2.3. Перспективные типы пассажирского подвижного состава

Перспективные потребности страны в осуществлении ос­новных видов перевозок должны быть обеспечены различными ти­пами автобусов при высокой производительности, экономичной работе, комфортабельности и безопасности поездок пассажиров. Научно-исследовательским институтом автомобильного транспор­та определены требования, предъявляемые к автомобильной про­мышленности по выпуску автобусов. В структуре автобусного пар­ка нашей страны основным типом автобусов остается городской большой вместимости.

В настоящее время используются одиночные отечественные ав­тобусы на базе ЛиАЗ-5256 с дизельным двигателем, одиночные "Икарус-260", сочлененные "Икарус-280 и 283^м, а также автобусы ряда других зарубежных фирм. Необходимо отметить, что десяти­летия работы фирмы "Икарус" на российский рынок не могли не сказаться на результатах и преимущества этих автобусов весьма заметны, особенно в зимний период. В ряде рекламных изданий го­ворится о чрезвычайно высокой долговечности некоторых зару­бежных моделей. К сожалению, в условиях России с учетом клима­та, состояния дорог, высокого наполнения автобусов в часы пик это становится маловероятным.

Перспективный одиночный городской автобус большого класса должен быть низкопольным и иметь номинальную вместимость не менее 90 чел.; дизельный двигатель желательно с горизонтальным расположением цилиндров; две накопительные площадки и три широкие (1200 мм) двустворчатые, поворотного типа двери; с уг­лами свеса не менее 9°, дорожным просветом 200-210 мм и длиной до 15 м.

Предусмотрены также городские автобусы среднего класса вместимостью 60-70 чел. и особо большого класса вместимостью 110-125 чел. с тремя накопительными площадками и четырьмя двойными дверями.

Пригородный автобус уже не может быть модификацией город­ского и должен стать самостоятельной базовой моделью, так как условия его эксплуатации требуют наличия больших углов свеса (не менее 11°) и дорожных просветом (240 мм), что сопряжено с из­менением конструкции как кузова, так и подвески. Введен тип при­городного автобуса в качестве самостоятельной базовой модели с наличием двух дверей шириной 830 мм в отличие от городского. Желательно иметь пригородные автобусы двух классов: среднего (60-65 чел. при 30-35 местах для сидения) и большого (75-85 чел. при 45-50 местах для сидения).

Соответствующие транспортные средства нужны для улучше­ния транспортного обслуживания сельского населения. Маршрут­ные автобусы для сельской местности должны выпускаться малого класса (20-25 чел.) с колесной формулой 4x2 (для дорог с твер­дым покрытием) и 4 х 4 (для грунтовых дорог), а также среднего класса (30-35 чел.) для дорог 1-3 категорий. Передний угол свеса должен быть в пределах 25°, задний - 18° и дорожный просвет - 270 мм. Во всех автобусах следует предусматривать багажные от­секи или грузовые площадки в салоне.

Для междугородных перевозок необходимы автобусы трех классов: малого, среднего и большого. Малые - вместимостью 20- 25 чел. с небольшими удобствами для маршрутов протяженностью 50-200 км. Средние - вместимостью 30-35 чел. с нормальным уровнем комфорта (регулируемые сидения, багажные отделения, гардероб в задней части салона, к которой примыкает моторный отсек). Большие автобусы желательно выпускать в двух исполнени­ях: нормального (40-45 чел.) и повышенного комфорта (32-35 чел.) с наибольшими удобствами для проезда пассажиров (бар, холо­дильник, туалет, кондиционер и т. д.). Все автобусы междугород­ного типа должны иметь шторы на окнах, эффективные системы вентиляции и отопления, достаточную освещенность в темное вре­мя суток.

Маршрутные такси следует производить особо малого класса. Модификации автобусов горного исполнения - малого класса, а се­верного исполнения - малого, среднего и большого класса.

Сводные данные по типам автобусов приведены в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Назначение (тип) автобусов	Вместимость (класс) автобусов, чел.
	Особо малая	Малая	Средняя	Большая	Особо большая
Городские	-	_	60-70	90-95	110-125
Пригородные	-	-	60-65	78-85	-
Междугородные	-	20-25	30-35	40-45	-
Сельские:
4x2	10	30-35	-	-	-
4x4	-	25-30	55-60	-	-
Маршрутные такси	15-18	-	-	-	-

К перспективному типу легковых автомобилей целесообразно подходить, имея в виду как ближнюю, так и дальнюю перспективу. Нельзя сбрасывать со счетов сформировавшуюся традицию разви­тия нашего общественного транспорта. Это в немалой степени должно повлиять на уровень потребности в легковых автомобилях.

В настоящее время насыщенность легковыми автомобилями у нас в стране находится в пределах 170 автомобилей на 1 тыс. жите­лей. За последние 10-12 лет насыщенность увеличилась в 3 раза, а численность парка автомобилей России приближается к 30 мил­лионам единиц. Несмотря на существенное увеличение парка ав­томобилей мы все еще значительно отстаем от развитых стран по числу автомобилей, приходящихся на 1 тыс. жителей. В связи с кли­матическими особенностями России и сложившейся ориентацией населения на общественный транспорт рациональным уровнем на­сыщенности автомобилями можно считать 230-250 автомобилей на 1 тыс. жителей.

