1.3 Швартовные устройства

Швартовное устройство предназначено для обеспечения подтягивания судна к береговым и плавучим сооружениям и надежного крепления судна к ним. Операцию подтягивания и крепления судна называют швартовкой, а судно, закрепленное на швартовах, - ошвартованным.

Возможны следующие виды швартовки судна: лагом (бортом) к причалу (пирсу, дебаркадеру); кормой к причалу; к специальному причалу железнодорожных и автомобильных паромов; постановка на бочку.

Для обеспечения выполнения швартовных операций на судах всех назначений предусматривают швартовное устройство, состоящее из следующих деталей, механизмов и снабжения:

– швартовов - гибких связей в виде стальных проволочных, растительных канатов или канатов из искусственных волокон, с помощью которых судно подтягивают и закрепляют у причала;

– кнехтов - стальных или чугунных тумб, надежно закрепленных на палубе, и служащих для крепления швартовов на судне;

– киповых планок, роульсов и клюзов, которые обеспечивают определенное направление движения швартовных канатов и предохраняют их от перегибов на острых кромках фальшборта или борта судна;

– вьюшек, уток для хранения швартовных канатов;

– легости (бросательный конец), служащей для подачи швартовов с судна на берег, причальную стенку и т.д.;

– привальных брусьев на всей длине корпуса судна, входящих в состав кранцевого (отбойного) устройства, служащего для восприятия нагрузок при швартовке и предохранения обшивки от смятия;

– кранцев всевозможных типов для предохранения корпуса и надстроек от повреждения при швартовке;

– швартовных механизмов, с помощью которых выбирают швартовные канаты и подтягивают судно к причалу.

Швартовное устройство на судне должно обеспечивать:

– подтягивание судна лагом к причалу при ветре силой до 6 баллов, направленном перпендикулярно диаметральной плоскости судна;

– удобную подачу швартовных канатов на причал с помощью легости и закрепление другого конца их на судне;

– свободное изменение осадки судна, пришвартованного к причалу, в процессе его загрузки или разгрузки, т.е. возможность изменения длины рабочего участка швартовных канатов, тоже при изменении положения судна по отношению к причалу при отливах и приливах;

– любое положение швартовных канатов за пределами судна;

– механизированную уборку стальных швартовных канатов диаметром более 22 мм (выбирание, травление, подтягивание и закрепление);

– работу деталей устройства без появления остаточных деформаций при действии нагрузки, равной нагрузке, при которой происходит разрыв швартовного каната.

В качестве швартовных используют канаты стальные, растительные или из синтетических волокон, за исключением канатов судов, перевозящих воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки паров ниже 60⁰С. На таких судах операции со стальными канатами допускаются только на палубах надстроек, не являющихся верхом грузовых наливных отсеков, если по этим палубам не проходят трубопроводы приема и выдачи груза.

Независимо от расчетного усилия, швартовными могут быть канаты проволочные диаметром не менее 13 мм, растительные диаметром не менее 20 мм и синтетические длиной окружности не менее 25 мм.

Стальные проволочные канаты должны иметь не менее 144 проволок с цинковым покрытием и не менее 7 органических сердечников.

Растительные канаты, в качестве швартовных, используют манильские и сизальские. На судах, характеристика снабжения которых составляет 200 и менее, допускается применять пеньковые канаты. Однако в отечественном судостроении наметилась тенденция отказа от использования пеньковых канатов.

На судах отечественной постройки широко применяют швартовные синтетические канаты. Они обладают высокими механическими качествами, более чем в 3 раза легче равнопрочных сизальских канатов и в 2 раза легче стальных. При равных размерах синтетические канаты в 2,5 раза прочнее сизальских, в 3 раза прочнее пеньковых, но в 2,5 раза слабее стальных. Синтетические канаты химически стойки и не боятся воздействия на них нефтепродуктов. Канаты из синтетических волокон изготовляются из однородных материалов (полипропилена, капрона, нейлона и т.п.).

В качестве швартовных на судах малого водоизмещения возможно использование лавсановых канатов, прочность которых по отношению к капроновым составляет около 70% при равных длинах окружности.

Существующие схемы швартовных устройств кнехт - киповая планка - гибкая связь, обслуживаемых вручную, не могут быть признаны удовлетворительными. На ряде судов установлены комбинированные якорно-швартовные лебедки, исключающие ручной труд при выполнении швартовных операций. Это первый шаг в деле механизации таких операций. Следующим шагом будет применение автоматических швартовных лебедок, которые облегчают труд экипажей и позволяют после швартовки судна автоматически поддерживать натяжение швартовного каната.

Задачей ближайшего будущего является также подготовка к перенесению всех механизмов швартовного устройства под палубу с сохранением не ней только исполнительных рабочих органов. Это позволит высвободить площадь палубы, сосредоточить механизмы под палубой, улучшить их сохранность и обслуживание.

Якорное и швартовное устройства, которые установлены на судне-прототипе, приведены в таблице 1.1.