4.3 Вироблення рішення на будівництво моста

При виробленні рішення необхідно усвідомити характер дій своїх військ і військ противника, місце будівництва моста і характер водної перешкоди, вантажопідйомність і терміни готовності моста, відомості про наявні заздалегідь заготовлені мостові конструкції, порядок їхнього постачання до місця будівництва, можливості наявного автотранспорту (додаток 9 Керівництва), а також наявність і можливості мостобудівельних засобів (додаток Г) і автомобільних кранів.

Отримавши дані інженерної розвідки перешкоди, визначають орієнтовану довжину моста на кожнім з обраних створів, оцінюють можливості сил і засобів, а також кількість наявних мостових конструкцій, визначають кількість ділянок будівництва, розраховують час зведення мостів і вибирають найменш трудомісткий варіант.

Потім для обраного варіанта розробляється схема моста, визначаються границі між ділянками будівництва й організація будівництва на кожній ділянці, порядок замикання моста. Розробляється відомість конструкцій моста (форма №4), відповідно до якої (якщо не вистачає заздалегідь заготовлених конструкцій) видається чи уточнюється завдання на їхнє виготовлення.

Якщо дозволяє обстановка, проводиться рекогносцировка, у ході якій уточнюються вісь моста, ділянки підрозділів, шляхи підвозу конструкцій і місця їхнього вивантаження, шляхи проходження

розвантажених машин, місця розташування резерву сил, засобів і конструкцій.

Орієнтований час будівництва моста визначають по графіку (рис. 4.3) з урахуванням поправочних коефіцієнтів (табл. 4.4).

Схема моста є основним документом на його будівництво. Вона складається на міліметровому папері (за формою № 3), у наступному порядку: викреслюється профіль водної перешкоди в масштабі 1:200 (причому горизонтальний і вертикальний масштаби приймаються однаковими), показується положення реперних колів, проводиться лінія низу пролітної будови, визначається положення берегової опори на найбільш крутому березі, розбивається міст на прольоти починаючи від крутого берега, і визначаються положення і типи проміжних опор і схеми їхніх поперечних зв'язків, визначаються відмітки площадок під клітинні, рамні і берегові опори, а також ухили на мосту (на берегових прольотах); визначаються місця розташування повздовжніх зв'язків у мосту, заповнюються графи формалізованого бланка схеми моста і проставляються необхідні розміри; викреслюються схеми нетипових конструкцій (наприклад, перехідної баштової опори між ділянками моста з різними типами пролітних будов).

Т а б л и ц а 4.4

Поправочні коефіцієнти до часу будівництва моста в умовах, що відрізняються від звичайних

Умови виконання робіт

Поправочні . коефіцієнти

У нічних умовах При роботі: у протигазі у загальновійськовому захисному комплекті При слабких ґрунтах, коли необхідно робити нарощування паль або зводити шести і восьми палеві опори Узимку з льоду При швидкості плину, м/с: до 0,5 0,5-1,0 1,6-1,5 1,5-2,5 При глибині води понад 2,5 м Зведення двоколійних мостів Зведення підводних мостів Зведення мостів зниженої вантажопідйомності

1,3 1,10 1,25 1,7-2,0 0,9-1,0 1,0 1,15-1,20 1,20-1,50 1,50-2,0 1,3-1,5 1,7-2,0 2,0-2,5 0,8-0,9

Примітка. При необхідності урахування декількох умов одночасно коефіцієнти перемножуються.

При призначенні підмостової висоти враховуються очікувані коливання обрію води в період будівництва й експлуатації моста, можливості мостобудівельних засобів по зведенню опор і укладанню пролітної будови (додаток Г), перевищення берегів над обрієм води, ступінь складності розробки ґрунту на в'їздах, особливості пристрою надводних і підводних поперечних схваток опор і повздовжніх зв'язків.

За умовами установки схваток на пальових опорах при переважній глибині водної перешкоди до 2,5 м рекомендується підмостову висоту приймати не менш 1,2 м, а при глибині більш 2,5—0,7 м.

При визначенні положення берегової опори (рис.4.9) необхідно передбачити, що площадка для неї повинна розташовуватися вище рівня води не менш чим на 10 см, при цьому повинний враховуватися можливий підйом води в період експлуатації моста. Щоб уникнути сповзання берегової опори її вісь повинна знаходитися на віддалені від місця різкого перегину профілю дна ріки, рівним двом перевищенням цієї опори над місцем перегину плюс 0,5 м.