Какие же типы легковых машин целесообразны для нас? Жизнь требует две категории: автомобили для города и для села. В на­стоящее время города, особенно крупные, близки к насыщению ав­томобилями. В то же время жители сельских районов, не имеющих развитой транспортной сети, испытывают большую потребность в личных автомобилях, которые могут обеспечить свободу манев­ра, столь необходимую в связи с кооперативным движением и воз­рождением крестьянских хозяйств. Поэтому увеличивать парк ав­томобилей желательно прежде всего на селе, и в технических требо­ваниях таких автомобилей должны быть отражены специфические условия их эксплуатации.

Некоторые параметры целесообразных автомобилей для нашей страны приведены в табл. 2.6, предложенной в свое время А. А. Че- ботаевым. Особо малый класс включает в себя две группы. Жела­тельно иметь массовое производство сравнительно дешевых, эко­номичных, маневренных и простых в эксплуатации автомобилей типа "Ока", "Панда", ориентированных на города. Машины второй группы ориентированы на несколько большую мощность и ком­фортабельность.

Малый класс - самый распространенный сегодня как в мире, так и у нас в стране. В нем предусмотрены три группы. К первой группе относятся переднеприводные ВАЗ-2108 и 2109. Ко второй группе относятся заднеприводные автомобили классической ком­поновки^ джипы типа "Нива" и седан повышенной комфортабель­ности на базе ВАЗ-2110 и его модификации. В то же время есть смысл предусмотреть в этой группе машину с изменяемым клирен­сом, блокировкой дифференциала, валом отбора мощности, отли­чающуюся надежностью и долговечностью, в меньшей степени ориентированную на станцию технического обслуживания. Такой автомобиль найдет применение в сельской местности.

На базе автомобилей первой и второй групп целесообразно предусмотреть модели с кузовом вагонного типа - многоцелевые

Таблица 2.6

Класс	Груп­па	Сухая масса, кг	Рабочий объем двига­теля, л	Базовая модель	Модель повы­шенной прохо­димости	Минивэн
Особо малый	1 2	До 649 650-799	До 0,849 0,850-1,099
Малый	1 2 3	800-899 900-1049 1050-1149	1,100-1,299 1,300-1,499 1,500-1,799
					4-і»
Средний	1 2	1150-1299 1300-1499	1,800-2,499 2,500-3,499
Большой	-	1500 и более	3500 и более
Высший	-	Без ограни­чений	Без ограниче­ний	ГІ Ь

Примечание. • - ведущие колеса.

минивэны, совмещающие достоинства микроавтобуса, универсала и фургона на пять - семь мест.

На модели третьей группы ориентирован Ижмаш. Имеются в виду современная базовая модель и ее модификации по кузову, а в даль­нейшем - седан с укороченным багажником.

Средний класс имеет две группы. В первой группе находятся специализированные автомобили-такси, рассчитанные на интен­сивную эксплуатацию с кузовом вагонного типа и дизельным дви­гателем. Автомобили второй группы предназначаются в основном для служебного пользования и характеризуются высокой комфор­табельностью. На базе его узлов может быть налажен выпуск пол­ноприводной модели.

К большому и высшему классам относятся представительские автомобили, ориентированные только на служебное пользование.

2.4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Под эффективностью использования транспортного сред­ства понимают осуществление перевозок с наименьшими матери­альными и трудовыми затратами. Она определяется, с одной сто­роны, совершенством конструкции и ее соответствием условиям эксплуатации и, с другой стороны, - уровнем организации перево­зок. Показателями эффективности являются: энергоемкость пере­возок, их материалоемкость, трудоемкость использования, произ­водительность, себестоимость перевозок и приведенные затраты.

Энергоемкость перевозок Э - это количество энер­гии, расходуемой на их выполнение конкретным автомобилем, ккал/100 пас.-км:

Э = 100<2_х8Х/1У, (2.14)

где <2т - количество автомобильного топлива, расходуемого на пе­ревозки за год, л; 5 - плотность (удельная масса) топлива; X - теплотворная способность (калорийность) топлива, ккал; производительность, пас.-км/год. Материалоемкость перевозок М показывает количе­ство материалов, расходуемое на выполнение определенной транс­портной работы, кг/1000 пас.-км:

_{М =} 1000(_й+С₂)

ит,л„

где С_к- масса материала в конструкции автомобиля, кг;

С_э - масса материала, расходуемая в процессе эксплуатации за

амортизационный срок службы, кг; Г_а - амортизационный срок службы автомобиля, лет; Т|_п - коэффициент использования материала в производстве, оп­ределяемый отношением массы материала в товарном ви­де С_тов к массе в исходном виде С_исх:

Л_пзв=^- (2.16)

^ИСХ

Трудоемкость использования Тр есть количество труда всех категорий трудящихся, приходящееся на единицу транспортной продукции, чел.-ч/100 пас.-км.

100(Тр_вк+Тр_ор+Тр_ау)

где Тр_вк, Тр_ор, Тр_ау - трудовые затраты соответственно водителей и кондукторов, на техническое обслуживание и ремонт автомоби­лей, административно-управленческих работников, чел.-ч.

Производительность автомобиля будет подробно рассмотрена в следующей главе.

Себестоимость перевозок 5 определяется отношени­ем суммы расходов, связанных с выполнением перевозок за опре­деленный период времени, X С_рас , к выполненной за это же время

транспортной работе Р, р./пасс.-км:

(2.18)

(2.19)

где С_т - затраты на топливо, определяемые действующими экс­плуатационными нормами и стоимостью топлива;

С_м - затраты на эксплуатационные материалы, которые можно принимать пропорционально затратам на топливо;

С_ор - затраты на техническое обслуживание и ремонт (могут быть установлены пропорционально нормативной трудо­емкости этих работ или по отчетным данным на 1000 км пробега);

С_ш - затраты на шины, которые слагаются из стоимости новых шин и стоимости их ремонта;

С₃ - заработная плата водителей (кондукторов), средняя вели­чина которой устанавливается по отчетным данным предприятия и для однотипных автомобилей принимает­ся одинаковой;

С_а - амортизационные отчисления на восстановление основных фондов, вложенных в транспортные средства;

С_н - накладные расходы по содержанию, обслуживанию и управ­лению автотранспортным предприятием, принимаемые по отчетным данным;

С_д - дорожная составляющая, зависящая от степени изнаши­вающего воздействия на дорогу.

(2.20)

Себестоимость перевозок не может быть вполне объективным показателем эффективности. Для сравнительной оценки эффектив­ности целесообразно применять в качестве основного показателя приведенные затраты З_п, р./пас.-км:

£_Н(К-Ц_Л)

где 5_Э - эксплуатационная себестоимость перевозок;

Е_н - отраслевой нормативный коэффициент эффективности, ко­торый для транспорта равен 0,1, или 10 годам окупаемости капитальных вложений;

К - капитальные вложения;

Ц_п - ликвидационная стоимость транспортного средства, прини­маемая равной одной десятой части стоимости нового ав­томобиля;

среднегодовая производительность автомобиля.

Приведенные затраты представляют собой сумму эксплуатаци­онной себестоимости и годового эффекта использования капиталь­ных вложений, отнесенных к единице транспортной продукции. Для автобусов имеет место зависимость, р./100 пас.-км:

о.кк-о.щюо

\у

Эффективность пассажирских перевозок, равно как и качество их, во многом определяется типами выпускаемых автобусов, сте­пенью их соответствия условиям эксплуатации и пассажиропотокам.

ВЫВОДЫ

1. Многообразие сфер применения автомобильного транспорта вызывает необходимость наличия разнообразных типов и моделей подвижного состава, отвечающих условиям его эксплуатации. В связи с этим естественным является классификация автомобилей по ряду признаков, основные из которых следующие: по дорожным ограничениям, по конструктивным схемам, по типу кузова, по раз­мерности, по виду перевозок, по типу устанавливаемого двигателя и по проходимости.

2. Автомобиль обладает комплексом свойств, определяющих степень его пригодности к использованию в конкретных условиях эксплуатации. Оценка осуществляется путем количественного оп­ределения прежде всего тех свойств, которые в большей степени влияют на эффективность его использования, а именно: габаритные размеры и масса, пассажировместимость, скоростные свойства, безопасность движения, топливная экономичность, удобство ис­пользования и проходимость.

3. В структуре автобусного парка России основным типом ав­тобусов остается городской большой вместимости. Пригородный автобус уже не может быть модификацией городского и должен стать самостоятельной базовой моделью. Соответствующие авто­бусы нужны для обслуживания сельского населения. Для междуго­родных перевозок необходимы автобусы трех классов: малого, среднего и большого. Маршрутные такси следует производить и далее особо малого класса.

4. Под эффективностью использования транспортного средства следует понимать осуществление перевозок с наименьшими мате­риальными и трудовыми затратами. Измерителями эффективности являются: энергоемкость перевозок, материалоемкость перевозок, трудоемкость использования, производительность автомобиля и себестоимость перевозок, а также приведенные затраты.

Вопросы для самоконтроля

Перечислите основные признаки транспортной классификации автомобилей.

Какие типы кузовов легковых автомобилей Вы знаете?

Приведите основные технико-эксплуатационные качества ав­томобилей, влияющие на показатели эффективности.

Перечислите и охарактеризуйте показатели скоростных свойств автомобилей.

Что такое безопасность автомобиля и какая она может быть?

Как оценивается топливная экономичность автомобиля и удобст­во его использования?

Охарактеризуйте перспективные типы пассажирского подвиж­ного состава.

Перечислите и охарактеризуйте показатели эффективности ис­пользования автомобилей.