41. Рсф 31 – Назначение, функциональное устройство.

Регулятор сопла и форсажа РСФ-31 предназначен для регулирования подачи топлива в форсажную камеру и управления площадью критического сечения сопла

↑G_тф → ↑T_тф → ↑a=20.1 T→ ↑C_c → ↑P

↑P_T → ↓π_T = P_Г/Р_т↑ → ↓N_T → ↓n → ↓G_B → ↓P

↑F_c → ↓P_T → ↓π_T →π_T = const(π_Tзад= π_Tфакт),

То есть, подача топлива в форсажную камеру должна сопровождаться изменением диаметра сопла для обеспечения программы π=const

42. Конструкция, крепление и охлаждение кольцевой камеры сгорания двигателя ал-31ф. Пользуемся Альбомом!!!

Камера сгорания АЛ-31Ф прямоточная, кольцевая, укороченного типа

Камера сгорания включает в себя наружный корпус 1 с диффузором 45, жаровую трубу 49, топливный коллектор 39 с двадцатью восьмью топливными форсунками 41. Воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется двумя запальными устройствами 46, с установленными в них свечами

Жаровая труба кольцевая 49, состоит из профилированных кольцевых обечаек 11-18, 21-25, 30-35 и кольцевых профилированных воздухозаборников 2 и 9. Фронтовое устройство жаровой трубы состоит из кольцевой обечайки 26 с двадцатью восьмью цилиндрическими камерами смешения 50 и лопаточными завихрителями 40, которые установлены в камерах смешения.

Для обеспечения свободы радиальных температурных деформаций свариваемых колец и уменьшения температурных напряжений в местах сварки на краю наружных секций имеются продольные прорези.

Жаровая труба крепится к силовым стойкам 28 с помощью кронштейнов и штифтов 27. Свобода радиальных деформаций обеспечивается за счет радиальных зазоров между кронштейнами 29 стоек и передней частью жаровой трубы. Свобода деформации трубы в соединении ее с корпусом турбины обеспечивается за счет осевых и радиальных зазоров в плавающих кольцах б и 7.

Охлаждение стенок жаровой трубы пленочное. Вторичный воздух проходит внутрь жаровой трубы через большое количество отверстий, выполненных на стыке обечаек жаровой трубы, и образует пленку на выходе из кольцевых щелей внутри жаровой трубы.

43. Масляная система двигателя ал-31ф: основные тех. Данные, комплект агрегатов и их размещение.

Основные технические данные

Тип:закрыто-открытая, автономная, циркуляционная, объеди­ненная маслосистемой ВКА.

Сорт масла: ИПМ-10

Расход масла: 0,6 л/ч

Заправка: 17 (+1, -2)л

Производительность насосов: -нагнетающего - 83,5 л/мин, откачивающих - 353 л/мин.

Масляная система состоит из следующих подсистем:

-нагнетания;

-откачки;

-суфлирования;

-наддува опор двигателя.

Система нагнетания предназначена для подачи масла под давлением к узлам и деталям двигателя. Состоит из:

-нагнетающего насоса (26);

-перепускного клапана (17);

-масляного фильтра (24);

-топливомасляных теплообменников (18,22);

-обратного клапана (9);

-блока клапанов (рис. 24, см. [1]);

-клапана переключения (21);

-масляного бака (20).

Система откачки предназначена для откачки масла в масло­бак из опор двигателя, КДА и ВКА. Состоит из:

-откачивающего насоса передней опоры КНД (16);

-откачивающего насоса задней опоры КНД и передних опор КВД и ТНД (6);

-откачивающего нижнего насоса (4);

- откачивающего насоса задних опор РВД и ТНД (12);

-неприводного центробежного воздухоотделителя (25);

-дополнительного сливного бачка (11);

Система суфлирования масляных полостей предназначена для удаления газов, проникающих через масляные уплотнения. Состоит из:

-центробежного суфлера (29);

-обратного клапана (28);

-предохранительного клапана (23);

Система наддува опор роторов предназначена для защиты газовоздушного тракта двигателя от попадания масла из опор ро­торов.

АГРЕГАТЫ И РАЗМЕЩЕНИЕ ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИМ ПО АЛЬБОМУ