2.7 Організація транспортування мостових конструкцій.

Перевезення мостових конструкцій на великі відстані, а також із ПЗМК (складу) на проміжний склад у районі будівництва моста проводиться, як правило, по елементам. Можливості вантажних автомобілів і автомобілів із причепами по перевезенню мостових конструкцій по елементам приведені в додатку 9 Керівництва.

При будівництві мостів на пальових опорах за допомогою УСМ-2 готові конструкції рекомендується подавати по прольотам, при цьому спочатку вантажаться конструкції пролітної будови, а зверху їх елементи опор.

При будівництві мостів на пальових опорах з окремих елементів конструкції пролітних будов подають по прольотам.

При будівництві мостів на рамних опорах висотою до 2 м опори перевозять разом з конструкціями пролітних будов (по прольотам), а елементи рамних опор висотою більш 2 м — окремими автомобілями.

Конструкції берегових пролітних будов перевозять разом з елементами в'їздних устроїв і берегової опори на окремому автомобілі. Колесовідбої перевозяться також окремим автомобілем. Для зручності стропування при вивантаженні мостових конструкцій на платформу автомобіля і між рядами елементів укладаються прокладки.

Питання до другого розділу

1. Що включає виготовлення дерев’яних мостових конструкцій ?

2. Що розгортається і обладнується в районі заготівлі мостових конструкцій ?

3. Які операції включає валка лісу з кореня?

4. Які розміри ділянок лісосіки?

5. Як здійснюється розкряжовка та сортування хлистів?

6. Які типові пункти заготівлі мостових конструкцій ?

7. З яких ділянок складається потокова лінія для виготовлення колійних блоків ?

8. В якій послідовності виготовляють прогони вручну ?

9. Який порядок виготовлення насадок (лежнів) ?

10. Як виготовляються палі вручну ?

Розділ 3 будівництво мостів

3.1 Загальні положення

До складу завдань, що виконуються на перешкоді при будівництві моста, входять: підготовка під'їзних шляхів до моста, підготовка місць розвантаження і складування мостових конструкцій, розбивка осей моста й осей опор, розгортання засобів механізації для будівництва моста, зведення в'їздних устроїв, зведення проміжних опор, укладання пролітних будов на опори, установка повздовжніх зв'язків, замикання моста.

Крім того, може проводиться зборка рамних (клітинних) опор висотою по місцю їхньої установки і виготовлення окремих елементів (прогонів замикаючого прольоту, підкладок, паль і ін.).

Для виконання завдання по будівництву моста на ділянці ріки з прилягаючими до нього берегами обладнається будівельний майданчик, на якому розгортаються мостобудівельні засоби.

Будівництво моста в залежності від його довжини, наявних сил і мостобудівельних засобів здійснюється одним або двома ділянками.

Зведення мостів здійснюється з використанням мостобудівельних засобів УСМ-2 чи автомобільних кранів.

Дані про ці засоби приведені в додатку Г.

Перед початком будівництва розбиваються вісь моста, лінії крайніх паль (стійок) і за прийнятою схемою моста осі берегових опор, також рамних (клітинних) і перших пальових опор.

Розбивка осі моста при ширині перешкоди до 100 м проводиться, як правило, візуальним провішуванням, а при ширині більш 100 м та в умовах недостатньої видимості — за допомогою приладів (нівеліра, теодоліта, саперного далекоміра).

Вісь моста позначається на обох берегах перешкоди установкою віх білого кольору (рис.3.1). Відстань між віхами на берегах приймається 8—10 м. Лінії крайніх паль (стійок) позначаються віхами інших кольорів.

Рис. 3.1 Розбивка осей моста й опор:

1 — вішка (прапор); 2 — вісь моста; 3 — лінія крайніх паль (стійок);

4 — реперний кіл; 5 — кіл (кілочок); 6 — вісь опори;

7 — вісь колоди берегової опори; 8 — мотузковий прямокутник

Осі берегової опори, а також окремих проміжних рамних (клітинних) опор на мілководді розбиваються перпендикулярно до осі моста і прив'язуються до реперного кола, який забивається на березі у води під час інженерної розвідки водної перешкоди.

Розбивка осі берегової опори, а також визначення положення площадки для неї (рис. 3.2) проводиться у відповідності зі схемою моста в такій послідовності:

визначають перевищення площадки, що відповідає низу пролітної будови, за допомогою віхи з поділками, установленої на

Рис. 3.2 Визначення положення осі берегової опори і її площадки:

а — відстань від реперного кола до осі опори; h_б — прийняте перевищення площадки для берегової опори над рівнем води; 1 — реперний кіл; 2 — кіл для позначення осі берегової опари; 3 — рейка; 4 — рівень; 5 — віха

границі площадки для берегової опори позначають кілочками, що забиваються до заданого рівня її поверхні;

визначають горизонтальну відстань від віхи до осі берегової опори і забивають кіл у створі моста;

розбивають вісь берегової опори за допомогою кутоміра (рис.3.3), установленого на забитий кіл (чи мотузкового трикутника зі сторонами 3:4:5), і позначають її кілочками, що забиваються на відстані 3,5 м від осі моста.

Розбивка, осей проміжних опор на березі і суходолі (мілководді) проводиться після розбивки осі берегової опори. Для цього відміряють від осі берегової опори відстані, кратні довжині прольоту моста, і забивають коли в місцях перетинання осей опор і моста. Розбивка і позначення осей проміжних опор проводиться аналогічно розбивці осі берегової опори.

Рис. 3.3 Розбивка осі опори за допомогою кутоміра:

1 — вісь моста; 2 — вішка; 3 — палька; 4 — цвяхи;

5 — рейки; 6 — вісь опори