База нормативной документации: www.complexdoc.ru

* Автоматическая повторная установка силы света не является желательной, поскольку она может обусловить изменение в то время, когда пилот находится на критическом этапе захода на посадку.

3.7.4Органы управления блокировкой приборов контроля

3.7.4.1Часто предусматриваются органы управления или процедуры, которые могут использоваться для блокировки или обхода действий приборов контроля. С помощью включения специальной цепи или изменения установки органа управления оператор может поддерживать функционирование систем без изменения в течение конкретного или неопределенного промежутка времени. Может предусматриваться сигнал, который указывает на реагирование прибора контроля в ходе блокирования с целью выдачи оператору информации о том, что система находится в непредусмотренных эксплуатационных условиях. Примером этого является повторная установка часового механизма для обеспечения полной силы света огней в начале выполнения каждого захода на посадку в условиях низкой видимости с тем, чтобы предусмотреть невозможность автоматического уменьшения силы света огней в ходе захода на посадку.

3.8 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СЕТИ ДЛЯ РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ СРЕДСТВ

3.8.1Типы радионавигационных средств

3.8.1.1.Типы радионавигационных средств, которые могут размещаться на территории аэродрома или вблизи него и требуют подвода электроэнергии либо от аэродромной системы питания, либо от отдельной системы, различны на разных аэродромах. Эти радионавигационные средства часто включают системы захода на посадку по приборам (ILS), всенаправленный ОВЧ-радиомаяк (VOR), ненаправленный радиомаяк (NDB), пеленгаторное оборудование (DF), радиолокационные системы точного захода на посадку, дальномерное оборудование (DME), обзорный радиолокатор (ASR) и аналогичное оборудование. Большинство аэродромов обеспечено некоторыми из данных устройств, что обуславливает необходимость особого рассмотрения требований подачи электроэнергии к ним. Следует отметить, что системы захода на посадку по приборам для -полетов по категории II и III являются более точным оборудованием, чем то, которое необходимо для полетов по категории II и III являются более точным оборудованием, чем то, которое необходимо для полетов по категории I.

72

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

3.8.2Электрические характеристики

3.8.2.1Для электропитания радионавигационных средств обычно используется переменный ток (ас). Для подачи электроэнергии, необходимой для запуска резервных источников и ряда не допускающих перерывов в питании систем, могут использоваться аккумуляторные батареи. Электропитание переменного тока обычно имеет частоту 50 или 60 Гц.

3.8.2.2Основной источник питания. Для радионавигационных средств, которые установлены на аэродроме или вблизи его, обычно используется тот же источник электропитания, что и для аэродрома. Сведения по ним изложены в п. 2.1.2. Поскольку необходимая для радионавигационных средств мощность обычно невелика, поступающая к данным установкам электроэнергия обычно передается при промежуточном значении напряжения, которое поступает к местным распределительным трансформаторам, что необходимо для оборудования понижения.

3.8.2.3Резервные источники питания. Поскольку радионавигационные средства излучают сигналы для инструментального наведения воздушных судов и они важны для производства полетов, по крайней мере, при некоторых условиях, в главе 2 части I тома I Приложения 10 предусматривается наличие резервных источников питания для большинства из данных радионавигационных средств. Для некоторых из них время переключения приведено в таблице 2-1, и сведения о нем изложены в пп. 2.2 и 2.3 настоящего Руководства. Радионавигационные средства часто размещаются в изолированных зонах или в зонах, которые достаточно отделены от других зданий, требующих подачи электроэнергии. Резервное питание обычно подается с помощью установок типа "двигатель-генератор", поскольку в связи с необходимым количеством электроэнергии резервный ее источник в плане установки должен быть экономичнее прокладки дополнительного фидера к данной площадке. При использовании независимого источника энергии идущий от него питающий фидер необходимо размещать в отдельном канале или даже подводить по другому маршруту, чем основной питающий фидер. В некоторых радионавигационных средствах непрерывная подача электроэнергии является более важной, чем для систем аэродромных огней. Для некоторых радионавигационных средств и соответствующих ЭВМ зачастую желательно использование резервированной схемы питания, приведенной на рис. 2-3.

3.8.2.4Заземление. По сравнению с системами аэродромных огней радионавигационные средства могут потребовать более низкого сопротивления и более устойчивого заземления. Может использоваться заземление, указанное в п. 2.5.14, но чаще требуется сеть заземления. Необходимо внимательно изучить требования к заземлению как для электрических систем в зданиях размещения радиосредств, так и антенн. Некоторые из антенн могут потребовать специальных

73

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

листов заземления в нескольких местах. Для некоторых радионавигационных средств может потребоваться защита систем заземления от коррозии.

