- •Либрусек
- •Три еврея, или Как хорошо быть инженером (fb2)
- •Юрий Мухин три еврея или как хорошо быть инженером
- •Предисловие как я дошел до написания этой книги
- •О простом счастье
- •О счастье человека
- •Отечества отец
- •О названии книги
- •Глава 1 балбесы
- •Выбор вуза
- •Понимай!
- •Экзамены
- •Спрашивай!
- •Зачем тебе это
- •О передвижениях
- •Сокурсники
- •О материальной стороне учебы
- •О выпивке
- •Ленинград
- •«Дом Коммуны»
- •Культурный способ
- •Анализ ситуации
- •О сексе
- •Венерины болезни
- •О девушках
- •Странности любви
- •Глава 2 о свободе и «евреях с моего конца села» Товарищи преподаватели
- •Общественные работы
- •О свободе
- •Кругозор
- •Два фланга еврейской толпы
- •В единой семье
- •На заводе
- •В институте
- •Глава 3 новая родина Вкус к исследованиям
- •Несправедливость
- •Знакомство с новой родиной
- •Город и округа
- •Интернационал
- •Пионеры
- •Обычаи и понятия
- •Глава 4 заводские инженеры
- •Инженер Друинский
- •Немного больше о сути и терминологии
- •Темная металлургия
- •Опытный рабочий
- •Компьютер вместо металлурга
- •Все упирается в кадры
- •Три категории людей
- •Инстинкт начальника
- •Квартиры
- •Сварщик
- •«Моя крепость»
- •Парторг
- •О покорных
- •Пьяница
- •О премии
- •Антураж начальника
- •Глава 5 подчиненные как проблема Принципиальные моменты
- •Редкий случай
- •Специальный подход
- •Увольнение
- •Об умниках
- •Защита лучших
- •Зависть
- •Отец солдатам
- •Как все
- •Немного в общем
- •Творчество рабочих
- •Свобода подчиненных
- •Глава 6 ермаковский завод ферросплавов Начало
- •Парфенов
- •Красота
- •Учителя
- •Моя первая глупость
- •Первое «дурное» дело
- •Диспетчер
- •Правительство и аппарат
- •Личная просьба
- •Мой московский анабазис
- •Качество
- •Инженер-исследователь
- •Открытие
- •Глава 7 первый еврей Главный инженер как инженер
- •Проблемы проекта
- •Гнилая власть
- •Наши немцы
- •Антисоветская пропаганда
- •Госгортехнадзор
- •Еще инспекции
- •Крапивное семя
- •Мой шеф
- •Немного о травмах
- •«Отец солдатам»
- •Глава 8 блатные Вопросы без ответа
- •Амбициозный глупец
- •Примитив
- •Страх начальства
- •Результаты трусости
- •Издевательство над кадрами
- •Последствия
- •«Работа с кадрами»
- •Замысел покровителей
- •Почему без борьбы?
- •О способах борьбы
- •Пятый пункт
- •Невезучий, но счастливый
- •Глава 9 второй еврей Нас боялись
- •Знакомство со мной
- •Силикобарий
- •Старый инженер
- •На грани позора
- •Проблемы
- •Провокации
- •Отношение к советчикам со стороны
- •Проблема уменьшения плана
- •Польза военной кафедры
- •Методичность и дисциплина
- •Ум и человечность
- •Донской в интерьере подчиненных
- •Общие проблемы руководителя
- •Суть совещаний Донского
- •Подбор кадров
- •Нетрадиционные принципы подбора кадров
- •Глава 10 наш директор был лучшим! Проблемы новой должности
- •Взятка голыми бабами
- •Работа по газетам
- •В роли интригана
- •Первый зам
- •Делократизация
- •Наш был лучше
- •Немного лирики не помешает
- •Послесловие надо же!
- •___________________________
- •___________________________
- •___________________________
- •Примечания
- •Оглавление
Проблема уменьшения плана
Итак, перед Донским стояли очень большие трудности в работе с начальством, и начальство принимало различные усилия, чтобы попридержать его, и мотивы такого поведения начальства просматривались четко. Еще раз напомню тот замкнутый круг, который пытался разорвать Донской.
