прежде чем приступать к расчету числа путей в приемоотправочных парках необходимо произвести распределение поездной работы между парками с тем, чтобы ясно себе представлять какие категории поездов и в каких количествах пропускаются через рассматриваемый парк. Распределение поездной работы представлено в табл. 2.1.

При распределении работы предполагалось, что

парки и горловины должны быть загружены примерно равномерно;
поезда, поступающие в расформирование, принимаются на крайние пути парка, ближайшего к сортировочному (НПОП);
поезда своего формирования переставляются для отправления в свои специализированные по направлениям парки;
угловые поезда отправляются из тех парков, в которые они приняты;

Таблица 2.1

При этом необходимо проанализировать пробеги поездов и локомотивов, враждебность при приеме и отправлении, безопасность движения поездов и проблемы, которые могут возникнуть при подготовке поезда к отправлению. Так, при разработке табл. 2.1 принято решение о приеме угловых поездов, следующих с линии В на линию А и с линии А на линию В, в нечетный приемоотправочный парк. Несмотря на то, что это приводит к увеличению пробега угловых поездов, дальнейшая их обработка будет выполняться в соответствии с технологическим процессом работы парка, снизится простой в ожидании отправления, повысится уровень безопасности движения поездов.

2.2.1. Расчет числа путей по интервалу прибытия.

Данный метод расчета применяется для парков, обслуживающих преимущественно одну категорию поездов, например транзитных, а количество других категорий по сравнению с ними незначительно.

Расчет путей в чпоп

Расчет производится в целом для парка по формуле:

где m – число путей в приемоотправочном парке; t_зан– время занятия пути поездом, исчисляемое от момента приготовления маршрута приема до момента освобождения пути отправляющимся поездом;I_р– расчетный интервал прибытия поездов в парк; 1 – дополнительный путь, необходимость которого объясняется увеличением простоя грузовых поездов в ожидании пропуска пассажирских.

где t_пр– время занятия пути при приеме поезда;t_оп– время на операции после приема (для расчета принимается 30 мин);t_ож– время ожидания отправления;t_от– время занятия пути при отправлении поезда.

где t_м– время приготовления маршрута прибытия (принимается равным 0,15 мин);l_бл– длина блок-участка, км;V– скорость поезда на перегоне, км/ч;V_вх– скорость поезда во входной горловине, км/ч;l_o– длина поезда (принимается равной 850 м);L_ГП– длина горловины приема (при ЭТ принимается равной 650 м)

мин.

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле:

где t_о– время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин (принимается 0,5 мин);l_г– длина горловины отправления, м (зависит от схемы станции и принимается 400 м);V_вых– скорость отправления поезда с учетом разгона, км/час (принимается 30 км/час);l_о– полезная длина путей (850 м).

мин.

Время ожидания поездом отправления на участок t_ожопределяется по формуле:

где I_от– интервал отправления поездов, мин. Его находят по формуле:

где β– коэффициент, учитывающий среднесуточную неравномерность отправления поездов (принят равным 1,15);N_гр,N_пас– число грузовых и пассажирских поездов соответственно;ε– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (ε= 1,2)

мин

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка находят по формуле:

где I_min– минимальный интервал следования поездов на данном участке по условиям автоблокировки (принят равным 8 мин);I_ср– средний интервал следования поездов, определяемый для двухпутных линий по формуле: