8. Отсутствие усадки и растрескивания.

Продольные соединения досок при склейке могут осуществляться тремя основными способами: соединение впритык, на ус и на зубчатый шип.

Область применения большепролетных клееных конструкций:

1.Промышленные и с/х объекты: птицефабрики, животноводческие фермы, конюшни, склады удобрений, химических реагентов.

2. Спортивные сооружения: стадионы, бассейны и аквапарки, корты, спортивные залы.

3. Общественные здания: концертные и выставочные залы, кинотеатры, магазины, рынки, пассажирские павильоны автовокзалов, церкви

4. Мосты

Обычно пролет до 10 метров

Основные виды большепролетных конструкций:

Поперечные сечения

1. Балк

Криволинейного очертания односкатная

В дощатоклееных балках можно рационально размещать доски различного качества по высоте.

Для повышения несущей способности и понижения влияния пороков клеедощатые балки армируют металлом, стеклопластиком и другими материалами, т.е. вклеивают эти материалы в наиболее напряженные зоны конструкции (в сжатые и растянутые – двойное симметричное армирование).

- прямая балка постоянного сечения. L до 30 м. h = L/15 (до 2 м).

- двускатная (коньковая) балка. L до 30 м. h = L/25, H = L/13.

- одночастная балка-бумеранг. L 10-25 м. h = L/25, H = L/13.

2. Рамы. Гнутоклееные и ломаноклееные.

Криволинейность карнизных узлов этих рам достигается выгибом слоев (досок) по окружности при изготовлении рам. Радиус кривизны обычно 2-4 м. Сечение рамы делают прямоугольным, а высоту сечения – переменной по длине, что достигается уменьшением числа досок в пакете с внутренней стороны рамы. Рамы работают на сжатие и поперечный изгиб.

- рама трехшарнирная. Пролет до 50 м.

4. Арки. Треугольного очертания, радиальные, стрельчатые.- без затяжки и с затяжкой. L 25-50 м. h = L/35.

3. Фермы. - стропильная ферма с затяжкой. L 25-50 м. h = L/40.

Транспорт

2. Геометрические схемы путей сообщения. Основные характеристики: плотность магистральной сети, непрямолинейность сообщения, обслуживаемость территории.

Планировочная структура города определяется конфигурацией улично-дорожной сети. Она индивидуальна и зависит от исторического развития города, рельефа, размещения на плане основных фокусов тяготения, наличия водных потоков.

Свободная

Характерна для старых городов, узкие, изогнутые, неудобные улицы (препятствие для городского транспорта)

Прямоугольная

Наиболее простая схема, весьма распространена. Значительная пропускная способность благодаря дублирующим магистралям, нет перегрузки центрального узла. Недостатком является отсутствие кратчайших связей (диагоналей).

Радиальная

Удобна для связи периферии с центром, значительная перегрузка центра (связь между периферийными пунктами через него). Под-ходит для небольших городов. Обычно у городов с центром исто-рически возникшем на пересечении дорог. Прямоугольно-диагональная

Усовершенствованная прямоугольная схема путем введения диа-гональных магистралей, кратчайшие связи, но появление сложных узлов.

Радиально-кольцевая

Кольцевые магистрали обеспечивают транспортные связи с пери-ферийными районами, разгружается центр. Характерна для больших исторически сложившихся городов (Москва).

Гексагональная

В основе - комбинация шестиугольников. Целесообразна сети улиц местного движения, т.к. не обладает протяженностью улиц => низкая скорость движения. Нет сложных узлов.

Треугольная

Острые углы, неудобна, не получила распространение.

(элементы треугольной схемы можно встретить в городах: Лондон, Париж, Берн) Комбинированная

Характерна для крупных и крупнейших городов. В центральных зонах – свободная, радиальная или радиально-кольцевая схема, а в новых районах – прямоугольная или прямоугольно-диагональная. Приемлемая.

Плотность транспортной сети = протяжённость (км) / площадь, которая обеспечивает сеть (км2)

Она должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечить удобную пешеходную доступность, и достаточно низкой, чтобы обеспечить высокую скорость сообщения. Оптимальной плотностью транспортной сети будет такая плотность, при которой пассажиры затрачивают минимальное время на передвижение, включая время подхода к остановочному пункту, время ожидания на остановке, время движения на транспорте и время пешего подхода от остановки до цели поездки.

Непрямолинейность сообщения степень непрямолинейности = протяженность маршрута (расстояние по улично-дорожной сети) / длина пути по возду

Обслуживаемость территории

уровень развития транспортной сети города во взаимосвязи с его планировочной структурой. Характеризуется затратами времени на передвижения и поездки населения, разветвленностью транспортной сети (плотностью) и доступностью всех его структурных элементов (производства, мест проживания и рекреации, центров культурно-бытового назначения и пр.).

4. Городской транспорт. Назначение, виды, основные характеристики: вместимость,

провозная способность, скорость сообщения.

Транспорт – совокупность средств сообщения, путей сообщения, сооружений и средств по обслуживанию (Средства сообщения – самая динамично развитая часть, служит для непосредственной перевозки; Пути – более классифицированная система для места передвижения: водные рельсовые, воздушные, дорожные; Сооружения по обслуживанию – места где, спят, едят, лечатся (те кто едет, те кто ведут): депо, вокзалы)

Городской транспорт - комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны.

Назначение – перевозить грузы и людей. Необходимость в г.т. появляется в превышении 15 минут ходьбы.

По назначению:

-пассажирский (массовый (метро, автобусы), индивидуальный - такси),

-грузовой (зависит от величины города и профиля хозяйства. Общий грузооборот города можно определить суммируя грузы, прибывающие в город, грузы, отправляемые из города и г. внутригородского происхождения)

- промышленный

- строительный

- потребительский (тенденция к росту)

- очистительный

-специальный транспорт (санитарные и пожарные автомобили, автомобили для уборки улиц и домовладений и т п.).

Вместимость – это количество пассажиров, которое разрешено перевозить по нормам на 1м2

(3-4 чел на 1м2, в час пик 8-12 на 1м2)

Провозная способность – количество пассажиров, которое может быть перевезено по 1 нитке в 1 направлении за ед. времени(за 1 час) следует определять исходя из расчетного уровня автомобилизации и объемов работы всех видов транспорта, осуществляемой на этой сети. Для предварительных расчетов пропускной способности улично-дорожной сети допускается принимать перспективное количество автомобилей на 1000 жителей: 300-350 легковых автомобилей, включая такси; 15-20 грузовых и специальных автомобилей.

Скорость сообщения – скорость, которая тратится на передвижение с учетом всех плановых и внеплановых остановок

Вид транспорта	Средняя скорость сообщения, км/ч	Провозная способность линии транспорта в одном направлении, тыс. пассажиров в 1 час
Автобус	18-19	6-7
Автобус-экспресс	25-30	7-8
Троллейбус	16-17	5-6
Трамвай	17-78	10-15
Трамвай с повышенной скоростью движения	25-30	12-18
Метрополитен при составе поезда:
6 вагонов	40-45	43
8 вагонов	40-45	57
Железная дорога	45-50

Затраты времени на передвижения с трудовыми целями (в один конец) для 90% жителей района не должны превышать 50 мин.

6. Классификация городских улиц и дорог, их функциональное назначение

Категории улиц и дорог	Ширина полосы, м	Кол-во полос проезж. части в обоих напр.			Шир. предхранит. полосы, м
		наименьш.	с резервом
1. скоростные дороги	3,75	6	8	1
2. магистральные улицы и дороги: - общегородского значения - районного значения - грузового движения	3,75 3,75 3,75	6 4 2	8 6 4	0,75 0,5 -
3. улицы и дороги местного значения: - жилые - промышленных и складских р-ов - поселковые	3,0 3,75 3,5	2 2 2	4 4 2	- - -

I. Магистральные дороги

а. Городские скоростные дороги

Обеспечивают движение автомобильного транспорта с большими скоростями по основным направлениям, связывающим удаленные районы города между собой, а также с общегородским центром. (120 км/ч). Развязки в разных уровнях.

б. Грузового движения

Перевозка грузов вне жилой застройки.

3. улицы и дороги местного значения: - жилые - промышленных и складских р-ов - поселковые

3,0 3,75 3,5

2 2 2

4 4 2

- - -

I. Магистральные дороги

а. Городские скоростные дороги

Обеспечивают движение автомобильного транспорта с большими скоростями по основным направлениям, связывающим удаленные районы города между собой, а также с общегородским центром. (120 км/ч). Развязки в разных уровнях.

б. Грузового движения

Перевозка грузов вне жилой застройки.

II. Магистральные улицы

Магистральные улицы общегородского значения

Обеспечение транспортной связи взаимно удаленных транспортных районов между собой, и с центром города. Для таких улиц характерны мощные транспортные и пешеходные потоки.

а - на подходах к тоннелям; б - на подходах к эстакадам; в - между пересечениями в разных уровня

а. с нерегулируемым движением. Развязка в разных уровнях. (100)

б. с регулируемым движением. Пересечение в одном уровне. (80)

Магистральные улицы районного значения

Обеспечивают внутрирайонные связи и коммуникации между смежными районами. Пересечение в одном уровне. (80)

а) транспортно-пешеходные - транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а

также между жилыми и промышленными районами,

общественными центрами, выходы на другие магистральные

улицыб) пешеходно-транспортные - пешеходная и транспортная связи (преимущественнообщественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района

III. Улицы и дороги местного значения.Главные улицы

Являются функциональной осью центральной зоны города. Назначение- обеспечение удобного доступа к основным общественным учреждениям, торговым, культурно-бытовым и зрелищным учреждениям общегородского значения.