Рис. 4.9 Визначення місця берегової опори:

1 — відмітка верха берегової опори; 2 — вісь берегової опори; 3 — лінія низу пролітної будови; 4 — лінія природного укосу ґрунту: 5 — можливий рівень води в період експлуатації моста; 6 — рівень води при будівництві моста; 7 — місце різкого перегину профілю дна ріки.

Для розбивки моста на прольоти в першу чергу необхідно провести лінію низу пролітної будови з ухилом не більш 5% на довжині моста, а потім визначити тип і місця всіх опор. При цьому треба стежити, щоб обсяг земляних робіт і довжина моста, а також число рамних і клітинних опор були по можливості мінімальними. У крайньому випадку ухили на в'їздах допускаються до 10%.

Одночасно з висотою опор визначаються довжина паль, відмітки площадок під клітинні і рамні опори, висота обпилювання паль.

Довжина паль для забивання їх на максимальну глибину визначається по формулах:

h_п=4,5 + h₀ ( для УСМ-2)

де h_о - підмостова висота, м.

Необхідну довжину паль можна визначити після зведення двох-трьох пальових опор по формулі

h_п=h_з + H +0,5

де h₃ - глибина забивання паль до розрахункової відмови;

Н - висота опори, м.

Найбільший темп будівництва моста забезпечується при довжині ділянок 50-60 м при прольотах моста 4,5 м й 80-100 м при прольотах 9 м.

Способи будівництва моста визначаються з урахуванням розташування й числа ділянок будівництва, типів конструкцій пролітних будов й опор, а також наявних мостобудівельних засобів й автомобільних кранів. При їхньому виборі варто керуватися наступними рекомендаціями.

Установка УСМ-2 (типова ділянка 2, рис. 3.4) у першу чергу застосовується при будівництві мостів через вузькі перешкоди, заболочені ділянки місцевості, затяжне мілководдя, при торосистому льодовому покриві на водних перешкодах і при інших умовах,.

Будівництво моста на рамних опорах за допомогою автомобільного крана (типова ділянка 3, рис. 3.6) ведеться в основному через вузькі перешкоди й суходоли.

При організації перевезення мостових конструкцій, варто враховувати наступні рекомендації.

При невеликому віддаленні (15-20 км ) ПЗМК або складу мостових конструкцій від місця будівництва моста перевезення конструкцій допускається одиночними автомобілями.

Рекомендації з укладання мостових конструкцій на автомобілі наведені в пп. 6.25, 6.26 й додатку 9 Керівництва, а орієнтовна кількість транспортних засобів, необхідних для перевезення мостових конструкцій і кувань на 100 м моста, у табл. 4.5.

Таблиця 4.5

Орієнтовна кількість транспортних засобів, необхідних для перевезення мостових конструкцій і кувань на 100 м моста

Тип і марка засобу

Кількість транспортних засобів при прольоті

4,5 м

3,5 м

Автомобілі ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, Урал-375Д, Урал-4320, Камаз-4310 Урал-377, Урал-375Н (Урал-43202), Краз-255Б, МАЗ-50ПРО, ЗИЛ-133Г, Камаз-5320 Краз-260, Краз-257, Краз-219 Автомобілі з напівпричепами ОдАЗ-885 ОдАЗ-9350, ОдАЗ-9353 КАЗ-717 MA3-5245, ОдАЗ-9370 Автомобілі із причепами Урал-377+МАЗ-886 (ГКБ-8350) ЗИЛ-130 + ГКБ-817 ЗИЛ-130+МАЗ-5243 Автомобілі із причепами-розпусками 1-АПР-З, 1-ПР-5Х

31(3) 22(3) 17(1) 22 17 17 17 19(3) 32(3) 23(3). 21

28(4) 21(3) 20(1) 20 14 13 13 13(4) 25(4) 23(4)

Примітки: 1. У дужках наведена необхідна кількість причепів-розпусків для перевезення паль і схваток.

Рішення на будівництво моста наноситься на карту, де вказується: передній край, місце будівництва мосту, його характеристика, маршрути висування підрозділів в район будівництва, райони зосередження підрозділів, строки виконання завдання, місця складування мостових конструкцій з вказівкою їх кількості і шляхів підвозу, а також інші необхідні відомості.

Час готовності моста при відсутності заздалегідь заготовлених конструкцій визначають головним чином тривалістю виготовлення мостових конструкцій.

При виробленні рішення на будівництво моста в цьому випадку необхідно визначити час закінчення виготовлення усіх мостових конструкцій і доставки до мосту останньої пролітної будови, розрахувати тривалість будівництва моста. Потім визначають час початку робіт на водній перешкоді.

Доставка мостових конструкцій повинна бути організована так, щоби будівництво моста не затримувалося.