3.8.2.5Молниеотводы. Защита радионавигационных средств от ударов молний и колебаний питания является более важной, чем для большинства электрических систем, поскольку радиосигналы в большей степени подвержены данному воздействию и антенны являются характерным местом попадания молний. Защита от ударов молнии изложена в п. 2.5.12. В данных радиосредствах также часто используются "твердотельные" устройства, которые подвержены воздействию колебаний напряжения и питания. Для устранения или уменьшения проблем, связанных с ударами молний и колебаниями питания, часто используются аккумуляторные батареи или преобразователи, которые обеспечивают подачу постоянного тока для "твердотельных" устройств.

3.8.2.6Фидеры для антенных решеток. Размещаемый между радиооборудованием и антенной кабельный провод зачастую предусматривает особое с ним обращение. Для передачи такого рода сигналов обычно используются коаксиальные кабели. При использовании данного кабеля может потребоваться согласование полного сопротивления между выходом генератора сигналов и входом антенны, а также может возникнуть необходимость точного установления его длины для фазирования частоты. В основном, для конкретного радиооборудования оговариваются четкие требования к кабелю, но для некоторых из радиосредств, возможно, такие требования не приводятся. Установку фидеров для антенных решеток необходимо тщательно скоординировать с поставщиком оборудования и организацией, производящей монтаж антенны и радиооборудования.

3.8.3Цепи управления радионавигационными средствами

3.8.3.1Использование цепей управления. Цепи управления радионавигационными средствами в основном используются для подачи электроэнергии и выключения систем, переключения от основного на резервный или запасной передатчик, а также переключения от основного на резервный источник питания.

3.8.3.2Типы цепей управления. Радионавигационные средства могут размещаться на аэродроме или на расстоянии нескольких миль от него. В большинстве радионавигационных средств предусматривается размещаемое на месте установки передатчика местное и дистанционное управление, которое находится в одном или нескольких пунктах управления воздушным движением или оборудованием. Если радиосредства размещены на аэродроме или вблизи него и органы управления сравнительно простые, могут использоваться цепи управления постоянного или переменного тока, аналогичные применяемым для аэродромных огней. Инструктивный материал по данным цепям управления содержится в пп.

74

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

3.4.1.4, 3.4.2.3, 3.4.3.1 и 3.4.3.2. Если расстояния велики или цепи управления являются сложными, то для дистанционного управления часто используются телефонные цепи. Желаемое переключение может быть получено путем набора конкретного кода из одной, двух или трех цифр. Система управления, использующая телефонный набор кода, является формой мультиплексного управления, которое может быть расширено для управления очень сложными системами.

3.8.4Надежность и целостность радионавигационных средств

3.8.4.1Как указано в п. 3.6.1, надежность и целостность невиэуальных (радионавигационных) средств должны быть аналогичны показателям для визуальных средств. Помимо таких воздействующих на аэродромные огни электрических факторов, как отказ цепи, отказ подачи электроэнергии и отказ цепи управления, на радионавигационные средства накладываются требования передачи сигнала, который имеет ряд параметров в пределах установленных допусков. Для данных средств показатели и допуски сигнала изложены в главе 3 части 1 тома I Приложения 10. Оборудование не только должно находиться в рабочем состоянии и быть способным передать сигнал, но также необходимо иметь возможность его контроля для обеспечения приемлемого сигнала. Обычно отсутствие сигнала является предпочтительным неправильному сигналу. Для повышения надежности многие радионавигадионные средства оборудованы запасными передатчиками, на которые подано питание и которые находятся в состоянии готовности для передачи сигналов в случае отказа основного передатчика или дефектного сигнала. Радионавигационные средства часто имеют предназначенный для них отдельный источник резервного питания, который автоматически обеспечивает подачу питания при отказе основного источника. Необходимо, чтобы система управления была спроектирована таким образом, чтобы при отказе радиосредства при его управлении с помощью цепи дистанционного ручного управления, оно имело возможность продолжить работу и переключиться на автоматическое управление. Инструктивный материал, касающийся надежности и готовности радионавигационных средств, содержится в дополнении F к части I Приложения

10.

3.8.5Контроль радионавигационных средств .

3.8.5.1Контроль сигналов. Для контроля радионавигационных средств, за исключением сигнальных ламп, которые указывают подачу энергии к оборудованию, при определении приемлемости сигнала, требуется использование автоматических датчиков. Контроль может быть необходим за рядом параметров сигнала и функционированием элементов оборудования. Контроль параметров сигнала данных радионавигационных средств рассмотрен в главе 3, части 1 тома I Приложения 10. От контрольного оборудования может потребоваться автоматическое переключение на запасной передатчик или выключение

75