20. Классификация городских улиц и дорог, их функциональное назначение

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками..

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.

Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.

Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки или годовая грузонапряженность и другие показатели.

21. Трассировка путей движения транспорта и пешехода

станции метро, остановки публичного транспорта, места приложения труда, зоны отдыха, стадионы, и определения направлений и объема потоков движения.

Пешеходная доступность объектов массового ежедневного посещении города чередуется в границах 400— 500 л- (6—8 мин), повторяющегося посещения — 800—1200 м (12—

15 мин). Более общее и неизменное пешеходное движение наблюдается в жилых районах к остановкам общественного транспорта

Объектами устойчивого массового посещения являются публичные центры, которые определяют направления потоков движения, входящих в общую сеть пешеходных передвижений.

Трассировка пешеходных путей при проектировании должна соответствовать главным фронтам движения к объектам притяжения, которые проходят через ряд взаимосвязанных пространств, образуемых застройкой, минуя огражденные местности, места отдыха и т. д.

При всем этом маленькие пешеходные потоки соединяются в более широкие русла, направленные к центрам притяжения. В связи с этим проектирование пешеходных трасс и застройки должно вестись сразу. При начертании пешеходных путей следует учесть естественное желание пешехода к сокращению пути и времени движения по направлению к цели. Часто трассировка противоречит прямоугольной системе планировки, более нередко используемой в проектировании. Это приводит к необходимости прокладки в жилых районах диагональных направлений пешеходных путей. Опыт указывает, что резкое изменение направлений пешеходных путей не принимается пешеходами, потому отклонение от прямых направлений должно составлять менее 30°.

Проектируемая в жилом районе пешеходная сеть должна строиться с учетом разделения пешеходного и транспортного движения, которое может быть решено как в одном уровне, так и в различных с внедрением подземного (подземные переходы через магистрали) либо надземного пути (эстакады, платформы) (рис. 2.32, 2.33),

Пешеходное движение в жилом районе можно поделить на целенаправленное и прогулочное. Для последнего проектируется сеть пешеходных аллей и дорожек, связанных с местами отдыха, садами и парками. Их начертание в плане может быть более свободным и красочным (рис. 2.34, 2.35).

Ширина пешеходных аллей и дорог устанавливается в согласовании с интенсивностью движения в часы «пик» — от 2,25 до 4,5 м (кратно 0,75 м — ширине полосы для 1-го человека), пешеходной прогулочной дорожки — более 1,5 м.