Жилые улицы

Характерны для старых исторически сложившихся районов города с плотной улично-дорожной сетью. Значительная часть таких улиц не несет транспортной нагрузки. (60)

Дороги промышленных и складских районов

На этих дорогах преобладает грузовое движение. От магистральных улиц и дорог грузового движения отличаются меньшими транспортными нагрузками и меньшей протяженностью. Они должны быть связаны с магистральными улицами и дорогами грузового движения. (60)

Проезды

Транспортная связь в пределах микрорайонов (30)

Основные и второстепенные. Ширину проездов, ведущих к группам жилых и общественных зданий, необходимо принимать равной 5,5 м. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются не менее 7,0 м для возможности временного хранения легковых автомобилей. Тупиковые проезды, допускаемые как исключение из правил, должны иметь протяженность не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками с размерами в плане 12 х 12 м или кольцом с радиусом по оси проезда не менее 10 м, обеспечивающими возможность маневра крупногабаритного автотранспорта (пожарных, мусоровозов и уборочных машин). Радиусы закруглений проездов в плане следует предусматривать 8-10 м.

Сеть внутриквартальных проездов должна проектироваться с учетом исключения транзитного движения через квартал.

Внутриквартальные проезды должны примыкать к проезжим частям жилых и магистральных улиц с регулируемым движением, к местным проездам магистральных улиц и дорог. Примыкание проездов к проезжим частям магистральных улиц с регулируемым движением допускается, как правило, не менее 100 м от перекрестков. Въезды на территорию кварталов с центральных проезжих частей магистральных улиц необходимо предусматривать на расстоянии не менее 150 м друг от друга. Въезды допускаются на расстоянии не менее 50 м от стоп-линий ближайшего перекрестка и не ближе 20 м от края остановки общественного транспорта.Парковые дорогиОбеспечивают связь города с лесопарками, крупными спортивными сооружениями, местами массового отдыха. На них следует предусматривать велосипедные дорожки.

Велодорожки - проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов

Пешеходные пути сообщения

В городе состоят из тротуаров, трассируемых вдоль магистральных и местных улиц и дорог, пешеходных аллей, совмещаемых с парковыми дорогами, и пешеходных дорог в микрорайонах. Система пешеходных связей внутри селитебной территории (сеть пешеходных дорожек и тротуаров) должна проектироваться с учетом максимально возможного разделения с путями движения транспортных средств.

8. Элементы улиц и дорог в плане: проезжая часть, тротуары, разделительные полосы, их

компоновка в поперечном профиле улиц.

Элементы улиц и дорог:

1) проезжая часть (м/б1 или несколько)

2) тротуар

3) полосы зел. насаждений (газоны, рядовые посадки)

4) центр. раздел. полосы встречного направления

5) разделительные полосы

6) трамвайное полотно

7) технические резервные полосы и островки

8) велосипедные дорожки

-остановки и пересадочные пункты

- автостоянки

- откосы, насыпи, выемки

- подпорные стенки, элементы водоотвода, света

- средства организации и регулирования движения.

Границами улицы являются красные линии, определяющие крайнее допустимое положение застройки.

Проезжая часть. Предназначена для всех видов нерельсового транспорта, для остановок и для стоянки. Ширина одной полосы для улиц и дорог всех категорий – 3,75м, кроме жилых улиц – 3,0м и поселковых улиц и дорог – до 3,5м.

Категории улиц и дорог	Ширина полосы, м	Кол-во полос проезж. части в обоих напр.		Шир. предхранит. полосы, м
		наименьш.	с резервом
1. скоростные дороги	3,75	6	8	1
2. магистральные улицы и дороги: - общегородского значения - районного значения - грузового движения	3,75 3,75 3,75	6 4 2	8 6 4	0,75 0,5 -
3. улицы и дороги местного значения: - жилые - промышленных и складских р-ов - поселковые	3,0 3,75 3,5	2 2 2	4 4 2	- - -

Тротуары. Ширина тротуара состоит из ходовой части и дополнительных боковых полос. Ширина одной ходовой полосы тротуара – 0,75м

Категории улиц и дорог	Ширина ходовой части тротуара
	На перв. очередь	На перспективу
1. Магистральные улицы: - общегородского значения - районного значения - грузового движения	4,5 3,0 2	7,5 6,0 4
2. Жилые улицы	2,25	4,5
3. Дороги промышленных и складских р-ов	1,5	4,5
4. поселковые улицы	1,5	1,5
5. Пешеходные дороги	3,0	4,5

Разделительные полосы. Ширина центральной разделительной полосы на скоростных дорогах д.б. не менее 6 м, на магистральных – 4 м

Компоновка элементов в поперечном профиле улиц

Городская скоростная дорога

Магистральные улицы:

а. Магистральная улица общегородского значения