4) Спасательные надувные жилеты.

Тип ЖС-К 16 штук (из них 4 вахтенных) представлен на рисунке 4.7.

Основные размеры:

H, мм…………….............................................575

B, мм………………………………………….300

b, мм………………………………………..…235

a, мм…………………………………………...100

m, кг……………………………………………1,6

Рисунок 4.7

5 ) Спасательные круги.

Подбираем спасательные круги 10 штук: два из них со спасательным линем (длина 30 м), 5 с самозажигающимися огнями и 2 с автоматическими дымовыми шашками. Тип I(море)D= 740 мм,d= 440 мм, а = 150 мм,b= 110 мм,m=7 кг. Эскиз представлен на рисунке 4.8.

Рисунок 4.8

6 ) Гидротермокостюмы

К дежурной шлюпке предусматриваем 3 гидротермокостюма ГТКС6-А СТО 0600031.120

5 Рулевое устройство

5.1 Выбор типа и размера движительно-рулевого комплекса

Количество и тип движителей выбираем из возможностей их размещения в кормовой оконечности и получение максимального пропульсивного К.П.Д.

При скоростях хода до 30 км/ч для водоизмещающих судов наивысшим к.п.д. обладают гребные винты, они наиболее просты в конструктивном отношении. Поэтому их целесообразно установить на проектируемом судне.

При выборе числа движителей целесообразно воспользоваться данными прототипа и выбрать одновальную установку. Предельный диаметр винта 4,8 м.

Тип рулевого устройства: подвесной балансирный руль за открытым винтом.

Эмпирический коэффициент:

Общая площадь пера руля, м²необходимая для обеспечения управляемости судна зависит от скорости хода, расположения рулей относительно винтов судна. Она может быть рассчитана по формуле:

м².

Принимаем площадь одного пера руля 10,24 м².

Высота пера руля в первом приближении:

м,

где h₁– возвышение нижней кромки пера руля над основной плоскостью судна.

Ширина пера руля:

м.

Относительное удлинение пера руля:

м.

Ширина балансирной части:

м,

где

Толщина профиля руля:

м,

принимаем .

Характеристики пера руля во втором приближении.

Высота пера руля:

м.

Ширина пера руля:

м.

Относительное удлинение пера руля:

м.

Ширина балансирной части:

м.

Толщина профиля руля:

м.

Размеры, полученные во втором приближении, считаем расчётными.

Форма руля разрабатывается с учётом конфигурации кормового подзора судна и выбранного типа руля. Принимаем прямоугольную форму пера руля с горизонтальной верхней кромкой. Размещение руля ведём на рисунке 5.1 с учётом теоретического чертежа.

В качестве профиля руля выбираем профиль НЕЖ, ординаты которого приведены в таблице 5.1.

Таблица5.1 – Ординаты профиля пера руля

Отстояние точки профиля от его носика ,%	0,00	0,23	0,50	0,75	1,00	1,25	1,75	2,50	3,25	5,00
, м	0	0,00506	0,011	0,0165	0,022	0,0275	0,039	0,055	0,0715	0,11
Полутолщина профиля ,%	0	6,8	10,75	12,85	14,75	16,55	19,20	22,60	27,00	31,10
, м	0	0,03	0,047	0,0565	0,065	0,073	0,084	0,099	0,119	0,137

Продолжение таблицы 5.1

Отстояние точки профиля от его носика ,%	7,50	10,00	15,00	17,50	20,00	25,00	30,00	40,00	50,00	60,00
, м	0,165	0,22	0,33	0,385	0,40	0,55	0,66	0,88	1,1	1,32
Полутолщина профиля ,%	36,90	40,95	46,00	47,50	19,00	50,00	49,50	47,00	10,85	33,35
, м	0,162	0,18	0,202	0,209	0,084	0,22	0,218	0,207	0,048	0,147

Продолжение таблицы 5.1

Отстояние точки профиля от его носика ,%	70,00	80,00	85,00	90,00	95,00	100,0
, м	1,54	1,76	1,87	1,98	2	2,04
Полутолщина профиля ,%	24,00	15,00	11,10	7,5	3,00	0
, м	0,106	0,066	0,049	0,033	0,013	0