У нас был завод определенной мощности, под эту мощность нам был дан план производства, который мы не выполняли. Причина невыполнения: прямая нехватка людей, а имевшиеся люди мало работали. Причина этого: отсутствие премии, составлявшей треть заработка, соответственно невысокие заработки на заводе по сравнению с другими предприятиями и области, и отрасли. Причина невысоких заработков — невыполнение плана. Круг замкнулся.
Разорвать этот круг можно было только уменьшив план, тогда люди начнут получать премию, и тогда можно будет ими руководить, можно будет заставить их работать больше и качественнее, и тогда завод поднимет производство до проектной мощности.
Но что значило в то время взять и уменьшить план? Да не на 2–3 %, а на 20–30 %! В Москве сотни людей поставили подписи под проектными решениями завода, под числами его планового задания. Многие из них имели правительственные дачи и персональные «Волги», если не «членовозы». Что же получается — эти люди не компетентны, а блага, предоставленные им государством, даны не по заслугам?! И Донской, доказывая в Москве, что заводу нужно снизить план, попутно доказывал, что московские специалисты некомпетентны!
Соответственно, Донской не мог ехать в Москву просто с жалобой или просьбой. Он обязан был быть подготовленным до крайних пределов. Как он сам говорил, на любой вопрос начальства, твой ответ должен от зубов отскакивать. К каждой поездке Донского готовил весь завод. В отделах заводоуправления и в цехах делались обсчеты, готовились данные, обдумывались доводы и в их доказательство собирались и документально оформлялись факты. Непосредственно перед поездкой собиралось совещание, на котором по сути разыгрывались варианты разговоров Донского в Москве. Сам Донской на этих совещаниях чаще всего играл роль того начальства, у которого он собирался решить вопрос, и пытался опровергнуть наши доводы, доказать несостоятельность наших аргументов, а мы искали новые доводы и новые аргументы в защиту требований завода. Я воочию увидел, как основательно готовится настоящий директор для решения в верхах важного для его дела вопроса. Думаю, что мы в это время ускоренно обучали Донского ферросплавному производству, поскольку он считал себя обязанным знать и понимать все тонкости вопроса, который он собирался решить в Москве или Алма-Ате по своему, теперь уже ферросплавному, заводу.
Еще одна трудность, о которой, кстати говоря, я задумался только в момент написания этой книги.
Представьте, что у вас есть автомобиль, у которого максимальная скорость 120 км/час и на котором нужно проехать 100 километров между пунктами А и Б. Вам дают план каждый раз проезжать это расстояние за 1 час. И с технической точки зрения, для этого вроде все есть. Но у вас на этом автомобиле молодой водитель, которого вы никак не можете стимулировать работать, а обслуживают автомобиль неопытные и ленивые механики, которых тоже нечем стимулировать. Кроме того, и тех и других не хватает. В результате ваш автомобиль проходит эти 100 км за 1,5 часа. И хоть убей, вы ничего сделать не можете, а вам пеняют, что вы дурак и не умеете работать. Начинаешь объяснять про людей, а тебе затыкают рот тем, что это твои люди, ты и обязан с ними разобраться.
И вот тут нам, волей или неволей, но пришлось впутывать в это дело и сам автомобиль — оборудование завода. То есть пришлось доказывать, что это не только люди, но и «железо» не едет со скоростью 100 км /час. Причем, не буду умничать, завод — это мои товарищи и приятели, и в те годы я искренне считал, что все дело в автомобиле, т. е. в самой конструкции завода и его агрегатов. Я, конечно, и тогда знал сталинский лозунг: «Кадры решают все», — знал, что этот лозунг взяли на вооружение японцы и теперь утирают нос всему миру, но я тогда не понимал, как это кадры решают все!
Не знаю, какими числами и доводами вооружали Донского отделы труда, кадров и планово-экономический, но остальные отделы, и я в том числе, валили все на «железо». Формально это было неправильно, поскольку получалось, что мы правильную цель разрыва порочного круга достигали неправильными средствами, но цель-то мы достигли — план нам снизили, дисциплину мы восстановили, на проектную мощность вышли и перекрыли ее! Так что цель все же оправдывает средства, как утверждал Игнатий Лойола.